今天小編分享的汽車經驗：價格之外，「華為 ADS 3.0」才是方程豹豹 8 的真正「王炸」？，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球
作者：Wallace
毫無疑問，方程豹豹 8 會是廣州車展期間最受期待的新車之一，而核心原因，自然是「華為 ADS 3.0」。
在年初的科技日活動上，王傳福強調比亞迪的智駕會走「自主研發」和「開放合作」兩條路線。其中「自主研發」的難題騰勢正在攻克，「開發合作」的螃蟹，則是由方程豹來品嘗。
作為首款搭載華為 ADS 3.0 的比亞迪車型，方程豹豹 8 到底能交出一份什麼樣的答卷？
在簡短的體驗過後，我們來聊一聊這個話題。
在比亞迪深圳總部，電動星球搶先體驗了方程豹豹 8 上的華為 ADS 3.0 智駕。
本次試乘的路線并不長，僅有數公裏且總用時也在十五分鍾之内，好在還是涵蓋了一些重點場景。
比如説高快速路的匝道匯入、無保護左轉、掉頭、緊急避讓等，在短短的十來分鍾試乘中，方程豹豹 8 均展示了自己的應對能力。
可以先下一個結論，搭載華為 ADS 3.0 系統的方程豹豹 8 ，智駕能力
非常接近「好用」的水準，和鴻蒙智行的車型大差不差。
原因有兩點，首先是覆蓋範圍。
方程豹豹 8 搭載的華為 ADS 3.0 是「高階版」，可實現「全國都能用」。簡單來説，方程豹豹 8 也可以不挑城市、不挑（絕大多數）路況地使用高階智駕，一下子跳過了其他車企，甚至是比亞迪自研智駕的「開城競賽」，實現領先。
至于更先進的「門到門智駕」，比亞迪工程師則告訴我們方程豹豹 8 當前暫未支持，未來将會通過系統更新來實現這一功能。
其次是實際體驗，雖然試乘體驗的時間并不長，但在有限的時間裏方程豹豹 8 還是展現了非常完整且強大的場景應對能力。
常規的表現暫且不談，在試乘過程中道路兩側不知何故出現了一些施工車輛，幾乎每一次方程豹豹 8 都能做到提前發現、主動繞行。
還有一個典型場景，在完成掉頭後的一瞬間，方程豹豹 8 右後方突然有社會車輛加速穿插過來，就在碰撞即将發生的那一刻，系統識别到了後向來車并主動減速刹停。
為此為我還特意向坐在主駕位置的比亞迪工作人員确認，剛剛的刹停動作是人工接管還是系統觸發，得到的答案是後者。
再結合方程豹豹 8 在道路上應對加塞車輛的處理（相對激進，和前車的車距較近），變道的效率和準确性等，方程豹豹 8 上的智駕系統給我留下了不錯的印象。
唯一可惜的是本次試乘體驗的确有些倉促，而智駕本身又需要大量的、長時間的體驗才能做出完整的評價報告。比如説，跟車時縱向加減速的力度是否柔和、變道時機的選擇是否聰明等還缺乏大樣本支持，目前只能評價為「初印象還不錯」。
根本上，還是「華為出品」給了我較強的信心。
一言蔽之，憑現在華為 ADS 3.0 的水準，方程豹豹 8 只要能「忠實還原」，智駕體驗就不會差。
讓消費者體驗到「原汁原味」的華為 ADS 3.0 ，方程豹豹 8 只能説「不會輸」。但如果「想赢」，方程豹的團隊可能要想得更多。
在交流會上有媒體發問，方程豹豹 8 自身的市場定位、技術特點都與「越野」有關，未來會不會考慮推出針對越野場景的智駕功能，從而打造差異化賣點？
好消息是，方程豹相關負責人在現場給出了肯定答案，只不過進一步的細節沒有披露。
「越野智駕」會是一個不錯的賣點，原因是行業中還沒有先例。專注于越野的車企在智駕能力上有所欠缺，智駕能力出眾的車企們又沒有越野產品——某個意義上，現階段的确只有方程豹有機會讓「越野智駕」落地。
除了所謂的「越野智駕」外，方程豹工程師還向我們确認了「定制内容」的存在，不過不一定是針對豹 8 這款產品。
簡單猜測一下，随着方程豹品牌和華為乾崑智駕團隊合作的加深，未來會有更多的車型應用上 ADS 智駕，并擁有各自的定制功能。
另一方面，電動星球了解到方程豹和華為的合作并非簡單的「移植」，還是有一些自己的東西在裏面。
比如道路預瞄的功能，方程豹豹 8 上應用的是自研的能力，為的是讓華為 ADS 3.0 能力體系更好地與比亞迪雲辇 -P 底盤做适配。
可以見到，不同于其他車企和華為的合作模式，方程豹（或者説比亞迪）還是希望自己的技術能夠占有一定的戲份。
這種「華為 ADS 演主角、比亞迪技術做加法」的合作模式，有一定幾率會成為方程豹整個品牌的「破局點」。
關鍵還是在方程豹的「個性化」品牌标籤上，如果結合華為 ADS 的能力做出更多體驗上的差異化，将能進一步強化該标籤。
反觀其他與華為合作的車企，他們都傾向于将智駕體系全部交由華為負責，自己只負責「車」的部分，所以在體驗上很難做出差異化。
将「人無我有」做好，不正是方程豹品牌追求「個性化」的初衷？
調整價格後，方程豹最近三個月的銷量得到了顯著提升—— 8 月售出 4876 輛、9 月售出 5422 輛、10 月售出 6026 輛。
不過想一口氣衝到「月銷萬輛」的水平，顯然有一定難度。一來是方程豹當下的產品布局還不夠完善，無法覆蓋更多需求；二來則是智駕能力還需要補強，產品的競争力受到一定挑戰。
好在，方程豹豹 8 正式上市後，這兩個問題都會得到一定程度的緩解。
尤其是智駕能力的提升，會為方程豹未來的發展帶來更多變數。「智駕」已經成為當下市場中車企争相競逐的高地，随着消費者認知度的不斷提升，優秀的智駕體驗成為了消費者購車時重要的考慮因素。
更不用説華為 ADS 3.0 ，更是自帶号召力光環，甚至能讓方程豹汽車的智駕能力，從「短板」變成「長板」。
但到此為止，方程豹只能説是「做足準備工作」，和友商們站到了差不多的起跑線上，并不是找到了決勝的關鍵。
還要看幾個因素，首先是方程豹和華為之間的合作會不會持續泛化，在更多的，尤其是入門款車型上搭載。智駕如果無法向下普及，就無法形成勢能。
其次要看方程豹產品本身能不能持續地打破「上限」，給消費者帶來真正有差異化的體驗。利用 DMO 、雲辇 -P 底盤打透「越野」賽道的确是可行之法，但越野畢竟是小眾賽道。
在小眾賽道取勝只能偏安一隅，想取得更高的成就，方程豹還是得在大眾賽道正面擊敗競争對手。
長遠地看，方程豹豹 8 這款新車上市，和「比亞迪聯手華為」這件事情本身，很可能是「蝴蝶效應」的開端。最終會收獲什麼樣的結局，不妨期待一下。
（完）
