今天小编分享的汽车经验：中国电车便宜的秘密被日本发现了，欢迎阅读。
导语
Introduction
零部件通用化、核心部件自研与规模化生产等主要原因外，还有其他因素。
作者丨菠萝蜜
责编丨杜余鑫
编辑丨何增荣
" 推开大门，这里展示了密密麻麻的汽车零件。"
《日本经济新闻》最新报道，日本经济产业局近日举办了一次电动汽车研讨会，约有 70 家日本汽车零部件企业访问了拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。
被 " 拆解 " 展示的电动车，有比亚迪 ATTO3（中国市场的元 PLUS）、蔚来 ET5 等十余个中国车型，也有特斯拉 Model Y 等非中国电动车，累计涉及 9 万多个汽车零部件。
来自三洋贸易的一位代表表示，中国制造商非常重视低成本生产，对品质的要求，也和日本公司有所不同。据悉，研讨会将在日本不定期举行，本月末的展会，组织方计划新增理想 L9、现代 IONIQ 6 等拆解车型，供参会者学习与研究。
此次研讨会，参会的制造商共同探讨了中国电动车为何能低成本生产，零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。
日媒透露，大家在对比亚迪 ATTO3 进行深度剖析后，得出一个结论，零部件的整合是降本的利器重要利器。在电动驱动装置 "E-Axle" 里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪 ATTO3 还整合了车载充电器和直流电压转换器等共 8 个零部件。
降本的同时，也降低了重量。
此外，比亚迪 ATTO3 等车型还利用销量优势，通过大规模量产，压低了零部件成本。不过，也有部分设计不够完善，很多与会者认为，车载电池的防水性能还不够充分，有很大的进步空间。
最近几年，伴随着中国汽车电动化与智能化的崛起，越来越多的日本制造商开始重视中国军团的力量，" 拆解 " 研究中国汽车已不是新鲜事。
早在 2021 年，为了满足对 " 国民神车 " 的好奇心，来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光 MINIEV，试图揭秘该车型背后的低成本秘密。
别看这款电动车个头小，待山本真义拆车结束后，才发现什么是 " 麻雀虽小，五脏俱全 "，但是，他所在的研究室也发现了很多不为大众所知的 " 降本秘密 " ——
通过对宏光 MINIEV 的拆解，山本真义等人发现该车型 " 简配 " 了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接 " 减配 "，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币 2.88 万元。
制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要，但宏光 MINIEV 上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为 170 公里。
通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从 6 万日元降至约 1.6 万日元。
另一个细节，是冷却系统。
宏光 MINIEV 搭载的马达等零部件，其冷却系统并非水冷，而是采用了空冷。
此外，宏光 MINIEV 的逆变器寿命大概在 8 年、12 万公里，而市面上大多数纯电动车的寿命大概在 20 年、20 万公里左右。
值得一提的是，这一次 " 拆解 " 神车，日本人也找到降本的秘籍所在，即大规模使用现成的零件。
宏光 MINIEV 作为核心零部件的核心轴承，并未采取专门设计，而是转用了符合性能的通用产品。
搭载的逆变器等设备 , 虽然采用了来自德州仪器和英飞凌等国外领先制造商的半导体，然而，使用的却是为家用电器量身打造的产品，而不是耐久性更高的车载芯片。
今年上半年，日本出版社再次拆解中国电动车，主角是极氪 007。一本名为《吉利汽车 ZEEKR 007 徹底分解》的新书已经展示在日本官网，拆解内容包括逆变器、电机、电池、底盘、ECU 等零部件。
历经 500 多张高清图片的拆解，该出版社对极氪 007 的产品实力非常认可，称赞其为 " 性价比最高的中国电动车 "，是吉利版的 " 雷克萨斯 "。
｜菠萝蜜｜
不爱汽车的品酒师
不是好编辑。
THE END
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