今天小编分享的汽车经验：小鹏汽车：“老实人”也能当老板？，欢迎阅读。
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小鹏活过来了！今年 1 月，理想、问界、蔚来销售额环比下降的时候，小鹏凭借 3 万辆的交付成绩，登顶新造车企业 " 销冠 "。
虽然一个月的销冠不代表什么，但此前因为 G9 的定价、配置设计失误被消费者痛骂，小鹏销量一度下滑，加上内部腐败问题严重，公司差点就没了。
就在半年前，小鹏还经历了持续 7 个月销量没有破万的艰难境地。
没想到，半年过去，小鹏居然重焕生机了，12 月交付量逼近 4W，1 月当了国产新势力第一，这一切是怎么发生的？
之前的何小鹏，长得老实，又不懂业务，那是被骗得够呛。
比如和大众合作前，和人家 CEO 友好吃饭交流，两人一番把酒言欢后，大众 CEO 都忍不住了说，" 你们车很好，但价格偏高，原因是这个部件贵了 25%，那个部分贵了百分之十几。"
另一个案例是，在王凤英还没入职时就和何小鹏指出：" 你们的钢成本有问题，比同行贵很多。"
那为了搞明白这个事情，何小鹏硬生生花了 9 个月才处理好，最后发现，是那一条链路的人都在合伙骗何小鹏。
所以你能理解小鹏差点因为内部问题给整没了吧？
说来说去，核心原因就是何小鹏不懂业务，也不亲自管。
其实这也和何小鹏本身性格相关，比如在 UC 浏览器创业时，就明确了自己擅长和兴趣在于产品和技术，所以就把 CEO 的角色给了别人，原因也很任性：我不擅长也没有兴趣管理和组织。
但是出来混，那总是要学会的。在小鹏重创之际，何小鹏就给雷军打电话诉苦，没想到，雷总也很直接点出，小鹏最大的问题是，" 你只想做董事长，不想做 CEO。"
种种刺激之下，何小鹏变了，从爱看网文，吐槽对手太努力的老板，也成了工作狂热者，一周工作六天半！现在的他不仅要管技术，还要管人、管钱、管事！
管人方面，吃亏多了的何小鹏认为，CEO 不能做好人。
在发现公司问题核心在高管的时候，2023 年一年干掉了 10 个高管，用他的话说，原来财报上的 12 位核心高管只剩 2 位。
同时花了非常大的精力挖掘新的骨干力量，也引入了一批新的核心团队，重新构造了整个组织的骨干体系。
他也从不爱说话，到积极和员工交流，甚至是基层员工，因为只有这样才能尽可能去了解一个部门的真实情况。
管钱主要体现在生存哲学的变化，企业要先赚钱，才能花钱。
首先在采购方面管得非常细，吃过亏的都懂！
其次在技术上做创新，用低成本做到较高的质量。
最后规模地卖车保证有钱挣。
事实上这是十分有效的，P7 的研发费用高达 20 多亿，但 P7+ 只花了几个亿。
管事则太多了，比如小到如何提高开会效率。
为了让部门开会效率提升，何小鹏甚至会写一个 OKR，统计会议时间，统计之后，让人事去谈，谈不动的话业务主管再谈，另外派人去旁听，开那么久的会到底是在干啥。大到产品从技术产品向用户产品转变，怎么保持住自己的技术优势，以及接下来小鹏的发展史路线。
谁也没想到，何小鹏曾经最抗拒的管理和组织居然在这两年成了他最重要的事情。
在何小鹏积极推进一系列组织调整的过程中，成效正在逐渐显现。此前 G6 成为了市场上的小爆款，两款新车 MONA M03 和 P7+ 也用实实在在的销量证明了自己的竞争力。
只是小鹏这个蜕变不是半年，而是经历了漫长的爬坡。而且在企业经历过生死危机之后，何小鹏显得更加理性，即便目前取得了相当不错的成绩，何小鹏在采访表示：现在小鹏只是从 ICU 往外走的路上。
只是，这一次，何小鹏是带着 " 杀气 " 冲回来了，除了对技术和产品能够侃侃而谈，在管理上也更加自信和深刻的洞察，而更全能的何小鹏，也带来了不一样的小鹏汽车。
