今天小編分享的汽車經驗：就這一招，你就不得不服比亞迪！，歡迎閱讀。
" 為什麼比亞迪那麼難超越？" 這是今年來，我和一些主機廠的朋友聊天時談到最多的一個問題。而我通常也都會回他們一句話就是 " 技術的持續領先。"
2021 年，比亞迪的超級混動 DM-i 正式上市之後，以出色的技術優勢以及極具吸引力的價格優勢撬動了整個 PHEV 市場，也喚醒了很多主機廠對 PHEV 市場的重視。所以很快地，其他品牌也都跟進比亞迪，甚至也推出了技術更加先進，價格也更加吸引的產品。
但你猜怎麼着？就當别人以為自己超越比亞迪之後，比亞迪卻已經開始推第五代 DM 技術，而且還融合了 AI 技術去管理能量，再一次刷新了轎車和 SUV 的最低匮電油耗，又打了競争對手一個猝不及防。
其實不光是在動力系統方面，在底盤方面，比亞迪也保持了非常不錯的技術優勢。例如，當大家都還沒從仰望 U8 身上的雲辇 P、U9 身上的雲辇 X 緩過來的時候，比亞迪又推出了首搭在仰望 U7 身上的雲辇 X，可以通過電磁懸架來達到更快更準的車身控制。
老實說，做到技術領先其實不難，但是要做到持續的領先就非常難。所以，開篇的那個問題—— " 為什麼比亞迪那麼難超越？" ——其實可以換個問法：" 為什麼比亞迪能做到持續的技術領先？"
也就在昨天，比亞迪總裁王傳福親自回答了這個問題：" 人才！"
12 月 30 日，我參加了比亞迪在深圳總部舉行的 30 億教育慈善基金啟動儀式。原以為這只是很多主機廠例牌的用來宣傳社會責任心的過場，但沒想到一進大門就把我給吓住了——迎面而來的是滿牆博士證件照。
原來早在 2017 年，比亞迪就設立了博士後創新實踐基地，開啟博士後人才培養。
在過去 7 年裡，比亞迪逐步形成了深圳、重慶、西安 " 三站四基地 " 的博士後培養格局，聯合全國 15 所一流院校、35 個一級學科，邀請包括 3 名院士、10 多名長江學者在内的超 1000 名一流導師，累計培養了将近 1600 名博士後。目前比亞迪博士後在站人數近 1400 人，在站規模全國第一，出站留存率高達 100%。
走過博士牆之後，就是一道寫滿各所高校在比亞迪人數的牆。從 1997 年至今，比亞迪從未中斷應屆大學生招聘。近兩三年，在很多品牌都停止校招的時候，比亞迪招收應屆大學生數量超過 5 萬，今年的碩士博士占比接近 70%，研發人才占比接近 80%。
不光敢用應屆畢業生，比亞迪還重用應屆畢業生。目前，比亞迪超過一半的高管和技術骨幹從應屆生培養而來。像比亞迪的執行副總裁何志奇、高級副總裁楊冬生都是從應屆畢業生開始慢慢爬到比亞迪的管理層的。
除了重用應屆畢業生外，比亞迪還有一招能讓這些人才把全副心思都放在工作上，就是解決他們住房和孩子讀書的問題：為年輕員工提供研發公寓；為結婚成家的員工修建福利小區 " 亞迪村 "，員工只需極低成本價就可購買。
在員工子女的教育問題上，比亞迪出資建設了一所九年一貫制的 " 亞迪學校 "，委托深圳中學管理，是深圳教育質量最好的初中之一，曾經創下 5 年 3 狀元的奇迹。可以說，比亞迪在想盡一切辦法，讓員工沒有後顧之憂，專心致志于事業之上。
" 比亞迪享受了這個時代的人才紅利。" 在啟動儀式上，王傳福提到。
為了回報科教事業，比亞迪捐資 30 億聚焦教育事業，用于高校獎學金及新能源技術科普，助推中國科教事業的蓬勃發展。在這次發布會上，該項目也正式啟動了 35 所高校獎學金的合作，也與 28 所科技館和博物館達成推動新能源汽車技術啟蒙與普及的合作。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
