今天小編分享的汽車經驗：價格戰還要打多久，歡迎閲讀。
在連續的價格戰下，車主也被逼瘋了。甚至有人提出一個魔幻的想法：" 把自己的車撞壞，走全損，然後買輛同型号車的新款，這樣甚至還能賺點錢。" 不得不説這個想法 " 真刑啊 "！
# 要有誠意 更要虧得起 #
一年多以來，車企價格戰不斷升温，不僅是同品類同級别比價不停，價格直降成标配，營銷上更是跨級碰瓷，什麼 " 電比油低 "" 油比電香 "" 百萬内最好 " 的營銷口号讓價格戰硝煙四處彌漫。雷軍在小米汽車發布會後直言行業價格戰 " 把我們搞懵了 "。
汽車行業苦價格戰久矣，沒有人喜歡價格戰，但大家都口是心非。蔚來曾強調過 " 不打價格戰 "，但最後還是推出最高 10 億元油車置換補貼，通過調整權益的方式被裹挾進來。乘聯會秘書長崔東樹表示 2024 年 1 季度降價規模已經超過 2023 年全年的 6 成，相當于 2022 年的降價總規模。從降價節奏來看，2 月份有 27 款車型降價，3 月份有 37 款車型降價，崔東樹認為 " 相對于歷史來看也是一個驚人的水平 "。
為什麼價格戰打起來所有人都難受，但就是停不下來？因為這招真的很管用。麥當勞的窮鬼套餐，瑞幸、庫迪的九塊九之争，美團、餓了麼、淘寶的滿減活動，都成功用低價吸引了更多的消費者。
但只要開始價格戰，戰局中的所有參與者都要付出代價，能笑到最後的是極少數玩家。以自主品牌為例，現在的路線基本都是，加速新能源轉型，利用國内強大的供應鏈，做出靠攏以往合資品牌最被認可品質、性價比的產品，進而持續推動品牌化。但現實是，賽道迅速擁擠，想要衝擊產業原有格局，就既要 " 有誠意 "，又要 " 虧得起 "。
# 特斯拉也要玩不起了 #
這兩年轉型最成功的當屬比亞迪，其邏輯是基于自身規模優勢，用 " 自己能承受但同行無法承受 " 的低價把對手擠出去，進一步做大規模。然而像蔚來這種既沒有足夠資金，也沒形成規模的新勢力，被動卷入價格戰時，在 " 以價換量 " 的快刀下，很有可能一個不小心賠了夫人又折兵。
在漲價和降價中反復橫跳的特斯拉這次也玩折了，早些時候特斯拉将 FSD 全自動駕駛服務的訂閲價格下調了 50%，庫存積壓問題也讓其調低了特斯拉 Model Y 的價格。按理説這波操作會在一定程度上刺激銷量，可眼下特斯拉的遭遇并不樂觀。
特斯拉上海工廠調整了生產節奏，将每周工作時間從原來的六天半調整為五天，以減少 Model Y 和 Model 3 的產量。
特斯拉發布的 2024 年第一季度交付數據顯示，今年 Q1 特斯拉在全球共計交付新車 38.68 萬輛，同比下滑 8.3%，環比下滑高達 20%。這是特斯拉自交付車輛以來的最大跌幅，也是自 2020 年 Q3 以來，特斯拉單季度交付量首次出現同比下降。
更可怕的是，特斯拉即将開啓新一輪大規模裁員，就在剛剛，特斯拉發布全員信，确認将裁員 10%。馬斯克在全員信中坦言，" 沒有什麼比這更讓我痛苦，但必須這麼做。" 誠如特斯拉這樣的新能源造車先驅，都一邊降價一邊裁員，看來車市的競争又要更新了。
# 上行不易 #
不可否認，在車市變革下，中國車企近年來被賦予 " 品牌向上 "" 產品向上 " 的厚望，然而價格戰硝煙讓 " 上行 " 道路變得更加陡峭。降價容易漲價難，長期的價格競争，會讓市場形成 " 這個產品只值這個價 " 的心理錨點。
有觀點認為 " 價格戰利好消費者 "，确實短期來看是這樣沒錯，但長期下來不堪重負的企業難免會聚焦價格進行低質量競争，或降低產品質量，或降低服務質量，最後的大多數負面影響還得是消費者自己買單。真正利好消費者的，應該是高質量的競争，很多行業都經歷過價格到質量競争的轉變，手機行業就是最好的例子，而最後的赢家只會是更出色的產品。
馬上就要到北京車展了，接下來就是新車型密集發布期，車企們将如何保衞自己的陣地，是繼續以價換量，還是能有新的突破點，值得期待。【iDailycar
