今天小編分享的汽車經驗：車賣不好！何小鵬也很焦慮，歡迎閱讀。
6 月 1 日，各大新勢力廠商陸續公布最新交付數據。其中，理想汽車繼續穩坐造車新勢力新車交付第一位，同比增長 203.4% 至 28277 輛，再次刷新銷量單月銷量新高，蔚來和小鵬汽車均低于萬輛，其中蔚來汽車為 6155 輛，小鵬汽車為 7506 輛。
《電車報告》發表評論稱，曾經的 " 蔚小理 " 已經不再是 " 兄弟 "，理想高高在上，小鵬蔚來頻頻失守陣地。自年初以來，理想汽車多次在微博上高調發布周度銷量榜，引發不小的争議，作為曾經的兄弟企業，蔚來和小鵬内心總有些難以描述的滋味。
蔚小理之所以能夠共處，根本原因在于產品之間沒有重疊。小鵬汽車主打的是 30 萬元以下的市場，包括 P7、P5、G3；蔚來主打的是 30 萬元以上純電市場，高端服務、換電成為其标籤；理想則是另辟蹊徑，以增程式混動為開端，主打 30 萬元以上家用市場。
然而，這一切在 2022 年悄然發生改變。2022 年 9 月，小鵬 G9 正式上市，售價 30.99 萬元起。一周後，理想 L8/L7 同時發布上市，售價分别為 35.98 萬元、33.98 萬元起。至此，" 蔚小理 " 三家企業在 30 萬元級别市場均有所布局，表面上是為了搶奪傳統豪華品牌 BBA 的市場，實際上三家企業卻是互相競争。當然，從目前的結果來看，理想汽車顯然走在前頭，蔚來寄望于全新 ES6 還暫且未知，小鵬 G9 自始至終的表現都很不好。
在 " 蔚小理 " 中，小鵬汽車已經站在了懸崖邊。2023 上海車展上，小鵬汽車 CEO 何小鵬穿着 " 勿蕉綠 " 襯衣登台演講，發布小鵬汽車歷時 5 年、投入超 100 億元研發的 " 扶搖架構 "。現場，何小鵬笑容滿面，但内心卻百般焦慮。
5 月 24 日，小鵬汽車發布 2023 年 Q1 财報。報告期内，小鵬汽車總營業 40.3 億元，同比下滑 45.9%，其中汽車銷售收入 35.1 億元，同比下滑 49.8%；淨虧損達 23.4 億元，同期淨虧損 17.0 億元，虧損同比擴大 37.4%；更危險的是，小鵬汽車當季整體毛利率暴跌至 1.7%，其汽車毛利率更是跌至 -2.5%，這是小鵬近三年以來首次出現負數汽車毛利率。同時，小鵬汽車對于二季度業績也表現出極度悲觀，其預計二季度營收 45 億元至 47 億元，同比減少約 36.8-39.5%。
業績大幅下滑，與其持續低迷的市場表現相關。自 2022 年下半年開始，小鵬汽車銷量開始滑坡，從 6 月的 15295 輛跌至 10 月的 5101 輛，連續四個月環比下滑，直至 12 月才重新踏回萬輛交付門檻。據了解，2022 年小鵬汽車的交付目标為 25 萬輛，而實際交付量僅 12.08 萬輛，目标完成率不到 50%，小鵬汽車由此斷送年度銷冠頭銜，交付量和交付量同比增長幅度也不及蔚來、理想。
進入 2023 年後，小鵬汽車的情況遠比想象中糟糕。2023 年一季度，小鵬汽車累計 18230 輛新車，同比下滑 47.25%，若按照交付目标 20 萬輛計算，其目标完成率僅為 9.1%。據了解，這已經是小鵬連續第五個季度銷量環比下滑。
由于财報業績遠不及預期，再加上銷量持續萎靡，最終引發資本市場共振。據統計，截至 6 月 3 日，小鵬汽車股價年内跌幅達 15.09%，最新股價為 8.44 美元，總市值僅剩下 72.86 億美元。據《福布斯》實時富豪榜顯示，何小鵬身價大縮水，其财富已從 2021 年的高峰縮水 75% 至 14 億美元。
其實，" 蔚小理 " 三家都有不同的焦慮。
理想汽車的焦慮在于，其目前在售的產品均為增程式混動。2023 上海車展上，理想汽車已經宣布進軍純電動市場，首款純電 MPV 将于年底發布，後續推出六款純電車型，純電車是否會像增程式混動一樣受到歡迎？
蔚來的焦慮在于，全新 ES6 能否扛起重任，即将發布上市的 ET5 旅行版能否扛起重任。此外，正在規劃的中高端品牌 " 阿爾卑斯 "，也将進入競争更加激烈的市場，其又該以何種姿态面對？
小鵬汽車的焦慮在于，G6 能否扛起銷量大旗，即便市場一直看好，但目前來看也僅僅是何小鵬的一廂情願，消費者能否買單才是關鍵。如果 G6 也無法帶領小鵬汽車重返主流，那麼小鵬汽車又當如何？
在品牌銷量持續攀升的背景下，李想也變得格外高調。日前，李想在微博上表示，2023 年挑戰月銷 4 萬輛。反觀李斌和何小鵬，特别是何小鵬，顯得格外 " 蕉綠 "。
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