今天小編分享的汽車經驗：天籁12.78萬起，這才是B級車該有的價格，歡迎閱讀。
導語
Introduction
這些昔日高高在上的合資品牌車型，如今在價格上已經相當親民。
作者丨楊 晶
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
" 日產至少不端着，實惠。"
" 合資品牌最後的瘋狂了。"
" 這個價格比什麼都香，可以下手啊。"
" 現在凱美瑞和雅閣也就 13 萬多，這才是 B 級車該有的價格。"
9 月 13 日，東風日產官宣，天籁真心版正式上市，限時僅需 12.78 萬起（含廠家置換補貼、國家以舊換新補貼、廠家金融、保險等）。此消息一出，一石激起千層浪，再一次将消費者的關注點拉回到燃油車領網域。
新車并不是因為低價而推出的丐版，該有的配置也都有，比如電動天窗、皮質電動零重力座椅、12.3 英寸中控屏内置 Nissan Connect 2.0 Plus 車機系統、手機 App 遠程控制和實時監控、倒車雷達 + 倒車影像、定速巡航等。
作為日產汽車旗下的經典中型轎車，天籁長久以來在燃油車市場中占據着舉足輕重的地位，是眾多合資轎車中備受消費者青睐的佼佼者。以往，其主銷車型的價格區間多集中在 20 萬元左右，憑借卓越的性能、舒适的駕乘體驗以及良好的品牌口碑，赢得了市場的廣泛認可。
然而，随着汽車行業的快速發展和市場競争的日益激烈，特别是新能源汽車的崛起，傳統燃油車市場格局正在發生深刻變化。如今，天籁真心版的上市，近乎緊湊型轎車的價格，讓人不得不感嘆，汽車行業的時代确實已經變了。
合資最後的陣地
曾幾何時，合資品牌幾乎壟斷了所有的細分市場。這幾年，它們開始在一些細分市場開始失守。比如 A00 級、A0 級車等小車領網域，逐漸被中國的新能源車型所替代。而在 A 級車領網域，合資品牌們也開始忍痛割肉，6 萬多的朗逸、軒逸、卡羅拉已經賣了很久。
這樣看來，在當前汽車市場的發展浪潮中，B 級車市場無疑成為了合資品牌最後的堅固陣地。對于合資品牌來說，這一領網域不僅承載着品牌的歷史積澱與技術實力，更是其在面對新能源汽車浪潮衝擊時，堅守傳統燃油車市場份額的關鍵戰場。
" 得中高級車得天下 "，在油車時代，B 級車作為汽車市場中的中流砥柱，一直以來都是消費者追求品質生活、平衡實用與豪華的理想選擇。它們不僅擁有寬敞舒适的乘坐空間，還配備了更為先進的科技配置，滿足了消費者對車輛性能、安全性及智能化需求的多重期待。
然而，這幾年，合資 B 級轎車市場正遭遇着一系列新的挑戰。首先就是新能源汽車的迅猛發展對傳統燃油車市場構成了顯著衝擊。新能源汽車憑借一些鮮明優勢，在短時間内迅速吸引了大量消費者的目光，成為了購車的首選，這一趨勢無疑給傳統合資中高級轎車品牌帶來了巨大的壓力。
一方面，自主品牌在新能源汽車領網域的快速崛起，另一方面，豪華品牌的價格下探，也使得合資中高級轎車市場面臨了來自高端市場的擠壓。如何在這樣激烈的市場競争中保持品牌優勢，提升市場份額，成為了合資品牌亟待解決的一個重要問題。
尤其是随着年輕一代逐漸成為購車的主力軍，他們對汽車的需求已經不再僅僅局限于代步工具那麼簡單。相反，他們更加注重汽車的個性化、智能化、網聯化以及情感化體驗。這就要求合資品牌必須在產品設計、功能配置以及服務體驗等方面不斷創新。
目前來看，可能值得慶幸的是，在新能源汽車尚未全面普及，續航焦慮、充電基礎設施不足等問題依舊存在的當下，合資品牌 B 級燃油車憑借其成熟的動力系統、穩定可靠的品質以及長期以來建立的用戶信任，依然保持着強大的市場競争力。
今年 8 月份，B 級車銷量榜單中，帕薩特 21479 輛、凱美瑞 15142、邁騰 12808、雅閣 10374 輛、亞洲龍 9264 輛 ...... 從銷量數據結果來看，目前合資品牌 B 級車還保持着不錯的市場份額、熱度以及競争力，依然成為不少消費者的首選。
在當今汽車市場分化愈發明顯的新時代背景下，最先失去競争力的事那些品牌力偏弱的品牌，它們會迅速失去市場份額。而這些傳統的強勢 B 級車依然展現持續的競争力，穩固地在激烈的市場競争中占據了一席之地。
合資 B 級車覺醒了
實際上，對于合資品牌而言，B 級車市場不僅是其品牌形象的展示視窗，更是利潤的重要來源。面對自主品牌的崛起和新能源汽車的快速發展，合資品牌需要在這個細分市場中不斷創新，強化品牌特色，以維持其市場地位。
這包括在車輛設計、動力性能、智能科技、安全配置等方面持續投入，提升產品綜合競争力。同時，合資品牌還需關注消費者需求的變化，如年輕化、個性化趨勢，推出符合市場偏好的車型，以差異化策略吸引消費者。
比如全新凱美瑞協同華為打造車機系統，并搭載 8155 芯片；全新雅閣堅持做 " 一車三動力 "，尤其是重點推出了 PHEV 車型；全新一代邁騰配三聯屏，頂配車型搭載大疆智駕系統。當然，也有像天籁這種，直接體現在售價上。
值得注意的是，雖然新能源汽車是未來汽車行業的發展方向，但傳統燃油車的退出并非一蹴而就，而是一個漸進的過程。在這個過程中，B 級車市場作為合資品牌的最後陣地，其重要性不言而喻。
如果要總結為什麼這些傳統 B 級車還有市場競争力，按老生常談的話題，可以總結為為了應對這些挑戰，合資品牌紛紛采取了主動求變、年輕化與智能化更新、舒适性與智能化并重以及換代更新與新能源布局等打法。
但實際上，深入剖析中國汽車市場的競争态勢，不難發現，價格始終是這場沒有硝煙戰争的核心戰場，尤其是當國產汽車品牌紛紛卷入價格戰的漩渦之後，消費者的購車觀念也随之發生了深刻轉變，價格成為了他們購車決策中的首要考量因素。
這一變化，無疑對整個汽車市場格局產生了深遠影響，它要求所有參與者，無論是傳統強勢品牌還是新興勢力，都必須在保證產品品質的基礎上，提供更加具有競争力的價格，這成為了產品能否在市場中立足并脫穎而出的關鍵。
那麼我們再來看這幾款 B 級轎車的價格，一家頭部級汽車網站顯示，2025 款帕薩特最低 14.99 萬元、凱美瑞最低 14.48 萬元、全新一代邁騰最低 15.99 萬元、雅閣最低 13.68 萬元 ...... 這些車型如果疊加一些優惠補貼，可能比 12.78 萬元的天籁真心版還便宜。
在過去，憑借品牌優勢和技術積累，合資品牌往往能夠維持較高的價格體系，但随着國產汽車的崛起和市場競争的加劇，它們不得不重新審視自己的市場定位，願意放下曾經的 " 身段 "，主動參與到價格戰中。
這一現象背後，反映出合資品牌面對市場變化所做出的策略調整。它們也開始以更靈活的價格策略吸引消費者，這種轉變，既是市場壓力下的被動應對，也是合資品牌主動适應市場、尋求新增長點的積極嘗試。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰。
THE END
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