今天小编分享的汽车经验：价格战还要打多久，欢迎阅读。
在连续的价格战下，车主也被逼疯了。甚至有人提出一个魔幻的想法：" 把自己的车撞坏，走全损，然后买辆同型号车的新款，这样甚至还能赚点钱。" 不得不说这个想法 " 真刑啊 "！
# 要有诚意 更要亏得起 #
一年多以来，车企价格战不断升温，不仅是同品类同级别比价不停，价格直降成标配，营销上更是跨级碰瓷，什么 " 电比油低 "" 油比电香 "" 百万内最好 " 的营销口号让价格战硝烟四处弥漫。雷军在小米汽车发布会后直言行业价格战 " 把我们搞懵了 "。
汽车行业苦价格战久矣，没有人喜欢价格战，但大家都口是心非。蔚来曾强调过 " 不打价格战 "，但最后还是推出最高 10 亿元油车置换补贴，通过调整权益的方式被裹挟进来。乘联会秘书长崔东树表示 2024 年 1 季度降价规模已经超过 2023 年全年的 6 成，相当于 2022 年的降价总规模。从降价节奏来看，2 月份有 27 款车型降价，3 月份有 37 款车型降价，崔东树认为 " 相对于历史来看也是一个惊人的水平 "。
为什么价格战打起来所有人都难受，但就是停不下来？因为这招真的很管用。麦当劳的穷鬼套餐，瑞幸、库迪的九块九之争，美团、饿了么、淘宝的满减活动，都成功用低价吸引了更多的消费者。
但只要开始价格战，战局中的所有参与者都要付出代价，能笑到最后的是极少数玩家。以自主品牌为例，现在的路线基本都是，加速新能源转型，利用国内强大的供应链，做出靠拢以往合资品牌最被认可品质、性价比的产品，进而持续推动品牌化。但现实是，赛道迅速拥挤，想要冲击产业原有格局，就既要 " 有诚意 "，又要 " 亏得起 "。
# 特斯拉也要玩不起了 #
这两年转型最成功的当属比亚迪，其逻辑是基于自身规模优势，用 " 自己能承受但同行无法承受 " 的低价把对手挤出去，进一步做大规模。然而像蔚来这种既没有足够资金，也没形成规模的新势力，被动卷入价格战时，在 " 以价换量 " 的快刀下，很有可能一个不小心赔了夫人又折兵。
在涨价和降价中反复横跳的特斯拉这次也玩折了，早些时候特斯拉将 FSD 全自动驾驶服务的订阅价格下调了 50%，库存积压问题也让其调低了特斯拉 Model Y 的价格。按理说这波操作会在一定程度上刺激销量，可眼下特斯拉的遭遇并不乐观。
特斯拉上海工厂调整了生产节奏，将每周工作时间从原来的六天半调整为五天，以减少 Model Y 和 Model 3 的产量。
特斯拉发布的 2024 年第一季度交付数据显示，今年 Q1 特斯拉在全球共计交付新车 38.68 万辆，同比下滑 8.3%，环比下滑高达 20%。这是特斯拉自交付车辆以来的最大跌幅，也是自 2020 年 Q3 以来，特斯拉单季度交付量首次出现同比下降。
更可怕的是，特斯拉即将开启新一轮大规模裁员，就在刚刚，特斯拉发布全员信，确认将裁员 10%。马斯克在全员信中坦言，" 没有什么比这更让我痛苦，但必须这么做。" 诚如特斯拉这样的新能源造车先驱，都一边降价一边裁员，看来车市的竞争又要更新了。
# 上行不易 #
不可否认，在车市变革下，中国车企近年来被赋予 " 品牌向上 "" 产品向上 " 的厚望，然而价格战硝烟让 " 上行 " 道路变得更加陡峭。降价容易涨价难，长期的价格竞争，会让市场形成 " 这个产品只值这个价 " 的心理锚点。
有观点认为 " 价格战利好消费者 "，确实短期来看是这样没错，但长期下来不堪重负的企业难免会聚焦价格进行低质量竞争，或降低产品质量，或降低服务质量，最后的大多数负面影响还得是消费者自己买单。真正利好消费者的，应该是高质量的竞争，很多行业都经历过价格到质量竞争的转变，手机行业就是最好的例子，而最后的赢家只会是更出色的产品。
马上就要到北京车展了，接下来就是新车型密集发布期，车企们将如何保卫自己的阵地，是继续以价换量，还是能有新的突破点，值得期待。【iDailycar
