今天小編分享的财經經驗：兩次被關閉！大年初三，餘承東自駕問界M9從安徽老家回深圳，半路被“罰”了！，歡迎閲讀。
大年初三（2 月 12 日），餘承東被 " 罰 " 了！不過不是被執法機構罰了，而是被自家的智能駕駛 " 罰 " 了！
餘承東自曝被 " 罰 "
綜合證券時報、中國基金報 2 月 12 日報道，今年春節期間，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東駕駛了一輛問界 M9 回到安徽六安霍邱老家過年，不少網友還曬出了和他的合影。大年初三，餘承東在朋友圈曬出了自己從安徽老家駕車返回深圳的一段 " 奇葩 " 經歷。記者向接近餘承東人士确認，該朋友圈截圖屬實。
按照餘承東的説法，大年初三早晨他駕駛問界 M9 從安徽老家回到深圳，在上午 11 時過後抵達九江長江二橋，全程 1314 公裏，已經開了 400 公裏。他在朋友圈寫道，從出家門開始 " 全程一路智能駕駛 "，直呼 " 完全沒事幹，很輕松 "。唯一不爽的地方就是手指頭還要搭在方向盤上，因為法規要求，不允許長時間離手。
對此，餘承東座車的智能駕駛功能還被兩度關閉：中間一次手長時間離開方向盤，被罰了一次三分鍾（不允許使用），後又被罰了一次導致智能駕駛無法使用。
最後，餘承東只能借着前去休息區上廁所的機會恢復智能駕駛，" 好想能把這個離手檢測功能取消啊！" 不僅如此，餘承東在評論區也吐槽説，" 法規又滞後技術發展了，應該在 DMS 攝像頭（駕駛員監控系統的縮寫）判斷駕駛員未睡覺就可脱手。"
他還分享了當前 " 智駕不如人駕 " 的另一個場景：在霍邱郊外快速路上，有一種在路口 " 紅 / 黃 / 慢 " 交替顯示的燈，見到黃變紅時，M9 就刹一下車，緊接着又變黃，又繼續加速行駛，不像人類知道那是交替閃爍顯示的交通燈。
問界 M9 是繼 M5 和 M7 系列兩款車型之後的問界品牌第三款車型。過去幾年春節，餘承東作為問界的代言人，多次開問界的新款車型回鄉。去年春節，餘承東開的是問界 M7，前年春節則開的是問界 M5。
就在今年 2 月 5 日，賽力斯超級工廠建成使用，問界 M9 首批車主正式開啓交付，共有 500 名用户到現場參與交付活動。據介紹，問界 M9 自 2023 年 12 月上市至本月初，累計大定已突破 4 萬台。
問界汽車 1 月交付量超過 32000 輛 餘承東：" 餘大嘴 " 變成 " 餘小嘴 "
據 AITO 汽車微博 2 月 1 日消息，2024 年 1 月，AITO 全系交付新車 32973 輛，環比增長 34.76%，其中 24 天單日交付破千，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。
問界新 M7 交付再創新高，單月交付 31253 輛新車，首次實現單月交付突破 30000 輛，自 2023 年 9 月上市以來，問界新 M7 目前累計大定已超 14 萬輛。
餘承東轉發微博稱，問界汽車的銷量再創歷史新高，1 月交付量超過 32000 輛！我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，" 餘大嘴 " 變成 " 餘小嘴 " 了。接下來的重中之重是要跟合作夥伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。
高階智能輔助駕駛拐點将至
近年來，智能駕駛技術已然成為汽車科技研究的熱點。餘承東此次駕駛的問界 M9 搭載的是最新的華為 ADS2.0 智駕系統。
2023 年，餘承東曾表示，智能電動汽車行業競争的下半場是智能化，這将是決勝的關鍵。他認為，如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論多麼強大的公司，将來都有可能消失掉。
為了在競争中取得優勢，華為在智能駕駛方面持續發力。如問界 M9 就搭載了 192 線激光雷達、12 顆超聲波雷達、3 顆毫米波雷達，擁有了激光、毫米波、機器視覺和超聲波融合的感知系統，不依賴高精地圖，全國都能開，泊車代駕，還能自己停。
而在軟體層面，2 月 2 日，鴻蒙智行微博稱 AITO 系列車型 OTA 重磅更新，正式在全國範圍内推送不依賴高精地圖的城區智能輔助駕駛。目前其 " 全國都能開 " 的城區智駕領航輔助已經支持城市所有道路（包括主幹路、次幹路、支路等）、國道、縣道、鄉道等公開道路，可用路段達到 99%。完成更新後，車輛可以避讓異形障礙物，遇到斑馬線可以及時避讓行人，像經驗豐富的司機一樣，在復雜道路場景中進行果斷決策。本次更新車型為問界新 M7 系列智駕版、問界 M5 系列智駕版。
在過去的智能駕駛實現方案中，高精地圖扮演着至關重要的角色。
與普通導航地圖相比，高精地圖的精度更高，信息更豐富。普通地圖通常只能達到道路級别的精度，而高精地圖則能達到分米甚至厘米級别的精度，包含準确的車道線、紅綠燈、标志牌等詳細信息。在高精地圖的基礎上，還會疊加一個動态地圖，通過傳感器實時收集并标注周圍環境信息。
基于高精地圖實現城市領航輔助駕駛功能，對圖商的采集能力，對高精地圖的鮮度要求就很高，鮮度最好達到時更或日更級别。但是目前，圖商能提供的城市高精地圖，只能按月或者按季度更新。基于這種程度的高精地圖，也能做出產品，但滿足不了主機廠嚴格的品控要求。 華為推出的 " 無圖 NCA" 颠覆了這一領網域。
餘承東曾經發文，問界 M9 搭載的華為高階智能駕駛 ADS2.0，領先不止一代。
據了解，華為的 " 無圖 NCA" 基于 ADS2.0 的系統，以感知為核心，徹底擺脱了高精地圖的束縛，融合了創新的 BEV 網絡和業界首創的 GOD 網絡，為智能駕駛帶來了全新的可能。
從 " 有圖 " 到 " 無圖 "，理想汽車、小鵬汽車等均開始押寶 " 無圖 " 智能駕駛技術路線。據悉，2024 年内，小鵬汽車的 XNGP 将實現全國主要城市路網全覆蓋，并面向全球開始研發高速 NGP，2025 年面向全球開始研發 XNGP。未來，小鵬汽車将推動端到端 AI 大模型全面上車，核心區網域出行體驗要對标自動駕駛公司 Waymo。小鵬汽車董事長何小鵬判斷，2024 會是智能駕駛走向高階、全自動、全場景的元年。
方正證券分析稱，伴随着多款智能化領先品牌新款車型持續推出，将帶來高階智能輔助駕駛滲透率快速提升，自動駕駛行業有望持續擴容。在滲透率提升的行業趨勢下疊加自動駕駛政策放開預期，預計高階智能輔助駕駛在 2024 年有望迎來拐點。
首創證券研報認為，2023 年上半年，汽車行業價格戰為主要旋律，下半年智能化帶來了 " 超額收益 "。展望 2024 年，自主品牌高端化趨勢顯著，更多智能化新能源車型價格在 20 萬元以上，在新能源汽車高端化發展中自主品牌将把握更多話語權。
目前，智能駕駛產業鏈正快速發展。根據中國國家智能網聯汽車創新中心發布的《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》預計，到 2025 年 L2 — L3 級智能網聯汽車銷量将占總銷量超過 50%，并在特定場景實現 L4 級車輛的商業應用。到 2030 年，L2 — L3 級車輛銷量占比預計超過 70%，L4 級車輛将在高速公路和部分城市道路廣泛應用。
編輯|程鵬 杜波
校對 |湯亞文
封面圖片來源：截圖 證券時報
每日經濟新聞綜合自證券時報、中國基金報（記者：安曼）、餘承東微博、鴻蒙智行微博
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