今天小编分享的科技经验：8年烧掉150亿美元，欧洲版“宁德时代”还是破产了，欢迎阅读。
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成立 8 年后，欧洲版 " 宁德时代 " 破产了。
上周瑞典电动汽车电池制造商 Northvolt 在美国申请破产保护，将根据破产法第 11 章寻求重组。
Northvolt 自成立以来筹集了约 150 亿美元的资金，但现在已所剩无几。Northvolt 称，其库存现金只够维持约一周时间的运营。
Northvolt 曾被认为是欧洲最有希望独立建立电池供应链的公司，背后更是站满了高盛、大众、西门子、瑞典养老基金 AMF 等重量级投资人。
破产风波袭来，作为第二大股东的高盛紧接着宣布，将其持有的 Northvolt 股份价值减记至零。据悉，高盛是在 2019 年首次投资 Northvolt，截至上周四提交破产申请时，高盛持有该公司 19% 的股份。根据外媒报道，高盛将遭受近 9 亿美元的损失。
与高盛面临类似亏损的还有第一大股东大众汽车。根据 Northvolt 提交的檔案显示，大众汽车拥有其 21% 的股份。路透社援引知情人士消息，大众汽车已大幅减记其所持有的 Northvolt 股份。
欧洲央行前行长马里奥 · 德拉吉在 9 月 9 日也就是 Northvolt 官宣破产前不久提交给欧盟委员会的报告中说，成立 8 年后，Northvolt 却濒临破产，成为欧洲经济严重停滞的象征。
每月烧掉 1 亿美元
Northvolt 成立于 2016 年，由前特斯拉高管彼得 · 卡尔森（Peter Carlsson）和保罗 · 莫里茨（Paolo Cerruti）创立。
彼得 · 卡尔森是在 2011 年加入特斯拉，2015 年升任供应链副总裁。在加入特斯拉之前，他还曾在恩智浦半导体（NXP Semiconductors）负责采购和外包业务。
当时一道参与创业的还有绿色科技平台 Vargas 的所有者 Carl-Erik 和 Harald Mix 以及后来加入团队的安野康夫，他是日本电池行业的专家。
2016 年公司成立，起初名字叫做 SGF Energy，后在 2017 年改成 Northvolt。按照创始人的理念，Northvolt 是为世界提供最环保的电池，这些电池可以产生清洁能源，可回收利用，确保可持续性，不会损害人类和自然。
Northvolt 起初将工厂建在了瑞典的两个不同地点——谢莱夫特奥是 Northvolt 的所在地，韦斯特罗斯则是 Northvolt 实验室的所在地。
计划中的谢莱夫特奥工厂预计耗资 400 亿瑞典克朗，而韦斯特罗斯的开发设施则需要近 10 亿瑞典克朗。
尽管最初发展缓慢，但投资者的兴趣却激增。2019 年，欧洲投资银行向 Northvolt 提供了 3.5 亿美元的贷款，用于在欧洲建立创新、可持续和有竞争力的价值链。
此外，宝马、Folksam、高盛和大众集团均宣布将参与注资 Northvolt，投资金额达 10 亿美元。大众集团还和 Northvolt 宣布将在德国萨尔茨吉特建造另一家大型工厂，计划于 2023 年至 2024 年间生产电动汽车锂离子电池。
根据金融数据和研究提供商 PitchBook 的数据，Northvolt 已筹集了 142.6 亿美元，其中包括 2023 年的一轮 12 亿美元融资，用于扩大北美业务。粗略计算，Northvolt 每月就要烧掉 1 亿美元。
导火索与催化剂
尽管 Northvolt 在成立后获得了大规模的融资和订单支持，但其发展并非一帆风顺。
Northvolt 的第一个重大项目谢莱夫特奥工厂于 2019 年开始建设，计划年产能为 16GWh，主要用于供应电动汽车动力电池。
然而，建设时间比预期的要长，直到 2021 年 12 月底，第一块电池才在谢莱夫特奥成功生产出来。2022 年 5 月，该公司宣布首次商业交付电池单元，工厂终于投入运营。
然而，产能的问题始终没有得到根本解决。
2023 年底，《每日工业报》披露，谢莱夫特奥工厂 2023 年前 9 个月的产量仅为计划产量的一小部分，与最初宣布的 16GWh 相差甚远。有报道称，其年产量甚至不到 1GWh。
产能不足的一个关键原因是其锂电池核心材料——阴极活性材料的良品率不高。
Northvolt 的野心不仅限于工厂建设和组装，还试图控制整个供应链，从原材料提取到电池回收。但 Northvolt 自己生产的材料质量并不过关，不得不暂停生产，转向外部采购。这一过程中耗费了大量时间，直接导致了其整体产能的滞后。
2020 年，宝马曾与 Northvolt 签订了一份价值 20 亿欧元（21.5 亿美元）的电池单元长期供应合同。按照原计划，这些电池原定于今年在瑞典生产，100% 采用风能和水力发电等可再生能源。
但当 Northvolt 迟迟不能按时交货，宝马于今年 6 月取消了这一订单。这也在一定程度上加速了 Northvolt 破产速度。
9 月份，Northvolt 裁员 1600 人，约占员工总数的 20%。11 月又出售了其收购的湾区电池初创公司 Cuberg 的资产。
欧洲电池接下来看谁？
公开信息显示，全球 70% 以上的锂电池在中国生产。欧洲并不想依赖亚洲企业，因此热衷于发展自己的本土电池产业，以便于能够控制电池价值链、维持欧洲就业并获得部分利润。
但现在承载欧洲 " 全村希望 " 的 Northvolt 倒下了，接下来欧洲要指望谁呢？
成立于 2020 年法国的电池初创公司 Verkor 已经拿到了 5 轮融资，筹集了大约 37 亿欧元的资金。Verkor 最新的量产时间表是 2025 年投产，并在 2030 年把产能扩大到 50GWh。但关键还是要看 Verkor 能否如约拿出足够好，且足够多的动力电池产品。
另外，Automotive Cells Company（简称 ACC）也是一家位于法国的电池企业，由汽车集团 Stellantis、梅赛德斯 - 奔驰和道达尔能源合资成立。其中，Stellantis 持有 ACC 45% 的股份，奔驰持有 30% 的股份，道达尔能源旗下电池子公司 Saft 拥有 25% 的股份。
此前，ACC 在欧洲规划运营三个动力电池工厂，总成本为 70 亿欧元（约合 76 亿美元）。第一个工厂位于法国北部，目前正在努力提高产量，另外两个工厂分别位于意大利的泰尔莫利（Termoli）和德国的凯泽斯劳滕（Kaiserslautern）。然而，今年 8 月，据外媒报道，ACC 已经停止在德国和意大利建设电池工厂，以便在电动汽车销量放缓和成本高企的情况下对业务进行重新评估。
斯洛伐克电池企业 InoBat 在自己国内有一条试点电池生产线，近年来也将产能目标投向整个欧洲大陆，已与西班牙和塞尔维亚政府签署了建造动力电池厂的意向声明。
欧洲作为世界第二大电动汽车市场，电池需求旺盛。根据全球电池联盟的预测，2030 年全球电池需求将增长至 2600-3600GWh，其中欧盟占据的份额约 17%，约为 443-572GWh。
对于欧洲电池厂商来说，规模起量是有可能的，但在产业链配套、人才储备等领網域仍与亚洲地区有明显差距。更何况，如今动力电池的主要技术路线已经趋于成熟，" 马太效应 " 明显，新入局者想要带来变革性的改变，恐怕并不容易。
（本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴 编辑｜张敏）
