今天小编分享的汽车经验：装入中国灵魂的奥迪：一场为期三年的试验，欢迎阅读。
经济观察网 记者 刘晓林 在中国，全球汽车企业正在以生存和保份额为最直接的目标，用最直接有效的合资合作来催生新产品的快速落地。大众集团在合肥的实验是首个案例，奥迪与上汽的合作则紧随其后。
签署合作協定仅半年的奥迪 · 上汽合作项目在近日结出了成果，这一速度刷新了业界对合资品牌推新速度的认知。11 月 15 日的广州车展，该合作项目下的首款产品 AUDI E 概念车正式公开展出，这款车在一周前的上海举行了全球发布，奥迪将发布会当晚命名为 " 具有划时代意义的夜晚 "，并在发布会上宣布一个全新豪华电动车品牌—— AUDI 在中国诞生。
AUDI E 概念车基于奥迪与上汽联合开发的全新平台——智能数字平台 ( Advanced Digitized Platform ) 打造，由奥迪提供车产品设计和工程技术，上汽集团则提供与电动智能有关的技术生态系统。据悉，核心智驾供应商是中国科技公司 Momenta。电池供应来自宁德时代。目前新车已基本完成量产车的开发，将在明年夏天正式上市。
在奥迪 125 年的历史中，这款电动车所代表的开创性是前所未有的。为此，奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺（Gernot D ö llner）亲临上海主持首款 AUDI E 概念车的首发，并亲自将这款车开上舞台，以示对新品牌和在华新合作的重视。
事实上，中国市场对于这个有中国基因内核的 " 新奥迪 " 的来临，也处于惊讶和观望中。虽然与其他跨国品牌相比，以大众为首的德系品牌对于在华布局电动化确实更为积极，但身为全球三大主流豪华车品牌之一，奥迪如此迅速地以中德联合开发的方式打造出一款全新电动车，并推出中国专属品牌，最重要的是在智能电动系统上赋予了 " 中国灵魂 "，这种姿态上的主动与坚决，出乎业界意料。
" 新车型可以吸引更多年轻的、此前从未触达的潜在消费群体加入到奥迪大家庭中 "，高德诺称，触达到更多的中国客户是奥迪目前的首要目标。奥迪 · 上汽合作项目 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）则表示，他在大众任职 25 年来最让人振奋的一个项目，中德首次联手开发的效率超出预期。
AUDI E 概念车揭开了 AUDI 品牌量产的序幕，按计划，从 2025 年起，奥迪将在三年内基于该平台陆续在中国推出三款电动车。至于之后的合作将如何推进，高德诺透露目前双方仍在商议中。这意味着，未来三年更像是一个试验期，这种开放式的合资合作模式，接下来还存在多种可能性。但可以肯定的是，南北泾渭分明的 " 两个奥迪 " 产品线将正式形成。
" 不同的 Logo，同一个名字 "，奥迪在发布新品牌 AUDI 时强调新的 Logo 不会带来奥迪基因的改变，不过业界对于新 Logo 和经典的四环标识之间会否出现品牌溢价差距，仍持观望态度。
对于中国消费者而言，当在一汽奥迪投产的奥迪全球电动车型和奥迪上汽研发的有中国基因的电动车在 2025 年同时上市时，奥迪将不再是他们所熟悉的奥迪。
中国版奥迪
" 这款车的研发已进入中后程，预计几周后会开始进行原型车生产，明年夏天会进入市场。" 宋斐明介绍，AUDI E 概念车是以量产为目标开发的，目前项目已接近投产阶段。
关于这款车究竟开发了多久，奥迪和上汽方面没有给出具体的事件信息。外界所知的是，今年 5 月，奥迪和上汽集团正式签订合作協定，宣布将在合资公司上汽奥迪架构内以 " 奥迪 · 上汽合作项目 " 的形式联合开发奥迪品牌电动车，具体而言，将启动 Advanced Digitized Platform 智能数字平台的开发，该平台的生产基地也同步启动更新换代。
据奥迪内部人士表示，合作项目在 2023 年就已启动，2023 年 7 月，奥迪与上汽签署深化战略合作谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，AUDI E 概念车的开发在该备忘录签署时就已启动。来自奥迪的宋斐明在 8 个月前就任该项目 CEO，正式主导新平台的研发，他此前是奥迪 A 级到 C 级细分市场电动车型系列负责人。算下来，AUDI E 概念车从立项到上市大概为两年左右，这一周期不仅远超合资车企传统的推新速度，也快于大众和小鹏为期三年的合作开发速度。
最受关注的是奥迪与上汽共同打造的全新智能数字平台。据悉，该平台具有高度通用性和灵活性，专为中型和中大型（B 级和 C 级车）智能网联纯电动车型设计，其平台设计尤其适用于底盘较高的 SUV 车型，以及极具动感的低底盘车身车型。和 AUDI E 概念车一样，AUDI 品牌未来的量产车型也将基于奥迪和上汽集团联合开发的 " 智能数字平台 " 打造。
奥迪方面表示，奥迪 · 上汽合作项目以中国消费者对豪华汽车品牌的需求和期待作为研发基准。首款新车 AUDI E 概念车定位为 B 级纯电动 Sportback 车型，尺寸与奥迪 A4L 尺寸相当。其外观专为中国客户量身设计，且从奥迪 TT 等三款奥迪经典车型身上获得启发。在动力上，奥迪方面强调 AUDI E 搭载了大功率双电机电动 quattro 全时四驱系统，可实现奥迪独有的卓越的动态驾驶体验。其搭载了 100 千瓦时的电池，续航里程超过 700 公里，采用了具备超快充电功能的 800 伏架构，快充 10 分钟即可使续航里程增加 370 公里。
根据已披露信息，在智能座舱和智能驾驶的功能配置上，AUDI E 呈现出对中国用户喜好的迎合。在上汽研发团队的主导下，AUDI E 实现了国内电动智能车的标配，比如以人工智能虚拟形象呈现在曲面 OLED 显示屏上的 AUDI Assistant 智能助手，以及位于 AUDI Assistant 下方的 AUDI Control 触控条。在智驾方面，AUDI E 搭载了适用于行驶和泊车场景的高级智能驾驶辅助系统，其中，领航辅助驾驶系统可适用于高速公路和城市路况中，远程泊车辅助系统和自学习泊车系统可实现智能泊车。
" 此次与上汽合作基于智能数字平台打造的新产品，针对的是中国年轻一代消费群体和对智能数字需求更关注的消费群体。" 高德诺表示，由奥迪和上汽共同开发的电动车将补足奥迪在产品线上的空白，最重要的是，可以帮助奥迪触达更多以前未触达的中国年轻群体，让奥迪在高端智能电动赛道的竞争中更为从容。
可以预见，AUDI E 上市后，会因为它的特殊身份和开创性的合作而受到关注。目前，跨国汽车品牌在中国普遍面临着被动状态，如何追赶中国车企新车研发和技术迭代的速度是最大的难题。奥迪此举的最大效果就是能够快速推出符合中国消费者喜好的新车。
在提到到这起合作项目的核心要素时，高德诺首先强调的也是速度，" 中国的创新速度和势能是不可忽视的，所以在与上汽集团合作的过程中，我们的产品上市周期得以加速 "。这场合作最为双方津津乐道的，是中德两个研发团队利用时差进行的 24 小时接力研发。据宋斐明介绍，当一方团队在工作时间对产品进行反馈后，另一方团队便可在合作方休息时接力开始工作，这种无缝衔接明显地提高了产品开发效率。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也表示，与德国研发团队的沟通比预期要顺利。此外，由于奥迪 · 上汽合作项目的研发和决策流程都只专注于中国本土客户需求，不用考虑其他国际市场的需求，这也缩短了新车研发周期。
下一步怎么走？
随着 AUDI 品牌的推出，奥迪在中国的电动车布局也将形成 " 南北双品牌 " 的格局。" 我们在中国的产品布局主要分为两个方向，一是和一汽集团共同将全球系列产品引进中国，并进行本土化开发和生产。二是和我们在中国的第二大合作伙伴——上汽集团共同开发专注中国市场的产品。" 高德诺表示，双伙伴制是奥迪在中国发展的基础。我们的双合作伙伴战略是奥迪在中国发展的基石。
高德诺称，未来三年，奥迪将面向全球推出 20 余款新产品，这些产品中的一部分将由一汽奥迪来引进和进行本土生产，而与上汽的合作则聚焦于本土化定制，根据本土客户的需求来定义产品，但产品从设计、体验、品质、安全性上都完全具备奥迪的基因和标准。" 从这个角度来说，我们在中国的产品战略和整体增长战略都是非常明确的。"
从合作方式上来讲，奥迪在中国已经形成四个合资合作平台，分别是一汽奥迪、奥迪一汽、上汽奥迪、奥迪上汽，这是前所未有的复杂局面，其中奥迪一汽和奥迪上汽是电动车方面的合资合作，从命名就可以看出，奥迪在这两项合作中占据主导地位。不过，与奥迪一汽是奥迪和一汽双方以 60%：40% 比例投资的合资公司不同，奥迪 · 上汽合作项目目前还只是合资公司上汽奥迪中的一个联合开发项目。
目前看来，无论对上汽还是奥迪而言，奥迪 · 上汽合作项目都是当下市场环境中更具效率的选择。2021 年，在南北奥迪达成平衡共处協定后，奥迪与上汽的合资公司正式亮相了合资品牌上汽奥迪，但由于缺乏大单品，上汽奥迪始终处在市场边缘状态。与一汽奥迪相比，奥迪可以投入到这家新合资公司里的资源并不多。
在奥迪与一汽成立了新能源合资公司后，投资超过 350 亿元的新能源工厂也于 2022 年 6 月在长春启动建设，这也是奥迪在华首个纯电动车型生产基地，用来投产奥迪与保时捷联合研发的高端电动车平台—— PPE 平台，这一平台是奥迪用来竞逐中国豪华电动车市场的重要底气。按计划，PPE 工厂将于今年年底竣工，首款投产车型是 Q6 e-tron 。
相比之下，上汽奥迪的业务则处在尴尬境地。目前已经投产的三款产品——奥迪 A7L、奥迪 Q6、Q5 e-tron 在各自细分市场的存在感都离预期较远。其中电动车 Q5 e-tron 月销量一直在 500 辆以下。2024 年上半年，上汽奥迪累计销量 18272 辆，虽然同比增长 107%，但在豪华车市场的竞争力仍欠佳。
与此同时，上汽集团在经历了十年的持续投入后，已经拥有了相对成熟的电动智能化技术体系。因此，在合作关系的保证下，奥迪 · 上汽合作项目是成本更低、效率更高、风险更小的模式。虽然按照 " 灵魂说 "，新品牌 AUDI 不再拥有纯正的德系灵魂，但与当初整车企业在和智能科技公司合作时会有灵魂失控的担忧不同，全新的智能电动平台是在上汽奥迪合资框架内进行的研发，属于整车合资公司所有。对奥迪而言，以一个全新的区網域化新品牌的方式推出一系列电动车，既有了快速占领高端电动车赛道的产品，也不影响奥迪主品牌的价值，更具有性价比。
AUDI 品牌推出造成了奥迪在新能源上的双品牌格局，这会否影响到奥迪在一汽的电动车投资已成为业界讨论的话题。今年年初，奥迪一汽新能源汽车有限公司启动预批量生产，将从今年年底开始陆续投产基于奥迪 PPE 纯电平台的车型。但在该工厂筹建的两年中，中国本土的智能电动车已经快速迭代数次，PPE 平台的产品还能否和本土技术在一个赛道上较量也被画上了问号。
另一方面，奥迪 · 上汽合作项目的前景也将由最初的三款新车来决定，奥迪在今年 5 月与上汽正式签署合作協定时曾表示，这一合作将是长期而非短期的。但对于如何实现长期化，高德诺并未给出明确的答复，他表示，首批合作的三款产品象征着奥迪 · 上汽合作项目的一个开始。在双方签署合作框架協定时，未来的合作和产品规划都有涉及到，但最终的合作内容目前双方还在商议中，没有准确的信息可以对外披露。
