今天小編分享的汽車經驗：中國電車便宜的秘密被日本發現了，歡迎閱讀。
導語
Introduction
零部件通用化、核心部件自研與規模化生產等主要原因外，還有其他因素。
作者丨菠蘿蜜
責編丨杜餘鑫
編輯丨何增榮
" 推開大門，這裡展示了密密麻麻的汽車零件。"
《日本經濟新聞》最新報道，日本經濟產業局近日舉辦了一次電動汽車研讨會，約有 70 家日本汽車零部件企業訪問了拆解展示，共同探讨中國產電動汽車的車身結構和零部件等特點。
被 " 拆解 " 展示的電動車，有比亞迪 ATTO3（中國市場的元 PLUS）、蔚來 ET5 等十餘個中國車型，也有特斯拉 Model Y 等非中國電動車，累計涉及 9 萬多個汽車零部件。
來自三洋貿易的一位代表表示，中國制造商非常重視低成本生產，對品質的要求，也和日本公司有所不同。據悉，研讨會将在日本不定期舉行，本月末的展會，組織方計劃新增理想 L9、現代 IONIQ 6 等拆解車型，供參會者學習與研究。
此次研讨會，參會的制造商共同探讨了中國電動車為何能低成本生產，零部件通用化、核心部件自研與規模化生產是主要原因。
日媒透露，大家在對比亞迪 ATTO3 進行深度剖析後，得出一個結論，零部件的整合是降本的利器重要利器。在電動驅動裝置 "E-Axle" 裡，除了馬達、逆變器、減速器之外，比亞迪 ATTO3 還整合了車載充電器和直流電壓轉換器等共 8 個零部件。
降本的同時，也降低了重量。
此外，比亞迪 ATTO3 等車型還利用銷量優勢，通過大規模量產，壓低了零部件成本。不過，也有部分設計不夠完善，很多與會者認為，車載電池的防水性能還不夠充分，有很大的進步空間。
最近幾年，伴随着中國汽車電動化與智能化的崛起，越來越多的日本制造商開始重視中國軍團的力量，" 拆解 " 研究中國汽車已不是新鮮事。
早在 2021 年，為了滿足對 " 國民神車 " 的好奇心，來自名古屋大學的山本真義教授等人拆解了一輛宏光 MINIEV，試圖揭秘該車型背後的低成本秘密。
别看這款電動車個頭小，待山本真義拆車結束後，才發現什麼是 " 麻雀雖小，五髒俱全 "，但是，他所在的研究室也發現了很多不為大眾所知的 " 降本秘密 " ——
通過對宏光 MINIEV 的拆解，山本真義等人發現該車型 " 簡配 " 了大部分純電動車型都搭載的基本裝置，例如，省掉（制動）能量回收和水冷系統。通過部分零部件的間接 " 減配 "，實現了成本維度的大幅度壓縮，最低配版本的終端售價低至人民币 2.88 萬元。
制動能量回收系統能将車輛行駛時的熱能轉換成機械能，并将其存儲在電池系統裡，在需要時可迅速釋放。該系統對于延長續航裡程至關重要，但宏光 MINIEV 上卻沒有搭載這樣的裝置，因此，它能支持的最長續航裡程僅為 170 公裡。
通過去掉制動能量回收，可簡化電子零部件，例如将直流電流轉化為交流的變頻電機，能将成本從 6 萬日元降至約 1.6 萬日元。
另一個細節，是冷卻系統。
宏光 MINIEV 搭載的馬達等零部件，其冷卻系統并非水冷，而是采用了空冷。
此外，宏光 MINIEV 的逆變器壽命大概在 8 年、12 萬公裡，而市面上大多數純電動車的壽命大概在 20 年、20 萬公裡左右。
值得一提的是，這一次 " 拆解 " 神車，日本人也找到降本的秘籍所在，即大規模使用現成的零件。
宏光 MINIEV 作為核心零部件的核心軸承，并未采取專門設計，而是轉用了符合性能的通用產品。
搭載的逆變器等設備 , 雖然采用了來自德州儀器和英飛凌等國外領先制造商的半導體，然而，使用的卻是為家用電器量身打造的產品，而不是耐久性更高的車載芯片。
今年上半年，日本出版社再次拆解中國電動車，主角是極氪 007。一本名為《吉利汽車 ZEEKR 007 徹底分解》的新書已經展示在日本官網，拆解内容包括逆變器、電機、電池、底盤、ECU 等零部件。
歷經 500 多張高清圖片的拆解，該出版社對極氪 007 的產品實力非常認可，稱贊其為 " 性價比最高的中國電動車 "，是吉利版的 " 雷克薩斯 "。
｜菠蘿蜜｜
不愛汽車的品酒師
不是好編輯。
THE END
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