今天小編分享的汽車經驗：Hi4四驅電混：築起混動時代的新長城，歡迎閱讀。
近日參加了長城汽車在廣州舉行的全新 Hi4 智能四驅電混技術技術分享會，深刻感受到了長城汽車在混動時代的新理念，傳統車企開始發力新能源汽車市場。
插電混動汽車從曾經的綠牌效應主導，再到真正的油電雙動力，如今在長城汽車眼中擁有全新的角色，那就是電混四驅。
我們把奧迪 Quattro 封為燃油汽車時代的四驅王者，長城汽車全新 Hi4 技術的目标就是新能源汽車時代的四驅新标杆。
四驅汽車對用戶來說意義着什麼？
是售價更高的高配車型，是雪面、爬坡和陷車等越野場景，還是低附路面不打滑不失控、高速過彎高極限和連續過彎循迹性好等刺激場景？
四驅汽車不僅僅我們固有印象裡，越野場景裡的強勁動力性能和道路高通過性，更是關乎汽車行駛安全的高安全穩定性和平順舒适性。
有位汽車圈的高級工程師跟我說，2023 年的汽車市場就是傳統車企内卷造車新勢力，因為前者開始正式發力插混和純電兩大新能源汽車市場。
如果說純電動汽車更多是造車新勢力的流量遊戲，插電混動汽車已經從比亞迪獨此一家成為傳統自主車企的未來。
真正有能力取代燃油車的，或許不是來勢洶洶的純電動汽車，而是擁有雙動力優勢、知己知彼的插電混動汽車。
前有備受限制的燃油車，後有充滿無限可能的純電動汽車，插電混動技術曾經被稱為過渡的技術。
僅用 50 公裡的純電續航就能帶來汽車指标和稅費優惠，這就是插混汽車的原始印象，那麼，自稱為第三代插混技術的長城 Hi4 技術，在全民電混時代，有什麼獨特的優勢？
與其他所有電混技術相類似，全新 Hi4 技術采用高熱效率的混動專用發動機、高效率的前後驅總成，甚至就連 iTVC 智能扭矩矢量控制系統也并不是獨家專屬。
全新 Hi4 技術帶來的不同之處，是讓插混技術不再成為用戶折衷、退而求次的選擇，而是驅動技術理念的一次革新。
因為 Hi4，插電混動技術從此是四驅汽車的代名詞。
新技術的另一個名稱是高價和小眾，致力于在電混新時代延續自己的領先地位，長城汽車誠然需要破圈的驚人舉動。
全新 Hi4 技術讓用戶只需要支付兩驅汽車的價格，就能享受四驅汽車的駕乘體驗；在汽車售價只有更低沒有最低的價格混戰之中，長城汽車要讓產品回歸價值之争。
全新 Hi4 技術創新地提出了發動機和雙電機三動力源雙軸分布的混動 " 新構型 "，前軸電機可以分别實現發電和驅動兩種作用，實現了串并聯四驅電混架構。
相比其他四驅動力系統，長城 Hi4 結構更簡單、成本更低，實現性能、效能和價格的全面均衡。
全新 Hi4 技術首搭哈弗全新龍網的首款車型——枭龍 MAX，這款中型電混 SUV 推出三款車型，指導售價為 15.98 萬元至 17.98 萬元。
枭龍 MAX 配備 1.5L 混動專用發動機和兩擋混合動力專用變速箱， 全系搭載電四驅系統，零百公裡加速時間 6.8 秒，NEDC 純電續航裡程 105 公裡，W LTC 百公裡綜合油耗僅為 1.78L，饋電油耗低至 5.5L。
兩驅汽車的價格和能耗，還能擁有四驅汽車的澎湃動力，這就是枭龍 MAX 全面均衡的實力。
當然，我們也希望枭龍 MAX 未來能推出純電續航裡程超過 200 公裡的版本，完成對四驅燃油車的最終絕殺。
插電混動汽車曾經只是車企無奈應付排放政策的產品，也僅有少數的車企參與，在當下全民電動化的背景下，如何改變用戶對插電混動汽車的固有落後認知，并展現自己的獨特優勢，這是傳統車企的全新課題。
随着全新 Hi4 技術到來、枭龍 MAX 正式上市，長城汽車率先破圈，讓四驅成為插電混動技術的又一代名詞和應用，并實現與兩驅汽車同等的價格和能效。
在電動化大勢所趨的背景下，新能源車企正在努力實現油電同價，而長城汽車借助 Hi4 技術實現了四驅領網域的油電同價。
電混技術層出不窮，Hi4 四驅電混最出圈；插混 SUV 千千萬，四驅電混首車就是枭龍 MAX。
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