今天小編分享的汽車經驗：裝入中國靈魂的奧迪：一場為期三年的試驗，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 劉曉林 在中國，全球汽車企業正在以生存和保份額為最直接的目标，用最直接有效的合資合作來催生新產品的快速落地。大眾集團在合肥的實驗是首個案例，奧迪與上汽的合作則緊随其後。
籤署合作協定僅半年的奧迪 · 上汽合作項目在近日結出了成果，這一速度刷新了業界對合資品牌推新速度的認知。11 月 15 日的廣州車展，該合作項目下的首款產品 AUDI E 概念車正式公開展出，這款車在一周前的上海舉行了全球發布，奧迪将發布會當晚命名為 " 具有劃時代意義的夜晚 "，并在發布會上宣布一個全新豪華電動車品牌—— AUDI 在中國誕生。
AUDI E 概念車基于奧迪與上汽聯合開發的全新平台——智能數字平台 ( Advanced Digitized Platform ) 打造，由奧迪提供車產品設計和工程技術，上汽集團則提供與電動智能有關的技術生态系統。據悉，核心智駕供應商是中國科技公司 Momenta。電池供應來自寧德時代。目前新車已基本完成量產車的開發，将在明年夏天正式上市。
在奧迪 125 年的歷史中，這款電動車所代表的開創性是前所未有的。為此，奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾（Gernot D ö llner）親臨上海主持首款 AUDI E 概念車的首發，并親自将這款車開上舞台，以示對新品牌和在華新合作的重視。
事實上，中國市場對于這個有中國基因内核的 " 新奧迪 " 的來臨，也處于驚訝和觀望中。雖然與其他跨國品牌相比，以大眾為首的德系品牌對于在華布局電動化确實更為積極，但身為全球三大主流豪華車品牌之一，奧迪如此迅速地以中德聯合開發的方式打造出一款全新電動車，并推出中國專屬品牌，最重要的是在智能電動系統上賦予了 " 中國靈魂 "，這種姿态上的主動與堅決，出乎業界意料。
" 新車型可以吸引更多年輕的、此前從未觸達的潛在消費群體加入到奧迪大家庭中 "，高德諾稱，觸達到更多的中國客戶是奧迪目前的首要目标。奧迪 · 上汽合作項目 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）則表示，他在大眾任職 25 年來最讓人振奮的一個項目，中德首次聯手開發的效率超出預期。
AUDI E 概念車揭開了 AUDI 品牌量產的序幕，按計劃，從 2025 年起，奧迪将在三年内基于該平台陸續在中國推出三款電動車。至于之後的合作将如何推進，高德諾透露目前雙方仍在商議中。這意味着，未來三年更像是一個試驗期，這種開放式的合資合作模式，接下來還存在多種可能性。但可以肯定的是，南北泾渭分明的 " 兩個奧迪 " 產品線将正式形成。
" 不同的 Logo，同一個名字 "，奧迪在發布新品牌 AUDI 時強調新的 Logo 不會帶來奧迪基因的改變，不過業界對于新 Logo 和經典的四環标識之間會否出現品牌溢價差距，仍持觀望态度。
對于中國消費者而言，當在一汽奧迪投產的奧迪全球電動車型和奧迪上汽研發的有中國基因的電動車在 2025 年同時上市時，奧迪将不再是他們所熟悉的奧迪。
中國版奧迪
" 這款車的研發已進入中後程，預計幾周後會開始進行原型車生產，明年夏天會進入市場。" 宋斐明介紹，AUDI E 概念車是以量產為目标開發的，目前項目已接近投產階段。
關于這款車究竟開發了多久，奧迪和上汽方面沒有給出具體的事件信息。外界所知的是，今年 5 月，奧迪和上汽集團正式籤訂合作協定，宣布将在合資公司上汽奧迪架構内以 " 奧迪 · 上汽合作項目 " 的形式聯合開發奧迪品牌電動車，具體而言，将啟動 Advanced Digitized Platform 智能數字平台的開發，該平台的生產基地也同步啟動更新換代。
據奧迪内部人士表示，合作項目在 2023 年就已啟動，2023 年 7 月，奧迪與上汽籤署深化戰略合作諒解備忘錄，雙方将結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，AUDI E 概念車的開發在該備忘錄籤署時就已啟動。來自奧迪的宋斐明在 8 個月前就任該項目 CEO，正式主導新平台的研發，他此前是奧迪 A 級到 C 級細分市場電動車型系列負責人。算下來，AUDI E 概念車從立項到上市大概為兩年左右，這一周期不僅遠超合資車企傳統的推新速度，也快于大眾和小鵬為期三年的合作開發速度。
最受關注的是奧迪與上汽共同打造的全新智能數字平台。據悉，該平台具有高度通用性和靈活性，專為中型和中大型（B 級和 C 級車）智能網聯純電動車型設計，其平台設計尤其适用于底盤較高的 SUV 車型，以及極具動感的低底盤車身車型。和 AUDI E 概念車一樣，AUDI 品牌未來的量產車型也将基于奧迪和上汽集團聯合開發的 " 智能數字平台 " 打造。
奧迪方面表示，奧迪 · 上汽合作項目以中國消費者對豪華汽車品牌的需求和期待作為研發基準。首款新車 AUDI E 概念車定位為 B 級純電動 Sportback 車型，尺寸與奧迪 A4L 尺寸相當。其外觀專為中國客戶量身設計，且從奧迪 TT 等三款奧迪經典車型身上獲得啟發。在動力上，奧迪方面強調 AUDI E 搭載了大功率雙電機電動 quattro 全時四驅系統，可實現奧迪獨有的卓越的動态駕駛體驗。其搭載了 100 千瓦時的電池，續航裡程超過 700 公裡，采用了具備超快充電功能的 800 伏架構，快充 10 分鍾即可使續航裡程增加 370 公裡。
根據已披露信息，在智能座艙和智能駕駛的功能配置上，AUDI E 呈現出對中國用戶喜好的迎合。在上汽研發團隊的主導下，AUDI E 實現了國内電動智能車的标配，比如以人工智能虛拟形象呈現在曲面 OLED 顯示屏上的 AUDI Assistant 智能助手，以及位于 AUDI Assistant 下方的 AUDI Control 觸控條。在智駕方面，AUDI E 搭載了适用于行駛和泊車場景的高級智能駕駛輔助系統，其中，領航輔助駕駛系統可适用于高速公路和城市路況中，遠程泊車輔助系統和自學習泊車系統可實現智能泊車。
" 此次與上汽合作基于智能數字平台打造的新產品，針對的是中國年輕一代消費群體和對智能數字需求更關注的消費群體。" 高德諾表示，由奧迪和上汽共同開發的電動車将補足奧迪在產品線上的空白，最重要的是，可以幫助奧迪觸達更多以前未觸達的中國年輕群體，讓奧迪在高端智能電動賽道的競争中更為從容。
可以預見，AUDI E 上市後，會因為它的特殊身份和開創性的合作而受到關注。目前，跨國汽車品牌在中國普遍面臨着被動狀态，如何追趕中國車企新車研發和技術迭代的速度是最大的難題。奧迪此舉的最大效果就是能夠快速推出符合中國消費者喜好的新車。
在提到到這起合作項目的核心要素時，高德諾首先強調的也是速度，" 中國的創新速度和勢能是不可忽視的，所以在與上汽集團合作的過程中，我們的產品上市周期得以加速 "。這場合作最為雙方津津樂道的，是中德兩個研發團隊利用時差進行的 24 小時接力研發。據宋斐明介紹，當一方團隊在工作時間對產品進行反饋後，另一方團隊便可在合作方休息時接力開始工作，這種無縫銜接明顯地提高了產品開發效率。上汽集團副總裁、總工程師祖似傑也表示，與德國研發團隊的溝通比預期要順利。此外，由于奧迪 · 上汽合作項目的研發和決策流程都只專注于中國本土客戶需求，不用考慮其他國際市場的需求，這也縮短了新車研發周期。
下一步怎麼走？
随着 AUDI 品牌的推出，奧迪在中國的電動車布局也将形成 " 南北雙品牌 " 的格局。" 我們在中國的產品布局主要分為兩個方向，一是和一汽集團共同将全球系列產品引進中國，并進行本土化開發和生產。二是和我們在中國的第二大合作夥伴——上汽集團共同開發專注中國市場的產品。" 高德諾表示，雙夥伴制是奧迪在中國發展的基礎。我們的雙合作夥伴戰略是奧迪在中國發展的基石。
高德諾稱，未來三年，奧迪将面向全球推出 20 餘款新產品，這些產品中的一部分将由一汽奧迪來引進和進行本土生產，而與上汽的合作則聚焦于本土化定制，根據本土客戶的需求來定義產品，但產品從設計、體驗、品質、安全性上都完全具備奧迪的基因和标準。" 從這個角度來說，我們在中國的產品戰略和整體增長戰略都是非常明确的。"
從合作方式上來講，奧迪在中國已經形成四個合資合作平台，分别是一汽奧迪、奧迪一汽、上汽奧迪、奧迪上汽，這是前所未有的復雜局面，其中奧迪一汽和奧迪上汽是電動車方面的合資合作，從命名就可以看出，奧迪在這兩項合作中占據主導地位。不過，與奧迪一汽是奧迪和一汽雙方以 60%：40% 比例投資的合資公司不同，奧迪 · 上汽合作項目目前還只是合資公司上汽奧迪中的一個聯合開發項目。
目前看來，無論對上汽還是奧迪而言，奧迪 · 上汽合作項目都是當下市場環境中更具效率的選擇。2021 年，在南北奧迪達成平衡共處協定後，奧迪與上汽的合資公司正式亮相了合資品牌上汽奧迪，但由于缺乏大單品，上汽奧迪始終處在市場邊緣狀态。與一汽奧迪相比，奧迪可以投入到這家新合資公司裡的資源并不多。
在奧迪與一汽成立了新能源合資公司後，投資超過 350 億元的新能源工廠也于 2022 年 6 月在長春啟動建設，這也是奧迪在華首個純電動車型生產基地，用來投產奧迪與保時捷聯合研發的高端電動車平台—— PPE 平台，這一平台是奧迪用來競逐中國豪華電動車市場的重要底氣。按計劃，PPE 工廠将于今年年底竣工，首款投產車型是 Q6 e-tron 。
相比之下，上汽奧迪的業務則處在尴尬境地。目前已經投產的三款產品——奧迪 A7L、奧迪 Q6、Q5 e-tron 在各自細分市場的存在感都離預期較遠。其中電動車 Q5 e-tron 月銷量一直在 500 輛以下。2024 年上半年，上汽奧迪累計銷量 18272 輛，雖然同比增長 107%，但在豪華車市場的競争力仍欠佳。
與此同時，上汽集團在經歷了十年的持續投入後，已經擁有了相對成熟的電動智能化技術體系。因此，在合作關系的保證下，奧迪 · 上汽合作項目是成本更低、效率更高、風險更小的模式。雖然按照 " 靈魂說 "，新品牌 AUDI 不再擁有純正的德系靈魂，但與當初整車企業在和智能科技公司合作時會有靈魂失控的擔憂不同，全新的智能電動平台是在上汽奧迪合資框架内進行的研發，屬于整車合資公司所有。對奧迪而言，以一個全新的區網域化新品牌的方式推出一系列電動車，既有了快速占領高端電動車賽道的產品，也不影響奧迪主品牌的價值，更具有性價比。
AUDI 品牌推出造成了奧迪在新能源上的雙品牌格局，這會否影響到奧迪在一汽的電動車投資已成為業界讨論的話題。今年年初，奧迪一汽新能源汽車有限公司啟動預批量生產，将從今年年底開始陸續投產基于奧迪 PPE 純電平台的車型。但在該工廠籌建的兩年中，中國本土的智能電動車已經快速迭代數次，PPE 平台的產品還能否和本土技術在一個賽道上較量也被畫上了問号。
另一方面，奧迪 · 上汽合作項目的前景也将由最初的三款新車來決定，奧迪在今年 5 月與上汽正式籤署合作協定時曾表示，這一合作将是長期而非短期的。但對于如何實現長期化，高德諾并未給出明确的答復，他表示，首批合作的三款產品象征着奧迪 · 上汽合作項目的一個開始。在雙方籤署合作框架協定時，未來的合作和產品規劃都有涉及到，但最終的合作内容目前雙方還在商議中，沒有準确的信息可以對外披露。
