今天小編分享的汽車經驗：小鵬汽車：“老實人”也能當老板？，歡迎閲讀。
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小鵬活過來了！今年 1 月，理想、問界、蔚來銷售額環比下降的時候，小鵬憑借 3 萬輛的交付成績，登頂新造車企業 " 銷冠 "。
雖然一個月的銷冠不代表什麼，但此前因為 G9 的定價、配置設計失誤被消費者痛罵，小鵬銷量一度下滑，加上内部腐敗問題嚴重，公司差點就沒了。
就在半年前，小鵬還經歷了持續 7 個月銷量沒有破萬的艱難境地。
沒想到，半年過去，小鵬居然重煥生機了，12 月交付量逼近 4W，1 月當了國產新勢力第一，這一切是怎麼發生的？
之前的何小鵬，長得老實，又不懂業務，那是被騙得夠嗆。
比如和大眾合作前，和人家 CEO 友好吃飯交流，兩人一番把酒言歡後，大眾 CEO 都忍不住了説，" 你們車很好，但價格偏高，原因是這個部件貴了 25%，那個部分貴了百分之十幾。"
另一個案例是，在王鳳英還沒入職時就和何小鵬指出：" 你們的鋼成本有問題，比同行貴很多。"
那為了搞明白這個事情，何小鵬硬生生花了 9 個月才處理好，最後發現，是那一條鏈路的人都在合夥騙何小鵬。
所以你能理解小鵬差點因為内部問題給整沒了吧？
説來説去，核心原因就是何小鵬不懂業務，也不親自管。
其實這也和何小鵬本身性格相關，比如在 UC 浏覽器創業時，就明确了自己擅長和興趣在于產品和技術，所以就把 CEO 的角色給了别人，原因也很任性：我不擅長也沒有興趣管理和組織。
但是出來混，那總是要學會的。在小鵬重創之際，何小鵬就給雷軍打電話訴苦，沒想到，雷總也很直接點出，小鵬最大的問題是，" 你只想做董事長，不想做 CEO。"
種種刺激之下，何小鵬變了，從愛看網文，吐槽對手太努力的老板，也成了工作狂熱者，一周工作六天半！現在的他不僅要管技術，還要管人、管錢、管事！
管人方面，吃虧多了的何小鵬認為，CEO 不能做好人。
在發現公司問題核心在高管的時候，2023 年一年幹掉了 10 個高管，用他的話説，原來财報上的 12 位核心高管只剩 2 位。
同時花了非常大的精力挖掘新的骨幹力量，也引入了一批新的核心團隊，重新構造了整個組織的骨幹體系。
他也從不愛説話，到積極和員工交流，甚至是基層員工，因為只有這樣才能盡可能去了解一個部門的真實情況。
管錢主要體現在生存哲學的變化，企業要先賺錢，才能花錢。
首先在采購方面管得非常細，吃過虧的都懂！
其次在技術上做創新，用低成本做到較高的質量。
最後規模地賣車保證有錢掙。
事實上這是十分有效的，P7 的研發費用高達 20 多億，但 P7+ 只花了幾個億。
管事則太多了，比如小到如何提高開會效率。
為了讓部門開會效率提升，何小鵬甚至會寫一個 OKR，統計會議時間，統計之後，讓人事去談，談不動的話業務主管再談，另外派人去旁聽，開那麼久的會到底是在幹啥。大到產品從技術產品向用户產品轉變，怎麼保持住自己的技術優勢，以及接下來小鵬的發展史路線。
誰也沒想到，何小鵬曾經最抗拒的管理和組織居然在這兩年成了他最重要的事情。
在何小鵬積極推進一系列組織調整的過程中，成效正在逐漸顯現。此前 G6 成為了市場上的小爆款，兩款新車 MONA M03 和 P7+ 也用實實在在的銷量證明了自己的競争力。
只是小鵬這個蜕變不是半年，而是經歷了漫長的爬坡。而且在企業經歷過生死危機之後，何小鵬顯得更加理性，即便目前取得了相當不錯的成績，何小鵬在采訪表示：現在小鵬只是從 ICU 往外走的路上。
只是，這一次，何小鵬是帶着 " 殺氣 " 衝回來了，除了對技術和產品能夠侃侃而談，在管理上也更加自信和深刻的洞察，而更全能的何小鵬，也帶來了不一樣的小鵬汽車。
