今天小編分享的汽車經驗：向下生長，樂道能否成為蔚來的破局之道？，歡迎閱讀。
在不斷内卷的汽車市場中，李斌決定要向下生長，在更廣闊的中端市場中尋求突破。
2024 年 5 月 15 日，蔚來子品牌樂道的首款產品即将正式發布，作為承擔了蔚來橫向發展的重要品牌，在不斷内卷的汽車市場中，李斌決定要向下生長，在更廣闊的中端市場中尋求突破。
向下生長，聽起來有點不太合适，從商業角度上來看，向上發展會更能創造價值，對比中低端產品，高端產品往往能夠帶來更高的溢價和利潤。
但從目前的汽車市場分布來看，受限于經濟水平，無論是傳統燃油車還是新能源車型，其占據的市場份額都不大，往往以 30 萬元為分界點。
根據乘聯會的統計，2023 年 30 萬元以上的車型銷量僅占市場的 13.7%, 雖然較 5 年前的 6.8% 實現近乎翻倍的增長，但依然規模有限，同時傳統燃油車型在這個價格區間更具有品牌競争力，在這個價格區間段依然占據着 6 成的市場份額。
所以對于一直走高端路線的蔚來來說，這部分的市場增長太過緩慢，現階段下依然難以有更大的市場規模，所以必須要向下發展，尋求銷量和利潤的增長。
第二品牌的誕生
回顧樂道品牌的誕生時間，我們可以發現正是蔚來銷量二度下滑的 2023 年下半年，短暫的突破 2 萬輛的銷量後，蔚來再度回到了月銷 1.5 萬輛的尴尬局面，這種難以持續向上的狀态下，傳聞中的第二品牌呼聲越來越高。
雖然号稱從不降價的蔚來在去年年中降了一次價，但是面對友商一輪又一輪的價格戰，蔚來卻是沒有太多可以降價的空間，走高端路線的現有車型很難在成本上進一步下探，同時李斌也有自己的執念，作為高端品牌的蔚來絕對不能在價格體系上崩盤。
因為要走高端路線，所以即使是入門車型，蔚來都配置了雙電機、激光雷達、Orin-X 智駕芯片，最小 75 度電池包、支持現有換電站，這些都讓蔚來的車型成本居高不下。
雖然從補能上來說換電相較于充電的體驗強了不少，但想要體驗蔚來的換電依然需要 22.8 萬元和每月 728 元的電池租賃費用，對于不少消費者來說依然是一筆不小的費用，畢竟同樣的價位買其他品牌根本不需支付電池費用。
降低門檻，成為了蔚來提升銷量最有效的手段，因為從幾次價格調整來看，蔚來的產品還是有不錯的市場認知度，價格的下探能夠帶來銷量的提升。
例如在最近的 3 月 14 日，蔚來調整了電池租賃方案 Baas 的價格後，蔚來的銷量從此前的月銷 1 萬輛悄然的增長到 1.5 萬輛以上，全新的租賃方案不只解決了初期購車的成本，還在長期上解決了更換電池方案和穩定二手車價的問題。
同時随着蔚來補能體系建設的不斷擴大，和合作車企的不斷增多，短時間内換電的優勢還将持續領先，可以預見，如果蔚來能夠将換電車型的門檻進一步降低，銷量必然會再上一個台階。
從樂道品牌公布的時間節點也能看出，李斌對于這款產品的期待，就在蔚來調整電池租賃的同一天，李斌向媒體透露蔚來的第二品牌命名為 " 樂道 "，英文名為 "ONVO"，将聚焦 20 萬元 -30 萬元家庭用車市場。
并且還曝光了樂道的首款車型樂道 L60，從此前的諜照就能看到，這款產品定位的競品就是同級别中銷量最好的純電 SUV，特斯拉的 Model Y，據稱其成本要比 Model Y 低 10% 左右。
按照這樣的定價，如果疊加上調整後的電池租賃方案，這款樂道 L60 的入門價格将有可能下探到 20 萬元以内，将會對目前同價位的純電車型造成不小的衝擊。
樂道之道
除了前文提到的樂道能夠共享蔚來換電模式以外，關于樂道的產品實力，李斌也同樣全力以赴，在 5 月 9 日蔚來第 50 萬台量產車下線活動上，李斌介紹了樂道的產品負責人艾鐵成，一位深耕品牌管理工作多年的行業大佬，
艾鐵成不只是蔚來 ES8 首批創始版車主，更先後擔任過寶潔、洲際酒店集團、迪士尼等企業的品牌高管，在品牌經營上有着豐富的實操經驗，自 2021 年加入蔚來汽車就被任命為第二品牌的負責人。
根據李斌對于樂道品牌的解釋，這個全新的子品牌将主要面向家庭用戶，而且在此前的訪談中李斌還透露 " 在 20 多萬元的家用市場，是有機會產生單款月銷五六萬輛的車型，即使是純電 "。表明他對這款車型的期望之高。
同時，根據李斌解釋，樂道發布的 5 月 15 日，正是國際家庭日，可以說将蔚來正在将樂道從内到外打造成一款家庭用車。
5 月 14 日，樂道公布其外觀細節，同時還注明樂道 L60 是由前賓利設計師、現任樂道品牌全球設計副總裁勞爾 - 皮爾斯操刀，再度将消費者的期望提升。
至于更多關于樂道的細節，還是要等到發布會才能揭曉，但目前來看樂道最大的優勢還是能夠全面接入蔚來的補能體系，根據已有消息，樂道将支持蔚來的三代和四代換電站，同時還有 800V 高壓快充平台，可以說樂道将近乎無差别地享受蔚來近十年在補能體系上的成果。
其次，在整個技術體系上樂道都有足夠的後發優勢，全新的 NT3.0 平台，智能駕駛體驗也會強于此前一代和二代車型，不知道這會不會讓老車主產生換車的想法。
總得來說，從目前曝光的細節來看樂道 L60 都是一款有競争力的產品，但是蔚來能否做到在降低成本的同時保證現有的產品體驗，這将是對蔚來的一場考驗。
眾所周知，成本下降必然會出現配置的降低，有的是在看的見的方面，如動力的縮減，芯片和感知硬體的減少，但同時還有許多用戶難以察覺的細節上的變化。
可以說樂道的上市是對蔚來的一場大考，從目前來看在 30 萬元以上的市場，蔚來的銷量短時間難有大的突破，長期處于虧損的蔚來急需要一款能夠分攤研發成本帶來正向盈利的產品，樂道 L60 正是李斌面對今年動蕩市場的殺手锏。
至于樂道能否成為一款走量的車型還是需要經過市場的考驗，從目前市場來看在 20 萬 -30 萬元價位區間還是有很大的增長空間，無論是小米 SU7，還是極氪 001、007 都獲得了不錯的銷量，證明純電車型在這個價格區間是有絕對市場的。
向下生長，成為了今年新勢力的主要發力方式，除了蔚來發布了樂道外，小鵬也在 4 月的北京車展提到了全新的子品牌 NOMA，預計将會在 6 月發布，同樣也是一款定位于更低價位區間的產品。
從產品區分上來看，小鵬已經有了像 G3、P5 這樣的 15 萬元以内的車型，同時 P7i 和 G6 的價格已經下探到 20 萬元以下，小鵬想要在產品上做出區分将會比蔚來困難不少。
但是有蔚來在前面為小鵬探路，何小鵬的 X9 送的并不虧。
至于樂道能否挑戰特斯拉 Model Y 在純電 SUV 的地位，還要看李斌能在今天的發布會上帶來哪些驚喜了。
