今天小编分享的汽车经验：26.9万起的全新极氪001，干崩了极氪的小程式，欢迎阅读。
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出品： 电动星球 News
作者：思为
26.9-32.9 万元的全新极氪 001 上市后，极氪的小程式崩了。
性价比是打动大部分消费者的重要因素。多项强力更新加配，时下大热的 800V、5C 充电倍率、8295 芯片等配置皆有上车，起售价却与改款前相当，顶配车型价格却下降了 2 万元。
同时发生的，是群访一开始，极氪智能科技副总裁林金文开门见山地告诉大家：「坦白说，不太赚钱。」
不挣钱的点在于，新 001 的硬性成本「实打实增加了 5 万多元」，这 5 万多块怎么来的？800V 成本增加 1 万多，更新到 28 个扬声器的雅马哈音响系统、5D 座椅等整个智能座舱成本也涨了 1 万多，还有激光雷达、电池等，都是钱。
尽管我们能够听到公众对 001 改款期待的声音、市场流传出即将改款的传闻，但在 2023 年，极氪都没有给出 001 改款的准确消息。
直到今年 1 月的工信部申报目录公布，全新极氪 001 才在人们的期待中揭开神秘面纱。
实际上，林金文透露，全新极氪 001 的上市日期，比他们此前计划的，早了 4 个月。
是什么促成了极氪将新 001 的上市时间提早，极氪对于新 001 的信任来自何处？
我们从产品本身到会后群访透露的信息，探讨一二。
1118 项进化
在各大社群里，我们能够看到意向车主与用户寻求下定意见的身影；在社交平台，昨晚的全新极氪 001 一举登上五个热搜。
2023 年 11 月的广州车展上，我们在宝马展台前遇到了一对情侣，当我们询问他们对新能源汽车是否感兴趣时，他们十分坚定地给出了自己的答案——极氪 001 的改款。
人们对新 001 的期待与猜测，至少从 2023 年年中开始，便从未停止。
终于，在市场的激烈竞争下，极氪决定将新 001 的上市日期提前四个月。
对于极氪而言，新 001 在 2 月上市是提前了四个月的结果，对于公众而言，却是数月的等待。
新 001 要如何在时间表提前与公众的期许当中，得到市场的肯定？
极氪给出的答案是全车 1118 处总成部件更新，与随处可见的 001 FR 配置下放。
安聪慧称，电动车行业内的「装配级」总成部件的数量在 2000 个左右，通常情况下，企业在对车型更新时，一般会选择其中 30%，而极氪的数字是 1118 个。
这 1118 处的更新，最终集中体现在驾控、充电、智能驾驶、智能座舱等方面。
新 001 的外观将 001 FR 的前后保险杠造型、运动型方向盘下放，新增 21 英寸轮毂、猎装绿、千鸟格设计，并没有太大改动。
最重要的，是那六大新增标配。也就是全栈 800V 高压系统、大容量 800V 动力电池、高性能碳化硅电驱系统、一体式压铸后端铝车身、8295 智能座舱计算平台、激光雷达。
新 001 搭载了时髦的 800V 技术，提供 100kWh 的麒麟电池和 95kWh 的神行电池，补能 10% 到 80% 分别需要 15 分钟和 11.5 分钟，后者最大充电倍率达到 5C。
而在高性能碳化硅系统的加持下，新 001 的零百加速时间分别为 5.9s、3.5s、3.3s。两个零百加速 3.3s 的车型前电机为峰值功率 270kW 的感应异步电机，后边则是 310kW 的永磁同步电机，还能拥有双腔空悬。
100 度电池 4C 麒麟电池、续航 705km、零百 3.3s、双腔空悬，新 001 给出的售价区间是 29.9-32.9 万元。
智能辅助驾驶方面，极氪将在二季度开启新旧两款 001 的 NZP 城市自主领航辅助的首批用户公测，该功能将具备行人避让、电动车逆行避让、路口礼让、无保护左转等能力。
全新极氪 001 唯一的槽点，可能就是，在极氪 007 已经拥有自研 AD 系统、新 001 智能座舱上车 8295 芯片的背景之下，新 001 用的，依旧是 Moblieye EyeQ5H 方案。
对此，主要负责智能驾驶业务的极氪智能科技副总裁陈奇表示，Moblieye 与极氪共同研发智驾方案，双方一直在联合开发，他希望能够发挥 1+1＞2 的效果。
只是，这个说法似乎没有完全说服用户——全新极氪 001 所使用的 Mobileye 方案算力仍是 48TOPS，与极氪 007 所使用的 Orin X 下的 508TOPS 算力相比，双方成长空间或有一定的差距。
极氪的自信
「四款车型，全是冠军」、「超越 001 的，只有全新 001」、「不是第一，就是唯一」……
发布会上的极氪自信溢于言表，群访上的极氪同样如此。
这份自信，不只是极氪内部对全新极氪 001 月销 1 万台的期望，还有大方地回应对小米汽车的看法。
作为一款在 2021 年便上市的车型，旧款极氪 001 在 2023 年全年共售出 7.62 万辆，月均约 6354 台，基本稳定在 6-8 千台的月销水平，在 2023 年 12 月份，其销量更是达到 7980 台。
这对于上市近 3 年，且不少用户都在等待改款的车型而言，旧款极氪 001 能够获得这样的成绩，已经在一定程度上证明了自己的产品力。
在新 001 补充多项大热配置的基础上，无论是出于新车效应，还是自身产品力，月销 1 万台的目标并不夸张。
面对主力车型改款后硬性成本上升 5 万元的压力，让极氪在 2024 年同时追求量与毛利率。
林金文口中，极氪「亏钱还是挺多的，几十亿」，但在浩瀚平台车型的可复制性与逐渐开始起量下，该平台下各车型的成本能够得到下降。
最直观的数据，就是 2022 年，极氪的毛利率只有 5%，但随着销量的增加，在 2023 年上半年就去到了 12%，到了 9 月份，便上升到了 14.8%。
值得注意的是，进入 2024 年，这是一个在开年两个月，就不断让人见证新能源汽车车企状况两极分化、看尽唏嘘事。
这一年注定是壮烈的一年，尤其是在小米造车正式加入真正战争。
当被问到对小米造车的看法时，极氪的回复可以说是很「走心」。
林金文首先表达了对小米的尊重，「打过大战争的对手加入」，有利于整个汽车行业的发展。
按照大部分车企的做法，到这里回应便要停止了，「但是呢」，林金文话锋一转，「他有他擅长的地方，我们有我们擅长的地方」，对于他而言，营销能力是极氪需要向小米学习的，随便发一条微博就能顶上极氪营销团队「想非常久了」，这是极氪营销团队「非常羡慕」的。
「但」，他话锋又一转，「我们的技术与产品定义能力，我们相信是他需要学习的。他的技术成员构成是向我们学习的，一定程度也是向我们致敬的」。
对于小米，极氪似乎未有太多的忧虑，原因在于，极氪认为小米在科技界排名「并不是第一」，而第一名推出的纯电产品「跟我们极氪也是同台竞技的」，甚至「极氪是可以掰手腕的……无论是科技界、数码界还是头部新势力」。
极氪 001 就是这款证明了极氪能力的产品，而全新 001 的上市，是极氪对老对手 Model 3 发起的又一次进攻。
正式开始上强度的 2024，全新极氪 001 能够与 007 一起，为极氪铺开一条康庄大道吗？
（完）
