今天小编分享的军事经验：太平洋装甲战(36)：自走炮和炮战车——五式炮战车，欢迎阅读。
以下文章来源于燃烧的岛群 ，作者群主飞龙
本文是 " 燃烧的岛群 " 第 1387 篇原创文章，作者群主飞龙。
全文共 6972 字，配图 28 幅，阅读需要 17 分钟，2025 年 3 月 17 日首发。
本文收录在 " 坦克战史 " 专辑里，欢迎延伸阅读。
接上期（第 1381 篇）
1942 年 9 月，日本陆军在总结太平洋战场的战局时得出结论，现有的日军战车包括已经装备了 47 毫米战车炮的九七式中战车改都不能有效地抵御美军新近服役的 M4" 谢尔曼 " 中型坦克。有鉴于此，日本陆军下令研发三种不同重量的新型战车，分别是装备 47 毫米炮的轻型战车、装备 57 毫米炮的中型战车，以及装备 75 毫米炮的重型战车。这一系列的新型战车设计理念随着战局的变化不断地修正，后来，轻型战车和中型战车的概念被合并在了一起，最终演变成了四式中战车 " 奇托 "（"チト"，Chi-To），而设想中的重战车最终演变成了五式中战车 " 奇利 "（"チリ"，Chi-Ri）。
图 1. 《坦克世界》中的三式中战车改（前景）和五式炮战车（后），这里的三式中战改使用了三式中战的六对负重轮的底盘，炮塔则是五式中战车的形状，后面的五式炮战车显然是战斗室中置的 II 型，也是唯一完成过原型车的五式炮战车
图 2. 同为 " 末日决战兵器 " 的五式中战车仅完成一辆原型车，后被美军缴获并在运往阿伯丁靶场的途中神秘失踪，照片中的五式中战车体正前方被喷涂了美军军事技术情报中心的缩写，车体上的 37 毫米战车炮留存，炮塔上没有看到 105 毫米主炮
图 3. 模型画作：五式中战车 "Chi-Ri"
1943 年年中，日本军方仔细分析苏德战场的坦克战情报时，认为以往的战车设计有重大的方向性偏差。当年 7 月发生的库尔斯克会战中，苏德双方投入的大量装甲兵力都以摧毁对方的战车并获得战场主动权为主要目的，换句话说，如果不能压制对方的坦克部队，则己方的以对抗步兵为目的设计的战车将不可能有发挥作用的余地，而日本过去的战车设计过于强调伴随步兵作战能力，而忽视了主炮的穿甲能力，这已经不能适应战争的需求。在可以预见的将来，美军的装甲力量还会不断增强，而日军的新一代战车势必要有在战争中击毁美军中型坦克的能力，所以必须组织力量开发日本自己的重型反坦克炮和反坦克载具。
早在 1942 年 6 月，日本陆军在新成立的机甲军和战车师团编制已经考虑了炮战车这种新型兵器，将牺牲可 360 度旋转的炮塔换取更大口径的主炮。随之而来就是装备 75 毫米炮的炮战车和自走炮的设计并加入现役。显然，75 毫米炮并不能适应对抗盟军中型和重型坦克的需求，因此为了配合重型反坦克炮的搭载，日军选用了五式中战车的底盘作为新一代的自行反坦克炮底盘，这对于当时的日本陆军而言是很自然的选择。
五式中战车底盘的设计融合了许多当时日本最先进的战车设计理念和技术，同时又延续了很多业已成熟的设计和加工工艺，尤其是其悬挂决定采用和之前的日本战车型制一样的卷圈弹簧悬挂。基于五式中战车底盘的炮战车设计在五式中战车底盘设计定型之后不久就展开了，设计师们需要考虑的是上层战斗室的结构和位置及选用的主炮。
图 4. 卷圈弹簧悬挂是日军二战期间战车上采用的非常成熟的悬挂装置
图 5. 采用九七式中战车底盘改造的海军特型 120 毫米自走短榴弹炮，注意其底盘采用的相对成熟的卷圈弹簧悬挂，可以有效解决悬挂刚性和避震问题
1943 年 6 月 22 日，大阪兵工厂根据陆军的要求开始研发 105 毫米的大口径高初速反坦克炮，当时被称为 " 试制十厘对战车炮 "（超过 100 毫米的炮，其口径对外宣称均采用整数）。当设计工作收尾之后，十糎炮的样炮直接就安装了一个将要用于新型自行反坦克炮的防盾，这也成为新型反坦克炮的重要外貌特征。
1944 年 2 月，样炮被制造出来并接受测试。在装车之后左右各有 10 度的射界，仰角 20 度，俯角 15 度，重 4.7 吨，身管长度 5.759 米（L/55）。
此时，日本军方已经得到美军即将装备 M26 式和 M6 式重型坦克的情报，因此陆军军需审议会干事会议要求这种新型反坦克炮的炮口初速度达到 1000 米每秒，并能在 1000 米之外穿透 200 毫米厚的钢板，这个要求是针对 " 在远距离击毁任何盟军战车 " 而提出的。但对这门炮而言，这个要求显然过高了。
实际测试中，陆军兵器行政本部的新美中佐和太田少佐发现这门炮发射穿甲弹时的炮口初速度是 916 米每秒，而高爆弹的炮口初速度更是仅为 900 米每秒。在 1000 米开外，这门炮发射的穿甲弹能够穿透的钢板厚度仅为 150 毫米，这比军方的要求差得远。
1944 年 12 月，技术人员换装了更长的炮身（6.79 米，也就是 64.7 倍径），在测试时，加长炮管的 105 毫米炮炮口初速达到了 1005 米每秒，并在 1000 米外贯穿了 200 毫米厚的均匀轧制钢板，终于满足了军方的要求。不过，这么长的炮身对于实际安装使用会造成很大的不便，因此，最终军方还是接受了原始的设计并将其命名为 " 五式十糎对战车砲 "，该型炮战车也被命名为 " 五式炮战车 "，在日本的炮战车命名法则中其开发代号为 "ホリ"（Ho-Ri，" 霍利 "）。
图 6. 试制十厘对战车炮的侧面，可见身管根部将要装设在自行反坦克炮上的防盾
图 7. 试制十厘对战车炮的样炮前方照片
图 8. 1944 年 12 月，加长炮管的 105 毫米炮在接受测试，由于炮管被加长得离谱，最终失去了实用性而未被采用
图 9. " 试制十厘对战车炮 " 炮尾特写，可见炮尾左侧的半自动装弹机，装填手仍需要将位于弹药舱里的炮弹搬运到装弹机的弹仓上，后续才能上膛，闭闩，发射等一系列操作
图 10. 试制十厘对战车炮的炮闩部分特写
图 11. " 五式十厘对战车炮 " 的弹药，105 毫米的炮弹采用定装结构，对于当时的日军官兵而言，搬动这样的炮弹是非常沉重的体力活
与新型中战车装备的 75 毫米主炮不同，五式炮战车直接上 105 毫米主炮，成为二战日本装甲兵器中的 " 头牌 "。" 五式十糎对战车砲 " 的炮尾装设了自动装弹机。不过严格来说只能算是半自动的装弹机。装填手还需要将沉重的炮弹放进这个装弹机的弹匣内，然后装弹机才能完成接下来的炮弹进膛、开火和复进等一系列动作。在这种 " 自动装弹机 " 的协助下，" 五式十糎对战车砲 " 有望达到每分钟 10 发的理论射击速度。
在最初的方案中，五式炮战车也沿用五式中战车的设计在车体前部安排了一门 37 毫米战车炮。这主要是考虑到作为主炮的 105 毫米反坦克炮射界有限且非常沉重，在面对步兵和其他小型车辆威胁时，37 毫米炮可作为近距离防御武器驱散对方的小目标。这门 37 毫米炮可以发射穿甲高爆弹（APHE，即弹头内部有装药的穿甲弹，既能杀伤软目标，又有一定的反装甲能力）和烟雾弹，仰角 20 度，俯角 15 度，左右射界各 10 度。除了近战防御之外，日军还设想用这门 37 毫米炮充当主炮射击前的测距工具。不过，37 毫米炮和 105 毫米炮的弹道性能差异很大，这个设想并不现实。
图 12. 试制五式炮战车 II 型的 CG 作品，采取类似德军猎虎的布局将战斗室中置，动力后置，车体正前方有一门 37 毫米副炮，基于这个设计日本人完成了至少一辆原型车，但没有照片留存
图 13、14. 欧洲的战争结束后，盟军发现和缴获了包括猎虎坦克歼击车在内的一批重型车辆，德军的版本中仅装备主炮，车体上仅安排了自卫机枪，目前没有证据证明日本人的炮战车有得到德方兵器的设计方案作为参考
在车体设计上，五式炮战车又可以分为两个版本。一种是战斗室后置，动力系统中置的 I 型，外观上类似德军的斐迪南，另一种是战斗室中置，动力系统后置的 II 型，外观上类似德军的猎虎。
动力系统方面，五式炮战车没有沿袭日本战车常见的柴油机动力，而采用了 Ha-9II 乙型航空发动机（与五式中战车一致），转速 1500rpm，功率 550 马力。该款发动机是德国宝马公司技术转让川崎重工生产的型号，宝马公司的原型是 BMW vi，这种发动机在德国装备的是 He51 和 Do217，而日本生产的型号装备了九六陆攻原型机。在当时太平洋战争的形势下，日本国内的军工生产以航空为最高优先级，到了战争末期，航空发动机相比于柴油机在日本国内反而相对容易获得。
五式 II 型可以在后部引擎盖板上方安置一个 20 毫米防空机枪座，不过这样的防空装置到底会不会被采用是有疑问的。另外，五式 II 型可以搭载 60 枚炮弹，五式 I 型只能搭载 40 枚炮弹。
在现存的五式 II 型线图和复原图上可以看到车顶上装着一台测距仪，有资料认为这是 " 日本光学株式会社 " 也就是尼康公司的产品（当时日本瞄准镜测距仪绝大多数都是尼康的），这台测距仪的具体性能参数如今已不得而知。
图 15. 战斗室中置的五式 II 型炮战车线图，可以看到后部引擎盖板上方的防空机枪座
图 16. 大西将美画作：五式炮战车 II 型（炮塔中置，类似德国的猎虎坦克歼击车），主炮为 105 毫米的 " 五式战车炮 "，车体前部有一门 37 毫米副炮，车体后部有机关枪座，炮塔上方还还原了设计图中就有的一台大型测距仪，便于进行远距离射击瞄准。背景中出现了一辆四式中战车和 6-7 个观察员，可能是在训练场观看演练或测试
两种类型的五式炮战车乘员都是 6 人，包括驾驶员、无线电操作手、炮手、两名装填手和一名车长，两名装填手的设计肯定是考虑到 105 毫米炮弹的重量。
五式炮战车沿用了五式中战车的底盘，所以其前装甲厚度只有 75 毫米，侧面 55 毫米，后部 35 毫米。不过，两种类型的五式炮战车的战斗室正面装甲厚度都达到了 100 毫米，这显然是考虑到可能要应对更大威力的反坦克炮。当两种设计方案呈现给军部时，其 75 毫米的正面装甲在美军强大的炮火面前已经显得落后，但军方对其强大的 105 毫米主炮难以割舍，1944 年 12 月，基于战斗室中置的五式 II 型完成设计并制造出一辆原型车，据说在试验中跑出了 40 公里每小时的速度，这令军方颇为满意并下达了首批 5 辆的量产订单。
不过，直到战争结束，由于盟军的轰炸导致日本制造业的崩溃，这 5 辆五式炮战车也未能完成，完工的五式炮战车可能只有一辆原型车且这辆原型车也没有照片存世（同为 " 终极武器 " 的五式中战车至少还留下了实车），另一个来自 AJ Press 的说法是这五辆量产车完成了制造，但在战败前为了保密都被沉湖处理。
图 17. 这本 " 昭和 20 年防卫整备计划 " 中明确提出，在 1945 年要将五式炮战车的量产作为重点来抓
图 18. 在车体前部装设 37 毫米炮的五式炮战车 I 型侧面线图
另外一份资料显示，在日本投降之前，一个标注为 "ホリI 型 " 的木制模型曾被送往陆军军需审议会检视，这个模型的前装甲为倾斜构型且没有出现那门 37 毫米副炮，这给了后人一些想象的空间。有人认为五式 I 型的设计最终会按照这个木制模型进行改进，即取消前面的 37 毫米炮，前车体改用 120 毫米的倾斜装甲，这样的设计也有人称之为 " 五式 III 型 "。
不过，日本当时的装甲加工技术连生产四式中战车的 55 毫米侧面装甲都需要铸造，五式炮战车正面装甲设定为 120 度倾斜装甲相当不现实。考虑到五式炮战车的重量比五式中战车高出不少，这种战车能不能真的跑到 40 公里每小时的速度也非常值得怀疑。
在坦克世界闪击战这款游戏中，五式炮战车作为日系的十级坦克歼击车其最终更新完成的主炮却是一门口径 149 毫米的九六式十五厘加农炮。这么大的炮机动性很差，一般作为要塞炮使用。在日本投降之前不久，部署在占守岛的这种要塞炮还和对面勘察加半岛的苏军榴弹炮对轰过。
图 19. "ホリ"I 型五式炮战车的木制模型，注意其简化的倾斜前装甲
图 20. 试制五式炮战车的 CG 作品，类似德军斐迪南的布局将战斗室后置，动力前置，没有副炮，由于车体前部的倾斜前装甲，可能就是所谓的 " 五式 III 型 "
图 21. 这张图片的原始图注写的是 "ホリ"I 型，但注意其倾斜的前装甲，所以这其实是一辆 III 型的构想线图。而且图中，整个战斗室形状和大小又和 I 型不同
图 22. 这张照片中虽然表示为五式 III 型炮战车，但采用的是五式 I 型带有前置副炮的方案
图 23. 手机游戏 " 坦克世界闪击战 " 中出现的五式炮战车，图注写的是ホリIII 型，但由于车体前部 37 毫米副炮的存在使其更接近五式 I 型的原始设计，另外主炮已经换成了 149 毫米口径的 " 九六式十五糎加農砲 "，这显然与实情况不符，有可能是当时的一种应急方案，类似一式、四式自走炮，这辆车出现的背景是大和号战列舰停靠的 " 落日军港 "
图 24. 在坦克世界闪击战中出现的五式炮战车顶配的火炮——九六式十五糎加農砲，这么大的炮机动性能很差，一般作为要塞炮使用。在日本投降之前不久，部署在占守岛的这种要塞炮还和对面勘察加半岛的苏军榴弹炮对轰过
图 25、26. 还有一种被冠以 " 五式炮战车 " 之名的驱逐战车，看起来是以四式中战车的底盘改造而来，安装的主炮与五式中战车类似，采用开放式的载具仓，虽然防御性差，但是建造会简单一些
图 27. 游戏里还曾出现过被称为 " 四式炮车 " 的四式炮战车，但历史资料严重匮乏，一般认为可能是使用四式中战车的底盘加装九二式 105 毫米加农炮，并拥有全封闭式炮塔，但由于日本在战争末期资源有限无力同时开展多线研发，在对比四式中战、五式中战和五式炮战车之后，四式炮战车在图纸阶段即被终止
- 未完待续，敬请期待！-
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