车卖不好！何小鹏也很焦虑

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6 月 1 日，各大新势力厂商陆续公布最新交付数据。其中，理想汽车继续稳坐造车新势力新车交付第一位，同比增长 203.4% 至 28277 辆，再次刷新销量单月销量新高，蔚来和小鹏汽车均低于万辆，其中蔚来汽车为 6155 辆，小鹏汽车为 7506 辆。

《电车报告》发表评论称，曾经的 " 蔚小理 " 已经不再是 " 兄弟 "，理想高高在上，小鹏蔚来频频失守阵地。自年初以来，理想汽车多次在微博上高调发布周度销量榜，引发不小的争议，作为曾经的兄弟企业，蔚来和小鹏内心总有些难以描述的滋味。

蔚小理之所以能够共处，根本原因在于产品之间没有重叠。小鹏汽车主打的是 30 万元以下的市场，包括 P7、P5、G3；蔚来主打的是 30 万元以上纯电市场，高端服务、换电成为其标签；理想则是另辟蹊径，以增程式混动为开端，主打 30 万元以上家用市场。

然而，这一切在 2022 年悄然发生改变。2022 年 9 月，小鹏 G9 正式上市，售价 30.99 万元起。一周后，理想 L8/L7 同时发布上市，售价分别为 35.98 万元、33.98 万元起。至此，" 蔚小理 " 三家企业在 30 万元级别市场均有所布局，表面上是为了抢夺传统豪华品牌 BBA 的市场，实际上三家企业却是互相竞争。当然，从目前的结果来看，理想汽车显然走在前头，蔚来寄望于全新 ES6 还暂且未知，小鹏 G9 自始至终的表现都很不好。

在 " 蔚小理 " 中，小鹏汽车已经站在了悬崖边。2023 上海车展上，小鹏汽车 CEO 何小鹏穿着 " 勿蕉绿 " 衬衣登台演讲，发布小鹏汽车历时 5 年、投入超 100 亿元研发的 " 扶摇架构 "。现场，何小鹏笑容满面，但内心却百般焦虑。

5 月 24 日，小鹏汽车发布 2023 年 Q1 财报。报告期内，小鹏汽车总营业 40.3 亿元，同比下滑 45.9%，其中汽车销售收入 35.1 亿元，同比下滑 49.8%；净亏损达 23.4 亿元，同期净亏损 17.0 亿元，亏损同比扩大 37.4%；更危险的是，小鹏汽车当季整体毛利率暴跌至 1.7%，其汽车毛利率更是跌至 -2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负数汽车毛利率。同时，小鹏汽车对于二季度业绩也表现出极度悲观，其预计二季度营收 45 亿元至 47 亿元，同比减少约 36.8-39.5%。

业绩大幅下滑，与其持续低迷的市场表现相关。自 2022 年下半年开始，小鹏汽车销量开始滑坡，从 6 月的 15295 辆跌至 10 月的 5101 辆，连续四个月环比下滑，直至 12 月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022 年小鹏汽车的交付目标为 25 万辆，而实际交付量仅 12.08 万辆，目标完成率不到 50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。

进入 2023 年后，小鹏汽车的情况远比想象中糟糕。2023 年一季度，小鹏汽车累计 18230 辆新车，同比下滑 47.25%，若按照交付目标 20 万辆计算，其目标完成率仅为 9.1%。据了解，这已经是小鹏连续第五个季度销量环比下滑。

由于财报业绩远不及预期，再加上销量持续萎靡，最终引发资本市场共振。据统计，截至 6 月 3 日，小鹏汽车股价年内跌幅达 15.09%，最新股价为 8.44 美元，总市值仅剩下 72.86 亿美元。据《福布斯》实时富豪榜显示，何小鹏身价大缩水，其财富已从 2021 年的高峰缩水 75% 至 14 亿美元。

其实，" 蔚小理 " 三家都有不同的焦虑。

理想汽车的焦虑在于，其目前在售的产品均为增程式混动。2023 上海车展上，理想汽车已经宣布进军纯电动市场，首款纯电 MPV 将于年底发布，后续推出六款纯电车型，纯电车是否会像增程式混动一样受到欢迎？

蔚来的焦虑在于，全新 ES6 能否扛起重任，即将发布上市的 ET5 旅行版能否扛起重任。此外，正在规划的中高端品牌 " 阿尔卑斯 "，也将进入竞争更加激烈的市场，其又该以何种姿态面对？