今天小编分享的汽车经验：享界 S9 Ultra 长航版 42.98 万元，华为找到了豪华与续航的新平衡，欢迎阅读。
鸿蒙智行的四「界」，终于齐了。
在今天的华为 Mate 品牌典礼，除了百万级旗舰行政轿车尊界 S800 完成亮相，鸿蒙智行还为享界带来了新版本 —— 享界 S9 Ultra 长航版。
由此，享界 S9 的产品序列扩充至 3 款车型：
享界 S9 Max 版：39.98 万（后驱）
享界 S9 Ultra 长航版：42.98 万（后驱）
享界 S9 Ultra：44.98 万（四驱）
享界 S9 Ultra 长航版采用后驱单电机，搭载 100kWh 巨鲸电池，CLTC 续航达到了 816km，并将标配后排零重力座椅、智能激光投影系统以及 ADS 3.0 高阶智驾系统。
豪华 & 续航，享界全都要
北京汽车集团董事长张建勇，曾在享界 S9 的上市发布会谈起过享界 S9 立项的初衷，他说：
2023 年，中国旗舰轿车的国产自主品牌渗透率仅为 8.3%，市场潜力巨大。车企的灵魂从不是固步自封，而是自主创新开放合作，为消费者带来更加优质的产品，推动汽车工业向前，这才是灵魂和担当。
锚定国内 40 万级纯电轿车市场，价格对标 BBA 的「56E」，产品力更是越级对标百万级豪华轿车。
这样的打法，在过往的中国汽车工业中极少有过，鸿蒙智行将享界 S9 运作上市，做了很多人想做却不敢做的事情。
感叹中国汽车工业进步之快，新造车品牌野心之大以外，在享界 S9 正式上市之初，外界、行业对其的质疑从未消弭：纯电形态下的豪华轿车，真能卖得动吗？
在过去的 10 月份，享界 S9 累计卖出了 1982 辆新车，成为了 40 万以上纯电轿车的销量冠军，分列二三位的分别是宝马 i5 以及蔚来 ET7，两者在该月卖出 667 辆以及 560 辆新车。
而自上市以来，享界 S9 已经连续 14 周蝉联 40 万以上纯电轿车的销量 Top1，摆在享界 S9 面前的下一个问题是，怎样在稳固统治力的同时，释放出更多的销量潜力？
鸿蒙智行给出答案是，S9 Ultra 长航版。
如果对享界 S9 Max、Ultra 两个版本有过研究的朋友，可能会知道，两个车型版本存在的两处明显差异在于续航及车内的豪华舒适配置。
S9 Max、Ultra 的版本差异首先在续航上，前者为单电机后驱，后者为双电机四驱，同样搭载 100kWh 巨鲸电池的前提下，S9 Max 的 CLTC 纯电续航高达 816km，Ultra 则为零百为 3.9 秒的加速性能稍作妥协，CLTC 纯电续航约为 721km。
而在车内的豪华配置方面，Ultra 相比 Max 版本，多出了行业首发的后排零重力座椅套装，支持通风、加热及按摩，以及附配流媒体内后视镜的智能激光投影系统。
这也意味着，在 5 万的差价面前，用户只能在续航与性能、豪华配置之间做出取舍，「既要又要」的选择并不多。
鸿蒙智行敏锐地注意到了这个问题，享界 S9 Ultra 长航版的推出，很好地解决了这个问题。
享界 S9 Ultra 最能彰显豪华舒适性的配置来自后排，其搭载了行业首个量产轿车后排零重力座椅。
相比传统豪华车，S9 的后排零重力座椅的特点在于丰富、自由的调节角度。座椅支持 12 向电动调节，腿托长度达到 429mm，腰部、膝部最大可呈现 108 度、128 度零压角调节，以及电动头枕有 45mm 的适应调节，真正实现角度、支撑度的座椅全方位调节。
不仅乘坐舒适，享界 S9 的后排私密性、功能性兼具。其二排搭载 32 英寸的投影幕布，幕布落下行成前后排一定的物理隔绝之余，后排乘员可以通过一块 9 英寸、支持 0-45 度无级调节的专属秘书屏控制内容播放，在车上也能实现私人影院的效果。
经典的豪华舒适配置上车，享界 S9 Ultra 长航版采用后驱动力形式，在全系标配 100kWh 华为巨鲸电池的情况下，长航版的 CLTC 纯电续航可以达到 816km。
简而言之，享界 S9 Ultra 长航版的立意就是：充分考虑到用户多元化的需求之余，鸿蒙智行还在豪华、续航之间找到了平衡，正所谓小孩子才做选择，享界全都要。
作为一台全能的旗舰纯电轿车，我觉得还是很有必要重新回顾下享界 S9 的工程底子。
享界 S9 的整车尺寸为 5160*1987*1486mm（长 * 宽 * 高），轴距长达 3050mm。
在造型空间上，鸿蒙智行团队打破了传统，采用了 OneBox 设计理念，最大限度利用了车内的空间尺寸，这让享界 S9 的座舱得房率达到了 67%，舱内可用空间高达 3460mm，优于传统 D 级行政车。
造型设计的创新与克制，使得享界 S9 在能耗优化上走得更远。
设计团队将 S9 的侧面线条化繁为简，采用 2.87 米的纯平侧窗设计，勾勒出气流贴合曲线，提升气动效率的同时，还克服了传统豪华车车头、车尾低，保证姿态却丢失气场的问题，最终其的整车风阻仅为 0.193cd，百公里平均能耗仅为 13.2kWh。
全系标配 100kWh 华为巨鲸电池，享界 S9 的电池也是业界目前最薄的高压 800V 电池，厚度仅为 117mm，最佳 CLTC 纯电续航为 816km，充电 5 分钟即可实现 200 公里的补能里程。
在底盘结构上，享界 S9 采用前独立双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配 5 档自适应调节空气悬架 + 连续可变阻尼减振器，支持 -20mm 至 30mm 的行程调节。得益于华为途灵平台的加持，相比传统汽车，享界 S9 的底盘协控器件数量要多了 3 倍。
软硬體协同下，享界 S9 将过坎冲击力度降低了 20%，平顺性以及余震收敛性分别提升 10% 以及 30%。
余承东曾将享界 S9 的行驶质感与奔驰 S 级做了类比，他说：
奔驰在乘坐舒适感确实非常卓越，但通过乘坐舒适性测试结果，我们发现享界 S9 有能力树立新的标杆。
享界 S9 首发搭载了华为 ADS 3.0 高阶智能驾驶系统，与过往的 ADS 1.0/2.0 相比，在 ADS 3.0 的架构中，华为将 GOD 感知神经网络与 PDP 决策神经网络做了「端到端」处理，并新增本能安全网络。
在此架构赋能下，享界 S9 也成为了鸿蒙智行产品序列里，「车位到车位」级智驾搭载即商用的首发车型。
所谓「车位到车位」级高阶智驾，是指享界 S9 能够支持从车位启动、路边启动、路边临停、目的地变更以及自主过闸机等全场景的路况闭环，在条件允许的前提下，车主随时随地一键即可激活智驾，实现「点到点」的智能驾驶。
针对城市用车的细分场景，ADS 3.0 进一步提升了享界 S9 的泊车能力，支持障碍物挪开即停、远程一键泊入、泊出，以及「泊车代驾」功能。
在激活泊车代驾的条件下，车内乘客抵达目的地后，可直接下车离开，享界 S9 将会自行泊入车位完成停车。
全新 Ultra 长航版的推出，更好地塑造了享界 S9 的全面性，也帮助其更精准地覆盖所处细分市场的用户需求。
上市后的第二个月，享界 S9 单月累计卖出了 2163 辆新车，远超二三位宝马 i5、蔚来 ET7 的 766 辆及 648 辆；10 月，享界 S9 的销量达到了 1982 辆，单月销量成绩再次缺貨领先。
至此，我们看到了 40 万级纯电豪华轿车的崛起，国内高端轿车格局的颠覆变化，智能豪华新体验成为了该细分市场的决胜点。
找到豪华、续航新平衡的享界 S9，有望成为国内最成功的 40 万级纯电豪华轿车产品，引领高端轿车智能化转型。
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