今天小编分享的汽车经验：就这一招，你就不得不服比亚迪！，欢迎阅读。
" 为什么比亚迪那么难超越？" 这是今年来，我和一些主机厂的朋友聊天时谈到最多的一个问题。而我通常也都会回他们一句话就是 " 技术的持续领先。"
2021 年，比亚迪的超级混动 DM-i 正式上市之后，以出色的技术优势以及极具吸引力的价格优势撬动了整个 PHEV 市场，也唤醒了很多主机厂对 PHEV 市场的重视。所以很快地，其他品牌也都跟进比亚迪，甚至也推出了技术更加先进，价格也更加吸引的产品。
但你猜怎么着？就当别人以为自己超越比亚迪之后，比亚迪却已经开始推第五代 DM 技术，而且还融合了 AI 技术去管理能量，再一次刷新了轿车和 SUV 的最低匮电油耗，又打了竞争对手一个猝不及防。
其实不光是在动力系统方面，在底盘方面，比亚迪也保持了非常不错的技术优势。例如，当大家都还没从仰望 U8 身上的云辇 P、U9 身上的云辇 X 缓过来的时候，比亚迪又推出了首搭在仰望 U7 身上的云辇 X，可以通过电磁悬架来达到更快更准的车身控制。
老实说，做到技术领先其实不难，但是要做到持续的领先就非常难。所以，开篇的那个问题—— " 为什么比亚迪那么难超越？" ——其实可以换个问法：" 为什么比亚迪能做到持续的技术领先？"
也就在昨天，比亚迪总裁王传福亲自回答了这个问题：" 人才！"
12 月 30 日，我参加了比亚迪在深圳总部举行的 30 亿教育慈善基金启动仪式。原以为这只是很多主机厂例牌的用来宣传社会责任心的过场，但没想到一进大门就把我给吓住了——迎面而来的是满墙博士证件照。
原来早在 2017 年，比亚迪就设立了博士后创新实践基地，开启博士后人才培养。
在过去 7 年里，比亚迪逐步形成了深圳、重庆、西安 " 三站四基地 " 的博士后培养格局，联合全国 15 所一流院校、35 个一级学科，邀请包括 3 名院士、10 多名长江学者在内的超 1000 名一流导师，累计培养了将近 1600 名博士后。目前比亚迪博士后在站人数近 1400 人，在站规模全国第一，出站留存率高达 100%。
走过博士墙之后，就是一道写满各所高校在比亚迪人数的墙。从 1997 年至今，比亚迪从未中断应届大学生招聘。近两三年，在很多品牌都停止校招的时候，比亚迪招收应届大学生数量超过 5 万，今年的硕士博士占比接近 70%，研发人才占比接近 80%。
不光敢用应届毕业生，比亚迪还重用应届毕业生。目前，比亚迪超过一半的高管和技术骨干从应届生培养而来。像比亚迪的执行副总裁何志奇、高级副总裁杨冬生都是从应届毕业生开始慢慢爬到比亚迪的管理层的。
除了重用应届毕业生外，比亚迪还有一招能让这些人才把全副心思都放在工作上，就是解决他们住房和孩子读书的问题：为年轻员工提供研发公寓；为结婚成家的员工修建福利小区 " 亚迪村 "，员工只需极低成本价就可购买。
在员工子女的教育问题上，比亚迪出资建设了一所九年一贯制的 " 亚迪学校 "，委托深圳中学管理，是深圳教育质量最好的初中之一，曾经创下 5 年 3 状元的奇迹。可以说，比亚迪在想尽一切办法，让员工没有后顾之忧，专心致志于事业之上。
" 比亚迪享受了这个时代的人才红利。" 在启动仪式上，王传福提到。
为了回报科教事业，比亚迪捐资 30 亿聚焦教育事业，用于高校奖学金及新能源技术科普，助推中国科教事业的蓬勃发展。在这次发布会上，该项目也正式启动了 35 所高校奖学金的合作，也与 28 所科技馆和博物馆达成推动新能源汽车技术启蒙与普及的合作。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
———— END ————
法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
