今天小编分享的汽车经验：向下生长，乐道能否成为蔚来的破局之道？，欢迎阅读。
在不断内卷的汽车市场中，李斌决定要向下生长，在更广阔的中端市场中寻求突破。
2024 年 5 月 15 日，蔚来子品牌乐道的首款产品即将正式发布，作为承担了蔚来横向发展的重要品牌，在不断内卷的汽车市场中，李斌决定要向下生长，在更广阔的中端市场中寻求突破。
向下生长，听起来有点不太合适，从商业角度上来看，向上发展会更能创造价值，对比中低端产品，高端产品往往能够带来更高的溢价和利润。
但从目前的汽车市场分布来看，受限于经济水平，无论是传统燃油车还是新能源车型，其占据的市场份额都不大，往往以 30 万元为分界点。
根据乘联会的统计，2023 年 30 万元以上的车型销量仅占市场的 13.7%, 虽然较 5 年前的 6.8% 实现近乎翻倍的增长，但依然规模有限，同时传统燃油车型在这个价格区间更具有品牌竞争力，在这个价格区间段依然占据着 6 成的市场份额。
所以对于一直走高端路线的蔚来来说，这部分的市场增长太过缓慢，现阶段下依然难以有更大的市场规模，所以必须要向下发展，寻求销量和利润的增长。
第二品牌的诞生
回顾乐道品牌的诞生时间，我们可以发现正是蔚来销量二度下滑的 2023 年下半年，短暂的突破 2 万辆的销量后，蔚来再度回到了月销 1.5 万辆的尴尬局面，这种难以持续向上的状态下，传闻中的第二品牌呼声越来越高。
虽然号称从不降价的蔚来在去年年中降了一次价，但是面对友商一轮又一轮的价格战，蔚来却是没有太多可以降价的空间，走高端路线的现有车型很难在成本上进一步下探，同时李斌也有自己的执念，作为高端品牌的蔚来绝对不能在价格体系上崩盘。
因为要走高端路线，所以即使是入门车型，蔚来都配置了双电机、激光雷达、Orin-X 智驾芯片，最小 75 度电池包、支持现有换电站，这些都让蔚来的车型成本居高不下。
虽然从补能上来说换电相较于充电的体验强了不少，但想要体验蔚来的换电依然需要 22.8 万元和每月 728 元的电池租赁费用，对于不少消费者来说依然是一笔不小的费用，毕竟同样的价位买其他品牌根本不需支付电池费用。
降低门槛，成为了蔚来提升销量最有效的手段，因为从几次价格调整来看，蔚来的产品还是有不错的市场认知度，价格的下探能够带来销量的提升。
例如在最近的 3 月 14 日，蔚来调整了电池租赁方案 Baas 的价格后，蔚来的销量从此前的月销 1 万辆悄然的增长到 1.5 万辆以上，全新的租赁方案不只解决了初期购车的成本，还在长期上解决了更换电池方案和稳定二手车价的问题。
同时随着蔚来补能体系建设的不断扩大，和合作车企的不断增多，短时间内换电的优势还将持续领先，可以预见，如果蔚来能够将换电车型的门槛进一步降低，销量必然会再上一个台阶。
从乐道品牌公布的时间节点也能看出，李斌对于这款产品的期待，就在蔚来调整电池租赁的同一天，李斌向媒体透露蔚来的第二品牌命名为 " 乐道 "，英文名为 "ONVO"，将聚焦 20 万元 -30 万元家庭用车市场。
并且还曝光了乐道的首款车型乐道 L60，从此前的谍照就能看到，这款产品定位的竞品就是同级别中销量最好的纯电 SUV，特斯拉的 Model Y，据称其成本要比 Model Y 低 10% 左右。
按照这样的定价，如果叠加上调整后的电池租赁方案，这款乐道 L60 的入门价格将有可能下探到 20 万元以内，将会对目前同价位的纯电车型造成不小的冲击。
乐道之道
除了前文提到的乐道能够共享蔚来换电模式以外，关于乐道的产品实力，李斌也同样全力以赴，在 5 月 9 日蔚来第 50 万台量产车下线活动上，李斌介绍了乐道的产品负责人艾铁成，一位深耕品牌管理工作多年的行业大佬，
艾铁成不只是蔚来 ES8 首批创始版车主，更先后担任过宝洁、洲际酒店集团、迪士尼等企业的品牌高管，在品牌经营上有着丰富的实操经验，自 2021 年加入蔚来汽车就被任命为第二品牌的负责人。
根据李斌对于乐道品牌的解释，这个全新的子品牌将主要面向家庭用户，而且在此前的访谈中李斌还透露 " 在 20 多万元的家用市场，是有机会产生单款月销五六万辆的车型，即使是纯电 "。表明他对这款车型的期望之高。
同时，根据李斌解释，乐道发布的 5 月 15 日，正是国际家庭日，可以说将蔚来正在将乐道从内到外打造成一款家庭用车。
5 月 14 日，乐道公布其外观细节，同时还注明乐道 L60 是由前宾利设计师、现任乐道品牌全球设计副总裁劳尔 - 皮尔斯操刀，再度将消费者的期望提升。
至于更多关于乐道的细节，还是要等到发布会才能揭晓，但目前来看乐道最大的优势还是能够全面接入蔚来的补能体系，根据已有消息，乐道将支持蔚来的三代和四代换电站，同时还有 800V 高压快充平台，可以说乐道将近乎无差别地享受蔚来近十年在补能体系上的成果。
其次，在整个技术体系上乐道都有足够的后发优势，全新的 NT3.0 平台，智能驾驶体验也会强于此前一代和二代车型，不知道这会不会让老车主产生换车的想法。
总得来说，从目前曝光的细节来看乐道 L60 都是一款有竞争力的产品，但是蔚来能否做到在降低成本的同时保证现有的产品体验，这将是对蔚来的一场考验。
众所周知，成本下降必然会出现配置的降低，有的是在看的见的方面，如动力的缩减，芯片和感知硬體的减少，但同时还有许多用户难以察觉的细节上的变化。
可以说乐道的上市是对蔚来的一场大考，从目前来看在 30 万元以上的市场，蔚来的销量短时间难有大的突破，长期处于亏损的蔚来急需要一款能够分摊研发成本带来正向盈利的产品，乐道 L60 正是李斌面对今年动荡市场的杀手锏。
至于乐道能否成为一款走量的车型还是需要经过市场的考验，从目前市场来看在 20 万 -30 万元价位区间还是有很大的增长空间，无论是小米 SU7，还是极氪 001、007 都获得了不错的销量，证明纯电车型在这个价格区间是有绝对市场的。
向下生长，成为了今年新势力的主要发力方式，除了蔚来发布了乐道外，小鹏也在 4 月的北京车展提到了全新的子品牌 NOMA，预计将会在 6 月发布，同样也是一款定位于更低价位区间的产品。
从产品区分上来看，小鹏已经有了像 G3、P5 这样的 15 万元以内的车型，同时 P7i 和 G6 的价格已经下探到 20 万元以下，小鹏想要在产品上做出区分将会比蔚来困难不少。
但是有蔚来在前面为小鹏探路，何小鹏的 X9 送的并不亏。
至于乐道能否挑战特斯拉 Model Y 在纯电 SUV 的地位，还要看李斌能在今天的发布会上带来哪些惊喜了。
