今天小编分享的财经经验：两次被关闭！大年初三，余承东自驾问界M9从安徽老家回深圳，半路被“罚”了！，欢迎阅读。
大年初三（2 月 12 日），余承东被 " 罚 " 了！不过不是被执法机构罚了，而是被自家的智能驾驶 " 罚 " 了！
余承东自曝被 " 罚 "
综合证券时报、中国基金报 2 月 12 日报道，今年春节期间，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东驾驶了一辆问界 M9 回到安徽六安霍邱老家过年，不少网友还晒出了和他的合影。大年初三，余承东在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的一段 " 奇葩 " 经历。记者向接近余承东人士确认，该朋友圈截图属实。
按照余承东的说法，大年初三早晨他驾驶问界 M9 从安徽老家回到深圳，在上午 11 时过后抵达九江长江二桥，全程 1314 公里，已经开了 400 公里。他在朋友圈写道，从出家门开始 " 全程一路智能驾驶 "，直呼 " 完全没事干，很轻松 "。唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。
对此，余承东座车的智能驾驶功能还被两度关闭：中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟（不允许使用），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。
最后，余承东只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，" 好想能把这个离手检测功能取消啊！" 不仅如此，余承东在评论区也吐槽说，" 法规又滞后技术发展了，应该在 DMS 摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。"
他还分享了当前 " 智驾不如人驾 " 的另一个场景：在霍邱郊外快速路上，有一种在路口 " 红 / 黄 / 慢 " 交替显示的灯，见到黄变红时，M9 就刹一下车，紧接着又变黄，又继续加速行驶，不像人类知道那是交替闪烁显示的交通灯。
问界 M9 是继 M5 和 M7 系列两款车型之后的问界品牌第三款车型。过去几年春节，余承东作为问界的代言人，多次开问界的新款车型回乡。去年春节，余承东开的是问界 M7，前年春节则开的是问界 M5。
就在今年 2 月 5 日，赛力斯超级工厂建成使用，问界 M9 首批车主正式开启交付，共有 500 名用户到现场参与交付活动。据介绍，问界 M9 自 2023 年 12 月上市至本月初，累计大定已突破 4 万台。
问界汽车 1 月交付量超过 32000 辆 余承东：" 余大嘴 " 变成 " 余小嘴 "
据 AITO 汽车微博 2 月 1 日消息，2024 年 1 月，AITO 全系交付新车 32973 辆，环比增长 34.76%，其中 24 天单日交付破千，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。
问界新 M7 交付再创新高，单月交付 31253 辆新车，首次实现单月交付突破 30000 辆，自 2023 年 9 月上市以来，问界新 M7 目前累计大定已超 14 万辆。
余承东转发微博称，问界汽车的销量再创历史新高，1 月交付量超过 32000 辆！我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了，" 余大嘴 " 变成 " 余小嘴 " 了。接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付，把更多新车交到消费者手中。
高阶智能辅助驾驶拐点将至
近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界 M9 搭载的是最新的华为 ADS2.0 智驾系统。
2023 年，余承东曾表示，智能电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。他认为，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。
为了在竞争中取得优势，华为在智能驾驶方面持续发力。如问界 M9 就搭载了 192 线激光雷达、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达，拥有了激光、毫米波、机器视觉和超声波融合的感知系统，不依赖高精地图，全国都能开，泊车代驾，还能自己停。
而在軟體层面，2 月 2 日，鸿蒙智行微博称 AITO 系列车型 OTA 重磅更新，正式在全国范围内推送不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶。目前其 " 全国都能开 " 的城区智驾领航辅助已经支持城市所有道路（包括主干路、次干路、支路等）、国道、县道、乡道等公开道路，可用路段达到 99%。完成更新后，车辆可以避让异形障碍物，遇到斑马线可以及时避让行人，像经验丰富的司机一样，在复杂道路场景中进行果断决策。本次更新车型为问界新 M7 系列智驾版、问界 M5 系列智驾版。
在过去的智能驾驶实现方案中，高精地图扮演着至关重要的角色。
与普通导航地图相比，高精地图的精度更高，信息更丰富。普通地图通常只能达到道路级别的精度，而高精地图则能达到分米甚至厘米级别的精度，包含准确的车道线、红绿灯、标志牌等详细信息。在高精地图的基础上，还会叠加一个动态地图，通过传感器实时收集并标注周围环境信息。
基于高精地图实现城市领航辅助驾驶功能，对图商的采集能力，对高精地图的鲜度要求就很高，鲜度最好达到时更或日更级别。但是目前，图商能提供的城市高精地图，只能按月或者按季度更新。基于这种程度的高精地图，也能做出产品，但满足不了主机厂严格的品控要求。 华为推出的 " 无图 NCA" 颠覆了这一领網域。
余承东曾经发文，问界 M9 搭载的华为高阶智能驾驶 ADS2.0，领先不止一代。
据了解，华为的 " 无图 NCA" 基于 ADS2.0 的系统，以感知为核心，彻底摆脱了高精地图的束缚，融合了创新的 BEV 网络和业界首创的 GOD 网络，为智能驾驶带来了全新的可能。
从 " 有图 " 到 " 无图 "，理想汽车、小鹏汽车等均开始押宝 " 无图 " 智能驾驶技术路线。据悉，2024 年内，小鹏汽车的 XNGP 将实现全国主要城市路网全覆盖，并面向全球开始研发高速 NGP，2025 年面向全球开始研发 XNGP。未来，小鹏汽车将推动端到端 AI 大模型全面上车，核心区網域出行体验要对标自动驾驶公司 Waymo。小鹏汽车董事长何小鹏判断，2024 会是智能驾驶走向高阶、全自动、全场景的元年。
方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶智能辅助驾驶在 2024 年有望迎来拐点。
首创证券研报认为，2023 年上半年，汽车行业价格战为主要旋律，下半年智能化带来了 " 超额收益 "。展望 2024 年，自主品牌高端化趋势显著，更多智能化新能源车型价格在 20 万元以上，在新能源汽车高端化发展中自主品牌将把握更多话语权。
目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图 2.0》预计，到 2025 年 L2 — L3 级智能网联汽车销量将占总销量超过 50%，并在特定场景实现 L4 级车辆的商业应用。到 2030 年，L2 — L3 级车辆销量占比预计超过 70%，L4 级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。
编辑|程鹏 杜波
校对 |汤亚文
封面图片来源：截图 证券时报
每日经济新闻综合自证券时报、中国基金报（记者：安曼）、余承东微博、鸿蒙智行微博
每日经济新闻
