太平洋裝甲戰(36)：自走炮和炮戰車——五式炮戰車

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以下文章來源于燃燒的島群，作者群主飛龍

本文是 " 燃燒的島群 " 第 1387 篇原創文章，作者群主飛龍。

全文共 6972 字，配圖 28 幅，閲讀需要 17 分鍾，2025 年 3 月 17 日首發。

本文收錄在 " 坦克戰史 " 專輯裏，歡迎延伸閲讀。

接上期（第 1381 篇）

1942 年 9 月，日本陸軍在總結太平洋戰場的戰局時得出結論，現有的日軍戰車包括已經裝備了 47 毫米戰車炮的九七式中戰車改都不能有效地抵御美軍新近服役的 M4" 謝爾曼 " 中型坦克。有鑑于此，日本陸軍下令研發三種不同重量的新型戰車，分别是裝備 47 毫米炮的輕型戰車、裝備 57 毫米炮的中型戰車，以及裝備 75 毫米炮的重型戰車。這一系列的新型戰車設計理念随着戰局的變化不斷地修正，後來，輕型戰車和中型戰車的概念被合并在了一起，最終演變成了四式中戰車 " 奇托 "（"チト"，Chi-To），而設想中的重戰車最終演變成了五式中戰車 " 奇利 "（"チリ"，Chi-Ri）。

圖 1. 《坦克世界》中的三式中戰車改（前景）和五式炮戰車（後），這裏的三式中戰改使用了三式中戰的六對負重輪的底盤，炮塔則是五式中戰車的形狀，後面的五式炮戰車顯然是戰鬥室中置的 II 型，也是唯一完成過原型車的五式炮戰車

圖 2. 同為 " 末日決戰兵器 " 的五式中戰車僅完成一輛原型車，後被美軍繳獲并在運往阿伯丁靶場的途中神秘失蹤，照片中的五式中戰車體正前方被噴塗了美軍軍事技術情報中心的縮寫，車體上的 37 毫米戰車炮留存，炮塔上沒有看到 105 毫米主炮

圖 3. 模型畫作：五式中戰車 "Chi-Ri"

1943 年年中，日本軍方仔細分析蘇德戰場的坦克戰情報時，認為以往的戰車設計有重大的方向性偏差。當年 7 月發生的庫爾斯克會戰中，蘇德雙方投入的大量裝甲兵力都以摧毀對方的戰車并獲得戰場主動權為主要目的，換句話説，如果不能壓制對方的坦克部隊，則己方的以對抗步兵為目的設計的戰車将不可能有發揮作用的餘地，而日本過去的戰車設計過于強調伴随步兵作戰能力，而忽視了主炮的穿甲能力，這已經不能适應戰争的需求。在可以預見的将來，美軍的裝甲力量還會不斷增強，而日軍的新一代戰車勢必要有在戰争中擊毀美軍中型坦克的能力，所以必須組織力量開發日本自己的重型反坦克炮和反坦克載具。

早在 1942 年 6 月，日本陸軍在新成立的機甲軍和戰車師團編制已經考慮了炮戰車這種新型兵器，将犧牲可 360 度旋轉的炮塔換取更大口徑的主炮。随之而來就是裝備 75 毫米炮的炮戰車和自走炮的設計并加入現役。顯然，75 毫米炮并不能适應對抗盟軍中型和重型坦克的需求，因此為了配合重型反坦克炮的搭載，日軍選用了五式中戰車的底盤作為新一代的自行反坦克炮底盤，這對于當時的日本陸軍而言是很自然的選擇。

五式中戰車底盤的設計融合了許多當時日本最先進的戰車設計理念和技術，同時又延續了很多業已成熟的設計和加工工藝，尤其是其懸挂決定采用和之前的日本戰車型制一樣的卷圈彈簧懸挂。基于五式中戰車底盤的炮戰車設計在五式中戰車底盤設計定型之後不久就展開了，設計師們需要考慮的是上層戰鬥室的結構和位置及選用的主炮。

圖 4. 卷圈彈簧懸挂是日軍二戰期間戰車上采用的非常成熟的懸挂裝置

圖 5. 采用九七式中戰車底盤改造的海軍特型 120 毫米自走短榴彈炮，注意其底盤采用的相對成熟的卷圈彈簧懸挂，可以有效解決懸挂剛性和避震問題

1943 年 6 月 22 日，大阪兵工廠根據陸軍的要求開始研發 105 毫米的大口徑高初速反坦克炮，當時被稱為 " 試制十厘對戰車炮 "（超過 100 毫米的炮，其口徑對外宣稱均采用整數）。當設計工作收尾之後，十糎炮的樣炮直接就安裝了一個将要用于新型自行反坦克炮的防盾，這也成為新型反坦克炮的重要外貌特征。

1944 年 2 月，樣炮被制造出來并接受測試。在裝車之後左右各有 10 度的射界，仰角 20 度，俯角 15 度，重 4.7 噸，身管長度 5.759 米（L/55）。

此時，日本軍方已經得到美軍即将裝備 M26 式和 M6 式重型坦克的情報，因此陸軍軍需審議會幹事會議要求這種新型反坦克炮的炮口初速度達到 1000 米每秒，并能在 1000 米之外穿透 200 毫米厚的鋼板，這個要求是針對 " 在遠距離擊毀任何盟軍戰車 " 而提出的。但對這門炮而言，這個要求顯然過高了。

實際測試中，陸軍兵器行政本部的新美中佐和太田少佐發現這門炮發射穿甲彈時的炮口初速度是 916 米每秒，而高爆彈的炮口初速度更是僅為 900 米每秒。在 1000 米開外，這門炮發射的穿甲彈能夠穿透的鋼板厚度僅為 150 毫米，這比軍方的要求差得遠。

1944 年 12 月，技術人員換裝了更長的炮身（6.79 米，也就是 64.7 倍徑），在測試時，加長炮管的 105 毫米炮炮口初速達到了 1005 米每秒，并在 1000 米外貫穿了 200 毫米厚的均勻軋制鋼板，終于滿足了軍方的要求。不過，這麼長的炮身對于實際安裝使用會造成很大的不便，因此，最終軍方還是接受了原始的設計并将其命名為 " 五式十糎對戰車砲 "，該型炮戰車也被命名為 " 五式炮戰車 "，在日本的炮戰車命名法則中其開發代号為 "ホリ"（Ho-Ri，" 霍利 "）。

圖 6. 試制十厘對戰車炮的側面，可見身管根部将要裝設在自行反坦克炮上的防盾

圖 7. 試制十厘對戰車炮的樣炮前方照片

圖 8. 1944 年 12 月，加長炮管的 105 毫米炮在接受測試，由于炮管被加長得離譜，最終失去了實用性而未被采用

圖 9. " 試制十厘對戰車炮 " 炮尾特寫，可見炮尾左側的半自動裝彈機，裝填手仍需要将位于彈藥艙裏的炮彈搬運到裝彈機的彈倉上，後續才能上膛，閉闩，發射等一系列操作

圖 10. 試制十厘對戰車炮的炮闩部分特寫

圖 11. " 五式十厘對戰車炮 " 的彈藥，105 毫米的炮彈采用定裝結構，對于當時的日軍官兵而言，搬動這樣的炮彈是非常沉重的體力活

與新型中戰車裝備的 75 毫米主炮不同，五式炮戰車直接上 105 毫米主炮，成為二戰日本裝甲兵器中的 " 頭牌 "。" 五式十糎對戰車砲 " 的炮尾裝設了自動裝彈機。不過嚴格來説只能算是半自動的裝彈機。裝填手還需要将沉重的炮彈放進這個裝彈機的彈匣内，然後裝彈機才能完成接下來的炮彈進膛、開火和復進等一系列動作。在這種 " 自動裝彈機 " 的協助下，" 五式十糎對戰車砲 " 有望達到每分鍾 10 發的理論射擊速度。

在最初的方案中，五式炮戰車也沿用五式中戰車的設計在車體前部安排了一門 37 毫米戰車炮。這主要是考慮到作為主炮的 105 毫米反坦克炮射界有限且非常沉重，在面對步兵和其他小型車輛威脅時，37 毫米炮可作為近距離防御武器驅散對方的小目标。這門 37 毫米炮可以發射穿甲高爆彈（APHE，即彈頭内部有裝藥的穿甲彈，既能殺傷軟目标，又有一定的反裝甲能力）和煙霧彈，仰角 20 度，俯角 15 度，左右射界各 10 度。除了近戰防御之外，日軍還設想用這門 37 毫米炮充當主炮射擊前的測距工具。不過，37 毫米炮和 105 毫米炮的彈道性能差異很大，這個設想并不現實。

圖 12. 試制五式炮戰車 II 型的 CG 作品，采取類似德軍獵虎的布局将戰鬥室中置，動力後置，車體正前方有一門 37 毫米副炮，基于這個設計日本人完成了至少一輛原型車，但沒有照片留存

圖 13、14. 歐洲的戰争結束後，盟軍發現和繳獲了包括獵虎坦克殲擊車在内的一批重型車輛，德軍的版本中僅裝備主炮，車體上僅安排了自衞機槍，目前沒有證據證明日本人的炮戰車有得到德方兵器的設計方案作為參考

在車體設計上，五式炮戰車又可以分為兩個版本。一種是戰鬥室後置，動力系統中置的 I 型，外觀上類似德軍的斐迪南，另一種是戰鬥室中置，動力系統後置的 II 型，外觀上類似德軍的獵虎。

動力系統方面，五式炮戰車沒有沿襲日本戰車常見的柴油機動力，而采用了 Ha-9II 乙型航空發動機（與五式中戰車一致），轉速 1500rpm，功率 550 馬力。該款發動機是德國寶馬公司技術轉讓川崎重工生產的型号，寶馬公司的原型是 BMW vi，這種發動機在德國裝備的是 He51 和 Do217，而日本生產的型号裝備了九六陸攻原型機。在當時太平洋戰争的形勢下，日本國内的軍工生產以航空為最高優先級，到了戰争末期，航空發動機相比于柴油機在日本國内反而相對容易獲得。

五式 II 型可以在後部引擎蓋板上方安置一個 20 毫米防空機槍座，不過這樣的防空裝置到底會不會被采用是有疑問的。另外，五式 II 型可以搭載 60 枚炮彈，五式 I 型只能搭載 40 枚炮彈。

在現存的五式 II 型線圖和復原圖上可以看到車頂上裝着一台測距儀，有資料認為這是 " 日本光學株式會社 " 也就是尼康公司的產品（當時日本瞄準鏡測距儀絕大多數都是尼康的），這台測距儀的具體性能參數如今已不得而知。

圖 15. 戰鬥室中置的五式 II 型炮戰車線圖，可以看到後部引擎蓋板上方的防空機槍座

圖 16. 大西将美畫作：五式炮戰車 II 型（炮塔中置，類似德國的獵虎坦克殲擊車），主炮為 105 毫米的 " 五式戰車炮 "，車體前部有一門 37 毫米副炮，車體後部有機關槍座，炮塔上方還還原了設計圖中就有的一台大型測距儀，便于進行遠距離射擊瞄準。背景中出現了一輛四式中戰車和 6-7 個觀察員，可能是在訓練場觀看演練或測試

兩種類型的五式炮戰車乘員都是 6 人，包括駕駛員、無線電操作手、炮手、兩名裝填手和一名車長，兩名裝填手的設計肯定是考慮到 105 毫米炮彈的重量。

五式炮戰車沿用了五式中戰車的底盤，所以其前裝甲厚度只有 75 毫米，側面 55 毫米，後部 35 毫米。不過，兩種類型的五式炮戰車的戰鬥室正面裝甲厚度都達到了 100 毫米，這顯然是考慮到可能要應對更大威力的反坦克炮。當兩種設計方案呈現給軍部時，其 75 毫米的正面裝甲在美軍強大的炮火面前已經顯得落後，但軍方對其強大的 105 毫米主炮難以割舍，1944 年 12 月，基于戰鬥室中置的五式 II 型完成設計并制造出一輛原型車，據説在試驗中跑出了 40 公裏每小時的速度，這令軍方頗為滿意并下達了首批 5 輛的量產訂單。

不過，直到戰争結束，由于盟軍的轟炸導致日本制造業的崩潰，這 5 輛五式炮戰車也未能完成，完工的五式炮戰車可能只有一輛原型車且這輛原型車也沒有照片存世（同為 " 終極武器 " 的五式中戰車至少還留下了實車），另一個來自 AJ Press 的説法是這五輛量產車完成了制造，但在戰敗前為了保密都被沉湖處理。

圖 17. 這本 " 昭和 20 年防衞整備計劃 " 中明确提出，在 1945 年要将五式炮戰車的量產作為重點來抓

圖 18. 在車體前部裝設 37 毫米炮的五式炮戰車 I 型側面線圖

另外一份資料顯示，在日本投降之前，一個标注為 "ホリI 型 " 的木制模型曾被送往陸軍軍需審議會檢視，這個模型的前裝甲為傾斜構型且沒有出現那門 37 毫米副炮，這給了後人一些想象的空間。有人認為五式 I 型的設計最終會按照這個木制模型進行改進，即取消前面的 37 毫米炮，前車體改用 120 毫米的傾斜裝甲，這樣的設計也有人稱之為 " 五式 III 型 "。

不過，日本當時的裝甲加工技術連生產四式中戰車的 55 毫米側面裝甲都需要鑄造，五式炮戰車正面裝甲設定為 120 度傾斜裝甲相當不現實。考慮到五式炮戰車的重量比五式中戰車高出不少，這種戰車能不能真的跑到 40 公裏每小時的速度也非常值得懷疑。

在坦克世界閃擊戰這款遊戲中，五式炮戰車作為日系的十級坦克殲擊車其最終更新完成的主炮卻是一門口徑 149 毫米的九六式十五厘加農炮。這麼大的炮機動性很差，一般作為要塞炮使用。在日本投降之前不久，部署在占守島的這種要塞炮還和對面勘察加半島的蘇軍榴彈炮對轟過。

圖 19. "ホリ"I 型五式炮戰車的木制模型，注意其簡化的傾斜前裝甲

圖 20. 試制五式炮戰車的 CG 作品，類似德軍斐迪南的布局将戰鬥室後置，動力前置，沒有副炮，由于車體前部的傾斜前裝甲，可能就是所謂的 " 五式 III 型 "

圖 21. 這張圖片的原始圖注寫的是 "ホリ"I 型，但注意其傾斜的前裝甲，所以這其實是一輛 III 型的構想線圖。而且圖中，整個戰鬥室形狀和大小又和 I 型不同

圖 22. 這張照片中雖然表示為五式 III 型炮戰車，但采用的是五式 I 型帶有前置副炮的方案

圖 23. 手機遊戲 " 坦克世界閃擊戰 " 中出現的五式炮戰車，圖注寫的是ホリIII 型，但由于車體前部 37 毫米副炮的存在使其更接近五式 I 型的原始設計，另外主炮已經換成了 149 毫米口徑的 " 九六式十五糎加農砲 "，這顯然與實情況不符，有可能是當時的一種應急方案，類似一式、四式自走炮，這輛車出現的背景是大和号戰列艦停靠的 " 落日軍港 "