今天小编分享的汽车经验：Hi4四驱电混：筑起混动时代的新长城，欢迎阅读。
近日参加了长城汽车在广州举行的全新 Hi4 智能四驱电混技术技术分享会，深刻感受到了长城汽车在混动时代的新理念，传统车企开始发力新能源汽车市场。
插电混动汽车从曾经的绿牌效应主导，再到真正的油电双动力，如今在长城汽车眼中拥有全新的角色，那就是电混四驱。
我们把奥迪 Quattro 封为燃油汽车时代的四驱王者，长城汽车全新 Hi4 技术的目标就是新能源汽车时代的四驱新标杆。
四驱汽车对用户来说意义着什么？
是售价更高的高配车型，是雪面、爬坡和陷车等越野场景，还是低附路面不打滑不失控、高速过弯高极限和连续过弯循迹性好等刺激场景？
四驱汽车不仅仅我们固有印象里，越野场景里的强劲动力性能和道路高通过性，更是关乎汽车行驶安全的高安全稳定性和平顺舒适性。
有位汽车圈的高级工程师跟我说，2023 年的汽车市场就是传统车企内卷造车新势力，因为前者开始正式发力插混和纯电两大新能源汽车市场。
如果说纯电动汽车更多是造车新势力的流量游戏，插电混动汽车已经从比亚迪独此一家成为传统自主车企的未来。
真正有能力取代燃油车的，或许不是来势汹汹的纯电动汽车，而是拥有双动力优势、知己知彼的插电混动汽车。
前有备受限制的燃油车，后有充满无限可能的纯电动汽车，插电混动技术曾经被称为过渡的技术。
仅用 50 公里的纯电续航就能带来汽车指标和税费优惠，这就是插混汽车的原始印象，那么，自称为第三代插混技术的长城 Hi4 技术，在全民电混时代，有什么独特的优势？
与其他所有电混技术相类似，全新 Hi4 技术采用高热效率的混动专用发动机、高效率的前后驱总成，甚至就连 iTVC 智能扭矩矢量控制系统也并不是独家专属。
全新 Hi4 技术带来的不同之处，是让插混技术不再成为用户折衷、退而求次的选择，而是驱动技术理念的一次革新。
因为 Hi4，插电混动技术从此是四驱汽车的代名词。
新技术的另一个名称是高价和小众，致力于在电混新时代延续自己的领先地位，长城汽车诚然需要破圈的惊人举动。
全新 Hi4 技术让用户只需要支付两驱汽车的价格，就能享受四驱汽车的驾乘体验；在汽车售价只有更低没有最低的价格混战之中，长城汽车要让产品回归价值之争。
全新 Hi4 技术创新地提出了发动机和双电机三动力源双轴分布的混动 " 新构型 "，前轴电机可以分别实现发电和驱动两种作用，实现了串并联四驱电混架构。
相比其他四驱动力系统，长城 Hi4 结构更简单、成本更低，实现性能、效能和价格的全面均衡。
全新 Hi4 技术首搭哈弗全新龙网的首款车型——枭龙 MAX，这款中型电混 SUV 推出三款车型，指导售价为 15.98 万元至 17.98 万元。
枭龙 MAX 配备 1.5L 混动专用发动机和两挡混合动力专用变速箱， 全系搭载电四驱系统，零百公里加速时间 6.8 秒，NEDC 纯电续航里程 105 公里，W LTC 百公里综合油耗仅为 1.78L，馈电油耗低至 5.5L。
两驱汽车的价格和能耗，还能拥有四驱汽车的澎湃动力，这就是枭龙 MAX 全面均衡的实力。
当然，我们也希望枭龙 MAX 未来能推出纯电续航里程超过 200 公里的版本，完成对四驱燃油车的最终绝杀。
插电混动汽车曾经只是车企无奈应付排放政策的产品，也仅有少数的车企参与，在当下全民电动化的背景下，如何改变用户对插电混动汽车的固有落后认知，并展现自己的独特优势，这是传统车企的全新课题。
随着全新 Hi4 技术到来、枭龙 MAX 正式上市，长城汽车率先破圈，让四驱成为插电混动技术的又一代名词和应用，并实现与两驱汽车同等的价格和能效。
在电动化大势所趋的背景下，新能源车企正在努力实现油电同价，而长城汽车借助 Hi4 技术实现了四驱领網域的油电同价。
电混技术层出不穷，Hi4 四驱电混最出圈；插混 SUV 千千万，四驱电混首车就是枭龙 MAX。
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