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价格之外,「华为 ADS 3.0」才是方程豹豹 8 的真正「王炸」?

2024-11-13 简体 HK SG TW

今天小编分享的汽车经验:价格之外,「华为 ADS 3.0」才是方程豹豹 8 的真正「王炸」?,欢迎阅读。

更深刻了解汽车产业变革

出品:  电动星球

作者:Wallace

毫无疑问,方程豹豹 8 会是广州车展期间最受期待的新车之一,而核心原因,自然是「华为 ADS 3.0」。

在年初的科技日活动上,王传福强调比亚迪的智驾会走「自主研发」和「开放合作」两条路线。其中「自主研发」的难题腾势正在攻克,「开发合作」的螃蟹,则是由方程豹来品尝。

作为首款搭载华为 ADS 3.0 的比亚迪车型,方程豹豹 8 到底能交出一份什么样的答卷?

在简短的体验过后,我们来聊一聊这个话题。

在比亚迪深圳总部,电动星球抢先体验了方程豹豹 8 上的华为 ADS 3.0 智驾。

本次试乘的路线并不长,仅有数公里且总用时也在十五分钟之内,好在还是涵盖了一些重点场景。

比如说高快速路的匝道汇入、无保护左转、掉头、紧急避让等,在短短的十来分钟试乘中,方程豹豹 8 均展示了自己的应对能力。

可以先下一个结论,搭载华为 ADS 3.0 系统的方程豹豹 8 ,智驾能力

非常接近「好用」的水准,和鸿蒙智行的车型大差不差。

原因有两点,首先是覆盖范围。

方程豹豹 8 搭载的华为 ADS 3.0 是「高阶版」,可实现「全国都能用」。简单来说,方程豹豹 8 也可以不挑城市、不挑(绝大多数)路况地使用高阶智驾,一下子跳过了其他车企,甚至是比亚迪自研智驾的「开城竞赛」,实现领先。

至于更先进的「门到门智驾」,比亚迪工程师则告诉我们方程豹豹 8 当前暂未支持,未来将会通过系统更新来实现这一功能。

其次是实际体验,虽然试乘体验的时间并不长,但在有限的时间里方程豹豹 8 还是展现了非常完整且强大的场景应对能力。

常规的表现暂且不谈,在试乘过程中道路两侧不知何故出现了一些施工车辆,几乎每一次方程豹豹 8 都能做到提前发现、主动绕行。

还有一个典型场景,在完成掉头后的一瞬间,方程豹豹 8 右后方突然有社会车辆加速穿插过来,就在碰撞即将发生的那一刻,系统识别到了后向来车并主动减速刹停。

为此为我还特意向坐在主驾位置的比亚迪工作人员确认,刚刚的刹停动作是人工接管还是系统触发,得到的答案是后者。

再结合方程豹豹 8 在道路上应对加塞车辆的处理(相对激进,和前车的车距较近),变道的效率和准确性等,方程豹豹 8 上的智驾系统给我留下了不错的印象。

唯一可惜的是本次试乘体验的确有些仓促,而智驾本身又需要大量的、长时间的体验才能做出完整的评价报告。比如说,跟车时纵向加减速的力度是否柔和、变道时机的选择是否聪明等还缺乏大样本支持,目前只能评价为「初印象还不错」。

根本上,还是「华为出品」给了我较强的信心。

一言蔽之,凭现在华为 ADS 3.0 的水准,方程豹豹 8 只要能「忠实还原」,智驾体验就不会差。

让消费者体验到「原汁原味」的华为 ADS 3.0 ,方程豹豹 8 只能说「不会输」。但如果「想赢」,方程豹的团队可能要想得更多。

在交流会上有媒体发问,方程豹豹 8 自身的市场定位、技术特点都与「越野」有关,未来会不会考虑推出针对越野场景的智驾功能,从而打造差异化卖点?

好消息是,方程豹相关负责人在现场给出了肯定答案,只不过进一步的细节没有披露。

「越野智驾」会是一个不错的卖点,原因是行业中还没有先例。专注于越野的车企在智驾能力上有所欠缺,智驾能力出众的车企们又没有越野产品——某个意义上,现阶段的确只有方程豹有机会让「越野智驾」落地。

除了所谓的「越野智驾」外,方程豹工程师还向我们确认了「定制内容」的存在,不过不一定是针对豹 8 这款产品。

简单猜测一下,随着方程豹品牌和华为乾崑智驾团队合作的加深,未来会有更多的车型应用上 ADS 智驾,并拥有各自的定制功能。

另一方面,电动星球了解到方程豹和华为的合作并非简单的「移植」,还是有一些自己的东西在里面。

比如道路预瞄的功能,方程豹豹 8 上应用的是自研的能力,为的是让华为 ADS 3.0 能力体系更好地与比亚迪云辇 -P 底盘做适配。

可以见到,不同于其他车企和华为的合作模式,方程豹(或者说比亚迪)还是希望自己的技术能够占有一定的戏份。

这种「华为 ADS 演主角、比亚迪技术做加法」的合作模式,有一定几率会成为方程豹整个品牌的「破局点」。

关键还是在方程豹的「个性化」品牌标签上,如果结合华为 ADS 的能力做出更多体验上的差异化,将能进一步强化该标签。

反观其他与华为合作的车企,他们都倾向于将智驾体系全部交由华为负责,自己只负责「车」的部分,所以在体验上很难做出差异化。

将「人无我有」做好,不正是方程豹品牌追求「个性化」的初衷?

调整价格后,方程豹最近三个月的销量得到了显著提升—— 8 月售出 4876 辆、9 月售出 5422 辆、10 月售出 6026 辆。

不过想一口气冲到「月销万辆」的水平,显然有一定难度。一来是方程豹当下的产品布局还不够完善,无法覆盖更多需求;二来则是智驾能力还需要补强,产品的竞争力受到一定挑战。

好在,方程豹豹 8 正式上市后,这两个问题都会得到一定程度的缓解。

尤其是智驾能力的提升,会为方程豹未来的发展带来更多变数。「智驾」已经成为当下市场中车企争相竞逐的高地,随着消费者认知度的不断提升,优秀的智驾体验成为了消费者购车时重要的考虑因素。

更不用说华为 ADS 3.0 ,更是自带号召力光环,甚至能让方程豹汽车的智驾能力,从「短板」变成「长板」。

但到此为止,方程豹只能说是「做足准备工作」,和友商们站到了差不多的起跑线上,并不是找到了决胜的关键。

还要看几个因素,首先是方程豹和华为之间的合作会不会持续泛化,在更多的,尤其是入门款车型上搭载。智驾如果无法向下普及,就无法形成势能。

其次要看方程豹产品本身能不能持续地打破「上限」,给消费者带来真正有差异化的体验。利用 DMO 、云辇 -P 底盘打透「越野」赛道的确是可行之法,但越野毕竟是小众赛道。

在小众赛道取胜只能偏安一隅,想取得更高的成就,方程豹还是得在大众赛道正面击败竞争对手。

长远地看,方程豹豹 8 这款新车上市,和「比亚迪联手华为」这件事情本身,很可能是「蝴蝶效应」的开端。最终会收获什么样的结局,不妨期待一下。

(完)

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