今天小編分享的汽車經驗:小鵬汽車:“老實人”也能當老板?,歡迎閲讀。
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小鵬活過來了!今年 1 月,理想、問界、蔚來銷售額環比下降的時候,小鵬憑借 3 萬輛的交付成績,登頂新造車企業 " 銷冠 "。
雖然一個月的銷冠不代表什麼,但此前因為 G9 的定價、配置設計失誤被消費者痛罵,小鵬銷量一度下滑,加上内部腐敗問題嚴重,公司差點就沒了。
就在半年前,小鵬還經歷了持續 7 個月銷量沒有破萬的艱難境地。
沒想到,半年過去,小鵬居然重煥生機了,12 月交付量逼近 4W,1 月當了國產新勢力第一,這一切是怎麼發生的?
之前的何小鵬,長得老實,又不懂業務,那是被騙得夠嗆。
比如和大眾合作前,和人家 CEO 友好吃飯交流,兩人一番把酒言歡後,大眾 CEO 都忍不住了説," 你們車很好,但價格偏高,原因是這個部件貴了 25%,那個部分貴了百分之十幾。"
另一個案例是,在王鳳英還沒入職時就和何小鵬指出:" 你們的鋼成本有問題,比同行貴很多。"
那為了搞明白這個事情,何小鵬硬生生花了 9 個月才處理好,最後發現,是那一條鏈路的人都在合夥騙何小鵬。
所以你能理解小鵬差點因為内部問題給整沒了吧?
説來説去,核心原因就是何小鵬不懂業務,也不親自管。
其實這也和何小鵬本身性格相關,比如在 UC 浏覽器創業時,就明确了自己擅長和興趣在于產品和技術,所以就把 CEO 的角色給了别人,原因也很任性:我不擅長也沒有興趣管理和組織。
但是出來混,那總是要學會的。在小鵬重創之際,何小鵬就給雷軍打電話訴苦,沒想到,雷總也很直接點出,小鵬最大的問題是," 你只想做董事長,不想做 CEO。"
種種刺激之下,何小鵬變了,從愛看網文,吐槽對手太努力的老板,也成了工作狂熱者,一周工作六天半!現在的他不僅要管技術,還要管人、管錢、管事!
管人方面,吃虧多了的何小鵬認為,CEO 不能做好人。
在發現公司問題核心在高管的時候,2023 年一年幹掉了 10 個高管,用他的話説,原來财報上的 12 位核心高管只剩 2 位。
同時花了非常大的精力挖掘新的骨幹力量,也引入了一批新的核心團隊,重新構造了整個組織的骨幹體系。
他也從不愛説話,到積極和員工交流,甚至是基層員工,因為只有這樣才能盡可能去了解一個部門的真實情況。
管錢主要體現在生存哲學的變化,企業要先賺錢,才能花錢。
首先在采購方面管得非常細,吃過虧的都懂!
其次在技術上做創新,用低成本做到較高的質量。
最後規模地賣車保證有錢掙。
事實上這是十分有效的,P7 的研發費用高達 20 多億,但 P7+ 只花了幾個億。
管事則太多了,比如小到如何提高開會效率。
為了讓部門開會效率提升,何小鵬甚至會寫一個 OKR,統計會議時間,統計之後,讓人事去談,談不動的話業務主管再談,另外派人去旁聽,開那麼久的會到底是在幹啥。大到產品從技術產品向用户產品轉變,怎麼保持住自己的技術優勢,以及接下來小鵬的發展史路線。
誰也沒想到,何小鵬曾經最抗拒的管理和組織居然在這兩年成了他最重要的事情。
在何小鵬積極推進一系列組織調整的過程中,成效正在逐漸顯現。此前 G6 成為了市場上的小爆款,兩款新車 MONA M03 和 P7+ 也用實實在在的銷量證明了自己的競争力。
只是小鵬這個蜕變不是半年,而是經歷了漫長的爬坡。而且在企業經歷過生死危機之後,何小鵬顯得更加理性,即便目前取得了相當不錯的成績,何小鵬在采訪表示:現在小鵬只是從 ICU 往外走的路上。
只是,這一次,何小鵬是帶着 " 殺氣 " 衝回來了,除了對技術和產品能夠侃侃而談,在管理上也更加自信和深刻的洞察,而更全能的何小鵬,也帶來了不一樣的小鵬汽車。