今天小编分享的汽车经验：天籁12.78万起，这才是B级车该有的价格，欢迎阅读。
导语
Introduction
这些昔日高高在上的合资品牌车型，如今在价格上已经相当亲民。
作者丨杨 晶
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
" 日产至少不端着，实惠。"
" 合资品牌最后的疯狂了。"
" 这个价格比什么都香，可以下手啊。"
" 现在凯美瑞和雅阁也就 13 万多，这才是 B 级车该有的价格。"
9 月 13 日，东风日产官宣，天籁真心版正式上市，限时仅需 12.78 万起（含厂家置换补贴、国家以旧换新补贴、厂家金融、保险等）。此消息一出，一石激起千层浪，再一次将消费者的关注点拉回到燃油车领網域。
新车并不是因为低价而推出的丐版，该有的配置也都有，比如电动天窗、皮质电动零重力座椅、12.3 英寸中控屏内置 Nissan Connect 2.0 Plus 车机系统、手机 App 远程控制和实时监控、倒车雷达 + 倒车影像、定速巡航等。
作为日产汽车旗下的经典中型轿车，天籁长久以来在燃油车市场中占据着举足轻重的地位，是众多合资轿车中备受消费者青睐的佼佼者。以往，其主销车型的价格区间多集中在 20 万元左右，凭借卓越的性能、舒适的驾乘体验以及良好的品牌口碑，赢得了市场的广泛认可。
然而，随着汽车行业的快速发展和市场竞争的日益激烈，特别是新能源汽车的崛起，传统燃油车市场格局正在发生深刻变化。如今，天籁真心版的上市，近乎紧凑型轿车的价格，让人不得不感叹，汽车行业的时代确实已经变了。
合资最后的阵地
曾几何时，合资品牌几乎垄断了所有的细分市场。这几年，它们开始在一些细分市场开始失守。比如 A00 级、A0 级车等小车领網域，逐渐被中国的新能源车型所替代。而在 A 级车领網域，合资品牌们也开始忍痛割肉，6 万多的朗逸、轩逸、卡罗拉已经卖了很久。
这样看来，在当前汽车市场的发展浪潮中，B 级车市场无疑成为了合资品牌最后的坚固阵地。对于合资品牌来说，这一领網域不仅承载着品牌的历史积淀与技术实力，更是其在面对新能源汽车浪潮冲击时，坚守传统燃油车市场份额的关键战场。
" 得中高级车得天下 "，在油车时代，B 级车作为汽车市场中的中流砥柱，一直以来都是消费者追求品质生活、平衡实用与豪华的理想选择。它们不仅拥有宽敞舒适的乘坐空间，还配备了更为先进的科技配置，满足了消费者对车辆性能、安全性及智能化需求的多重期待。
然而，这几年，合资 B 级轿车市场正遭遇着一系列新的挑战。首先就是新能源汽车的迅猛发展对传统燃油车市场构成了显著冲击。新能源汽车凭借一些鲜明优势，在短时间内迅速吸引了大量消费者的目光，成为了购车的首选，这一趋势无疑给传统合资中高级轿车品牌带来了巨大的压力。
一方面，自主品牌在新能源汽车领網域的快速崛起，另一方面，豪华品牌的价格下探，也使得合资中高级轿车市场面临了来自高端市场的挤压。如何在这样激烈的市场竞争中保持品牌优势，提升市场份额，成为了合资品牌亟待解决的一个重要问题。
尤其是随着年轻一代逐渐成为购车的主力军，他们对汽车的需求已经不再仅仅局限于代步工具那么简单。相反，他们更加注重汽车的个性化、智能化、网联化以及情感化体验。这就要求合资品牌必须在产品设计、功能配置以及服务体验等方面不断创新。
目前来看，可能值得庆幸的是，在新能源汽车尚未全面普及，续航焦虑、充电基础设施不足等问题依旧存在的当下，合资品牌 B 级燃油车凭借其成熟的动力系统、稳定可靠的品质以及长期以来建立的用户信任，依然保持着强大的市场竞争力。
今年 8 月份，B 级车销量榜单中，帕萨特 21479 辆、凯美瑞 15142、迈腾 12808、雅阁 10374 辆、亚洲龙 9264 辆 ...... 从销量数据结果来看，目前合资品牌 B 级车还保持着不错的市场份额、热度以及竞争力，依然成为不少消费者的首选。
在当今汽车市场分化愈发明显的新时代背景下，最先失去竞争力的事那些品牌力偏弱的品牌，它们会迅速失去市场份额。而这些传统的强势 B 级车依然展现持续的竞争力，稳固地在激烈的市场竞争中占据了一席之地。
合资 B 级车觉醒了
实际上，对于合资品牌而言，B 级车市场不仅是其品牌形象的展示視窗，更是利润的重要来源。面对自主品牌的崛起和新能源汽车的快速发展，合资品牌需要在这个细分市场中不断创新，强化品牌特色，以维持其市场地位。
这包括在车辆设计、动力性能、智能科技、安全配置等方面持续投入，提升产品综合竞争力。同时，合资品牌还需关注消费者需求的变化，如年轻化、个性化趋势，推出符合市场偏好的车型，以差异化策略吸引消费者。
比如全新凯美瑞协同华为打造车机系统，并搭载 8155 芯片；全新雅阁坚持做 " 一车三动力 "，尤其是重点推出了 PHEV 车型；全新一代迈腾配三联屏，顶配车型搭载大疆智驾系统。当然，也有像天籁这种，直接体现在售价上。
值得注意的是，虽然新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，但传统燃油车的退出并非一蹴而就，而是一个渐进的过程。在这个过程中，B 级车市场作为合资品牌的最后阵地，其重要性不言而喻。
如果要总结为什么这些传统 B 级车还有市场竞争力，按老生常谈的话题，可以总结为为了应对这些挑战，合资品牌纷纷采取了主动求变、年轻化与智能化更新、舒适性与智能化并重以及换代更新与新能源布局等打法。
但实际上，深入剖析中国汽车市场的竞争态势，不难发现，价格始终是这场没有硝烟战争的核心战场，尤其是当国产汽车品牌纷纷卷入价格战的漩涡之后，消费者的购车观念也随之发生了深刻转变，价格成为了他们购车决策中的首要考量因素。
这一变化，无疑对整个汽车市场格局产生了深远影响，它要求所有参与者，无论是传统强势品牌还是新兴势力，都必须在保证产品品质的基础上，提供更加具有竞争力的价格，这成为了产品能否在市场中立足并脱颖而出的关键。
那么我们再来看这几款 B 级轿车的价格，一家头部级汽车网站显示，2025 款帕萨特最低 14.99 万元、凯美瑞最低 14.48 万元、全新一代迈腾最低 15.99 万元、雅阁最低 13.68 万元 ...... 这些车型如果叠加一些优惠补贴，可能比 12.78 万元的天籁真心版还便宜。
在过去，凭借品牌优势和技术积累，合资品牌往往能够维持较高的价格体系，但随着国产汽车的崛起和市场竞争的加剧，它们不得不重新审视自己的市场定位，愿意放下曾经的 " 身段 "，主动参与到价格战中。
这一现象背后，反映出合资品牌面对市场变化所做出的策略调整。它们也开始以更灵活的价格策略吸引消费者，这种转变，既是市场压力下的被动应对，也是合资品牌主动适应市场、寻求新增长点的积极尝试。
｜杨晶｜
中午不睡
下午崩溃。
THE END
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