今天小編分享的汽車經驗：26.9萬起的全新極氪001，幹崩了極氪的小程式，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為
26.9-32.9 萬元的全新極氪 001 上市後，極氪的小程式崩了。
性價比是打動大部分消費者的重要因素。多項強力更新加配，時下大熱的 800V、5C 充電倍率、8295 芯片等配置皆有上車，起售價卻與改款前相當，頂配車型價格卻下降了 2 萬元。
同時發生的，是群訪一開始，極氪智能科技副總裁林金文開門見山地告訴大家：「坦白説，不太賺錢。」
不掙錢的點在于，新 001 的硬性成本「實打實增加了 5 萬多元」，這 5 萬多塊怎麼來的？800V 成本增加 1 萬多，更新到 28 個揚聲器的雅馬哈音響系統、5D 座椅等整個智能座艙成本也漲了 1 萬多，還有激光雷達、電池等，都是錢。
盡管我們能夠聽到公眾對 001 改款期待的聲音、市場流傳出即将改款的傳聞，但在 2023 年，極氪都沒有給出 001 改款的準确消息。
直到今年 1 月的工信部申報目錄公布，全新極氪 001 才在人們的期待中揭開神秘面紗。
實際上，林金文透露，全新極氪 001 的上市日期，比他們此前計劃的，早了 4 個月。
是什麼促成了極氪将新 001 的上市時間提早，極氪對于新 001 的信任來自何處？
我們從產品本身到會後群訪透露的信息，探讨一二。
1118 項進化
在各大社群裏，我們能夠看到意向車主與用户尋求下定意見的身影；在社交平台，昨晚的全新極氪 001 一舉登上五個熱搜。
2023 年 11 月的廣州車展上，我們在寶馬展台前遇到了一對情侶，當我們詢問他們對新能源汽車是否感興趣時，他們十分堅定地給出了自己的答案——極氪 001 的改款。
人們對新 001 的期待與猜測，至少從 2023 年年中開始，便從未停止。
終于，在市場的激烈競争下，極氪決定将新 001 的上市日期提前四個月。
對于極氪而言，新 001 在 2 月上市是提前了四個月的結果，對于公眾而言，卻是數月的等待。
新 001 要如何在時間表提前與公眾的期許當中，得到市場的肯定？
極氪給出的答案是全車 1118 處總成部件更新，與随處可見的 001 FR 配置下放。
安聰慧稱，電動車行業内的「裝配級」總成部件的數量在 2000 個左右，通常情況下，企業在對車型更新時，一般會選擇其中 30%，而極氪的數字是 1118 個。
這 1118 處的更新，最終集中體現在駕控、充電、智能駕駛、智能座艙等方面。
新 001 的外觀将 001 FR 的前後保險杠造型、運動型方向盤下放，新增 21 英寸輪毂、獵裝綠、千鳥格設計，并沒有太大改動。
最重要的，是那六大新增标配。也就是全棧 800V 高壓系統、大容量 800V 動力電池、高性能碳化硅電驅系統、一體式壓鑄後端鋁車身、8295 智能座艙計算平台、激光雷達。
新 001 搭載了時髦的 800V 技術，提供 100kWh 的麒麟電池和 95kWh 的神行電池，補能 10% 到 80% 分别需要 15 分鍾和 11.5 分鍾，後者最大充電倍率達到 5C。
而在高性能碳化硅系統的加持下，新 001 的零百加速時間分别為 5.9s、3.5s、3.3s。兩個零百加速 3.3s 的車型前電機為峰值功率 270kW 的感應異步電機，後邊則是 310kW 的永磁同步電機，還能擁有雙腔空懸。
100 度電池 4C 麒麟電池、續航 705km、零百 3.3s、雙腔空懸，新 001 給出的售價區間是 29.9-32.9 萬元。
智能輔助駕駛方面，極氪将在二季度開啓新舊兩款 001 的 NZP 城市自主領航輔助的首批用户公測，該功能将具備行人避讓、電動車逆行避讓、路口禮讓、無保護左轉等能力。
全新極氪 001 唯一的槽點，可能就是，在極氪 007 已經擁有自研 AD 系統、新 001 智能座艙上車 8295 芯片的背景之下，新 001 用的，依舊是 Moblieye EyeQ5H 方案。
對此，主要負責智能駕駛業務的極氪智能科技副總裁陳奇表示，Moblieye 與極氪共同研發智駕方案，雙方一直在聯合開發，他希望能夠發揮 1+1＞2 的效果。
只是，這個説法似乎沒有完全説服用户——全新極氪 001 所使用的 Mobileye 方案算力仍是 48TOPS，與極氪 007 所使用的 Orin X 下的 508TOPS 算力相比，雙方成長空間或有一定的差距。
極氪的自信
「四款車型，全是冠軍」、「超越 001 的，只有全新 001」、「不是第一，就是唯一」……
發布會上的極氪自信溢于言表，群訪上的極氪同樣如此。
這份自信，不只是極氪内部對全新極氪 001 月銷 1 萬台的期望，還有大方地回應對小米汽車的看法。
作為一款在 2021 年便上市的車型，舊款極氪 001 在 2023 年全年共售出 7.62 萬輛，月均約 6354 台，基本穩定在 6-8 千台的月銷水平，在 2023 年 12 月份，其銷量更是達到 7980 台。
這對于上市近 3 年，且不少用户都在等待改款的車型而言，舊款極氪 001 能夠獲得這樣的成績，已經在一定程度上證明了自己的產品力。
在新 001 補充多項大熱配置的基礎上，無論是出于新車效應，還是自身產品力，月銷 1 萬台的目标并不誇張。
面對主力車型改款後硬性成本上升 5 萬元的壓力，讓極氪在 2024 年同時追求量與毛利率。
林金文口中，極氪「虧錢還是挺多的，幾十億」，但在浩瀚平台車型的可復制性與逐漸開始起量下，該平台下各車型的成本能夠得到下降。
最直觀的數據，就是 2022 年，極氪的毛利率只有 5%，但随着銷量的增加，在 2023 年上半年就去到了 12%，到了 9 月份，便上升到了 14.8%。
值得注意的是，進入 2024 年，這是一個在開年兩個月，就不斷讓人見證新能源汽車車企狀況兩極分化、看盡唏噓事。
這一年注定是壯烈的一年，尤其是在小米造車正式加入真正戰争。
當被問到對小米造車的看法時，極氪的回復可以説是很「走心」。
林金文首先表達了對小米的尊重，「打過大戰争的對手加入」，有利于整個汽車行業的發展。
按照大部分車企的做法，到這裏回應便要停止了，「但是呢」，林金文話鋒一轉，「他有他擅長的地方，我們有我們擅長的地方」，對于他而言，營銷能力是極氪需要向小米學習的，随便發一條微博就能頂上極氪營銷團隊「想非常久了」，這是極氪營銷團隊「非常羨慕」的。
「但」，他話鋒又一轉，「我們的技術與產品定義能力，我們相信是他需要學習的。他的技術成員構成是向我們學習的，一定程度也是向我們致敬的」。
對于小米，極氪似乎未有太多的憂慮，原因在于，極氪認為小米在科技界排名「并不是第一」，而第一名推出的純電產品「跟我們極氪也是同台競技的」，甚至「極氪是可以掰手腕的……無論是科技界、數碼界還是頭部新勢力」。
極氪 001 就是這款證明了極氪能力的產品，而全新 001 的上市，是極氪對老對手 Model 3 發起的又一次進攻。
正式開始上強度的 2024，全新極氪 001 能夠與 007 一起，為極氪鋪開一條康莊大道嗎？
（完）
