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價格之外,「華為 ADS 3.0」才是方程豹豹 8 的真正「王炸」?

2024-11-13 简体 HK SG TW

今天小編分享的汽車經驗:價格之外,「華為 ADS 3.0」才是方程豹豹 8 的真正「王炸」?,歡迎閲讀。

更深刻了解汽車產業變革

出品:  電動星球

作者:Wallace

毫無疑問,方程豹豹 8 會是廣州車展期間最受期待的新車之一,而核心原因,自然是「華為 ADS 3.0」。

在年初的科技日活動上,王傳福強調比亞迪的智駕會走「自主研發」和「開放合作」兩條路線。其中「自主研發」的難題騰勢正在攻克,「開發合作」的螃蟹,則是由方程豹來品嘗。

作為首款搭載華為 ADS 3.0 的比亞迪車型,方程豹豹 8 到底能交出一份什麼樣的答卷?

在簡短的體驗過後,我們來聊一聊這個話題。

在比亞迪深圳總部,電動星球搶先體驗了方程豹豹 8 上的華為 ADS 3.0 智駕。

本次試乘的路線并不長,僅有數公裏且總用時也在十五分鍾之内,好在還是涵蓋了一些重點場景。

比如説高快速路的匝道匯入、無保護左轉、掉頭、緊急避讓等,在短短的十來分鍾試乘中,方程豹豹 8 均展示了自己的應對能力。

可以先下一個結論,搭載華為 ADS 3.0 系統的方程豹豹 8 ,智駕能力

非常接近「好用」的水準,和鴻蒙智行的車型大差不差。

原因有兩點,首先是覆蓋範圍。

方程豹豹 8 搭載的華為 ADS 3.0 是「高階版」,可實現「全國都能用」。簡單來説,方程豹豹 8 也可以不挑城市、不挑(絕大多數)路況地使用高階智駕,一下子跳過了其他車企,甚至是比亞迪自研智駕的「開城競賽」,實現領先。

至于更先進的「門到門智駕」,比亞迪工程師則告訴我們方程豹豹 8 當前暫未支持,未來将會通過系統更新來實現這一功能。

其次是實際體驗,雖然試乘體驗的時間并不長,但在有限的時間裏方程豹豹 8 還是展現了非常完整且強大的場景應對能力。

常規的表現暫且不談,在試乘過程中道路兩側不知何故出現了一些施工車輛,幾乎每一次方程豹豹 8 都能做到提前發現、主動繞行。

還有一個典型場景,在完成掉頭後的一瞬間,方程豹豹 8 右後方突然有社會車輛加速穿插過來,就在碰撞即将發生的那一刻,系統識别到了後向來車并主動減速刹停。

為此為我還特意向坐在主駕位置的比亞迪工作人員确認,剛剛的刹停動作是人工接管還是系統觸發,得到的答案是後者。

再結合方程豹豹 8 在道路上應對加塞車輛的處理(相對激進,和前車的車距較近),變道的效率和準确性等,方程豹豹 8 上的智駕系統給我留下了不錯的印象。

唯一可惜的是本次試乘體驗的确有些倉促,而智駕本身又需要大量的、長時間的體驗才能做出完整的評價報告。比如説,跟車時縱向加減速的力度是否柔和、變道時機的選擇是否聰明等還缺乏大樣本支持,目前只能評價為「初印象還不錯」。

根本上,還是「華為出品」給了我較強的信心。

一言蔽之,憑現在華為 ADS 3.0 的水準,方程豹豹 8 只要能「忠實還原」,智駕體驗就不會差。

讓消費者體驗到「原汁原味」的華為 ADS 3.0 ,方程豹豹 8 只能説「不會輸」。但如果「想赢」,方程豹的團隊可能要想得更多。

在交流會上有媒體發問,方程豹豹 8 自身的市場定位、技術特點都與「越野」有關,未來會不會考慮推出針對越野場景的智駕功能,從而打造差異化賣點?

好消息是,方程豹相關負責人在現場給出了肯定答案,只不過進一步的細節沒有披露。

「越野智駕」會是一個不錯的賣點,原因是行業中還沒有先例。專注于越野的車企在智駕能力上有所欠缺,智駕能力出眾的車企們又沒有越野產品——某個意義上,現階段的确只有方程豹有機會讓「越野智駕」落地。

除了所謂的「越野智駕」外,方程豹工程師還向我們确認了「定制内容」的存在,不過不一定是針對豹 8 這款產品。

簡單猜測一下,随着方程豹品牌和華為乾崑智駕團隊合作的加深,未來會有更多的車型應用上 ADS 智駕,并擁有各自的定制功能。

另一方面,電動星球了解到方程豹和華為的合作并非簡單的「移植」,還是有一些自己的東西在裏面。

比如道路預瞄的功能,方程豹豹 8 上應用的是自研的能力,為的是讓華為 ADS 3.0 能力體系更好地與比亞迪雲辇 -P 底盤做适配。

可以見到,不同于其他車企和華為的合作模式,方程豹(或者説比亞迪)還是希望自己的技術能夠占有一定的戲份。

這種「華為 ADS 演主角、比亞迪技術做加法」的合作模式,有一定幾率會成為方程豹整個品牌的「破局點」。

關鍵還是在方程豹的「個性化」品牌标籤上,如果結合華為 ADS 的能力做出更多體驗上的差異化,将能進一步強化該标籤。

反觀其他與華為合作的車企,他們都傾向于将智駕體系全部交由華為負責,自己只負責「車」的部分,所以在體驗上很難做出差異化。

将「人無我有」做好,不正是方程豹品牌追求「個性化」的初衷?

調整價格後,方程豹最近三個月的銷量得到了顯著提升—— 8 月售出 4876 輛、9 月售出 5422 輛、10 月售出 6026 輛。

不過想一口氣衝到「月銷萬輛」的水平,顯然有一定難度。一來是方程豹當下的產品布局還不夠完善,無法覆蓋更多需求;二來則是智駕能力還需要補強,產品的競争力受到一定挑戰。

好在,方程豹豹 8 正式上市後,這兩個問題都會得到一定程度的緩解。

尤其是智駕能力的提升,會為方程豹未來的發展帶來更多變數。「智駕」已經成為當下市場中車企争相競逐的高地,随着消費者認知度的不斷提升,優秀的智駕體驗成為了消費者購車時重要的考慮因素。

更不用説華為 ADS 3.0 ,更是自帶号召力光環,甚至能讓方程豹汽車的智駕能力,從「短板」變成「長板」。

但到此為止,方程豹只能説是「做足準備工作」,和友商們站到了差不多的起跑線上,并不是找到了決勝的關鍵。

還要看幾個因素,首先是方程豹和華為之間的合作會不會持續泛化,在更多的,尤其是入門款車型上搭載。智駕如果無法向下普及,就無法形成勢能。

其次要看方程豹產品本身能不能持續地打破「上限」,給消費者帶來真正有差異化的體驗。利用 DMO 、雲辇 -P 底盤打透「越野」賽道的确是可行之法,但越野畢竟是小眾賽道。

在小眾賽道取勝只能偏安一隅,想取得更高的成就,方程豹還是得在大眾賽道正面擊敗競争對手。

長遠地看,方程豹豹 8 這款新車上市,和「比亞迪聯手華為」這件事情本身,很可能是「蝴蝶效應」的開端。最終會收獲什麼樣的結局,不妨期待一下。

(完)

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