今天小編分享的汽車經驗：享界 S9 Ultra 長航版 42.98 萬元，華為找到了豪華與續航的新平衡，歡迎閱讀。
鴻蒙智行的四「界」，終于齊了。
在今天的華為 Mate 品牌典禮，除了百萬級旗艦行政轎車尊界 S800 完成亮相，鴻蒙智行還為享界帶來了新版本 —— 享界 S9 Ultra 長航版。
由此，享界 S9 的產品序列擴充至 3 款車型：
享界 S9 Max 版：39.98 萬（後驅）
享界 S9 Ultra 長航版：42.98 萬（後驅）
享界 S9 Ultra：44.98 萬（四驅）
享界 S9 Ultra 長航版采用後驅單電機，搭載 100kWh 巨鲸電池，CLTC 續航達到了 816km，并将标配後排零重力座椅、智能激光投影系統以及 ADS 3.0 高階智駕系統。
豪華 & 續航，享界全都要
北京汽車集團董事長張建勇，曾在享界 S9 的上市發布會談起過享界 S9 立項的初衷，他說：
2023 年，中國旗艦轎車的國產自主品牌滲透率僅為 8.3%，市場潛力巨大。車企的靈魂從不是固步自封，而是自主創新開放合作，為消費者帶來更加優質的產品，推動汽車工業向前，這才是靈魂和擔當。
錨定國内 40 萬級純電轎車市場，價格對标 BBA 的「56E」，產品力更是越級對标百萬級豪華轎車。
這樣的打法，在過往的中國汽車工業中極少有過，鴻蒙智行将享界 S9 運作上市，做了很多人想做卻不敢做的事情。
感嘆中國汽車工業進步之快，新造車品牌野心之大以外，在享界 S9 正式上市之初，外界、行業對其的質疑從未消弭：純電形态下的豪華轎車，真能賣得動嗎？
在過去的 10 月份，享界 S9 累計賣出了 1982 輛新車，成為了 40 萬以上純電轎車的銷量冠軍，分列二三位的分别是寶馬 i5 以及蔚來 ET7，兩者在該月賣出 667 輛以及 560 輛新車。
而自上市以來，享界 S9 已經連續 14 周蟬聯 40 萬以上純電轎車的銷量 Top1，擺在享界 S9 面前的下一個問題是，怎樣在穩固統治力的同時，釋放出更多的銷量潛力？
鴻蒙智行給出答案是，S9 Ultra 長航版。
如果對享界 S9 Max、Ultra 兩個版本有過研究的朋友，可能會知道，兩個車型版本存在的兩處明顯差異在于續航及車内的豪華舒适配置。
S9 Max、Ultra 的版本差異首先在續航上，前者為單電機後驅，後者為雙電機四驅，同樣搭載 100kWh 巨鲸電池的前提下，S9 Max 的 CLTC 純電續航高達 816km，Ultra 則為零百為 3.9 秒的加速性能稍作妥協，CLTC 純電續航約為 721km。
而在車内的豪華配置方面，Ultra 相比 Max 版本，多出了行業首發的後排零重力座椅套裝，支持通風、加熱及按摩，以及附配流媒體内後視鏡的智能激光投影系統。
這也意味着，在 5 萬的差價面前，用戶只能在續航與性能、豪華配置之間做出取舍，「既要又要」的選擇并不多。
鴻蒙智行敏銳地注意到了這個問題，享界 S9 Ultra 長航版的推出，很好地解決了這個問題。
享界 S9 Ultra 最能彰顯豪華舒适性的配置來自後排，其搭載了行業首個量產轎車後排零重力座椅。
相比傳統豪華車，S9 的後排零重力座椅的特點在于豐富、自由的調節角度。座椅支持 12 向電動調節，腿托長度達到 429mm，腰部、膝部最大可呈現 108 度、128 度零壓角調節，以及電動頭枕有 45mm 的适應調節，真正實現角度、支撐度的座椅全方位調節。
不僅乘坐舒适，享界 S9 的後排私密性、功能性兼具。其二排搭載 32 英寸的投影幕布，幕布落下行成前後排一定的物理隔絕之餘，後排乘員可以通過一塊 9 英寸、支持 0-45 度無級調節的專屬秘書屏控制内容播放，在車上也能實現私人影院的效果。
經典的豪華舒适配置上車，享界 S9 Ultra 長航版采用後驅動力形式，在全系标配 100kWh 華為巨鲸電池的情況下，長航版的 CLTC 純電續航可以達到 816km。
簡而言之，享界 S9 Ultra 長航版的立意就是：充分考慮到用戶多元化的需求之餘，鴻蒙智行還在豪華、續航之間找到了平衡，正所謂小孩子才做選擇，享界全都要。
作為一台全能的旗艦純電轎車，我覺得還是很有必要重新回顧下享界 S9 的工程底子。
享界 S9 的整車尺寸為 5160*1987*1486mm（長 * 寬 * 高），軸距長達 3050mm。
在造型空間上，鴻蒙智行團隊打破了傳統，采用了 OneBox 設計理念，最大限度利用了車内的空間尺寸，這讓享界 S9 的座艙得房率達到了 67%，艙内可用空間高達 3460mm，優于傳統 D 級行政車。
造型設計的創新與克制，使得享界 S9 在能耗優化上走得更遠。
設計團隊将 S9 的側面線條化繁為簡，采用 2.87 米的純平側窗設計，勾勒出氣流貼合曲線，提升氣動效率的同時，還克服了傳統豪華車車頭、車尾低，保證姿态卻丢失氣場的問題，最終其的整車風阻僅為 0.193cd，百公裡平均能耗僅為 13.2kWh。
全系标配 100kWh 華為巨鲸電池，享界 S9 的電池也是業界目前最薄的高壓 800V 電池，厚度僅為 117mm，最佳 CLTC 純電續航為 816km，充電 5 分鍾即可實現 200 公裡的補能裡程。
在底盤結構上，享界 S9 采用前獨立雙叉臂後多連杆獨立懸架，全系标配 5 檔自适應調節空氣懸架 + 連續可變阻尼減振器，支持 -20mm 至 30mm 的行程調節。得益于華為途靈平台的加持，相比傳統汽車，享界 S9 的底盤協控器件數量要多了 3 倍。
軟硬體協同下，享界 S9 将過坎衝擊力度降低了 20%，平順性以及餘震收斂性分别提升 10% 以及 30%。
餘承東曾将享界 S9 的行駛質感與奔馳 S 級做了類比，他說：
奔馳在乘坐舒适感确實非常卓越，但通過乘坐舒适性測試結果，我們發現享界 S9 有能力樹立新的标杆。
享界 S9 首發搭載了華為 ADS 3.0 高階智能駕駛系統，與過往的 ADS 1.0/2.0 相比，在 ADS 3.0 的架構中，華為将 GOD 感知神經網絡與 PDP 決策神經網絡做了「端到端」處理，并新增本能安全網絡。
在此架構賦能下，享界 S9 也成為了鴻蒙智行產品序列裡，「車位到車位」級智駕搭載即商用的首發車型。
所謂「車位到車位」級高階智駕，是指享界 S9 能夠支持從車位啟動、路邊啟動、路邊臨停、目的地變更以及自主過閘機等全場景的路況閉環，在條件允許的前提下，車主随時随地一鍵即可激活智駕，實現「點到點」的智能駕駛。
針對城市用車的細分場景，ADS 3.0 進一步提升了享界 S9 的泊車能力，支持障礙物挪開即停、遠程一鍵泊入、泊出，以及「泊車代駕」功能。
在激活泊車代駕的條件下，車内乘客抵達目的地後，可直接下車離開，享界 S9 将會自行泊入車位完成停車。
全新 Ultra 長航版的推出，更好地塑造了享界 S9 的全面性，也幫助其更精準地覆蓋所處細分市場的用戶需求。
上市後的第二個月，享界 S9 單月累計賣出了 2163 輛新車，遠超二三位寶馬 i5、蔚來 ET7 的 766 輛及 648 輛；10 月，享界 S9 的銷量達到了 1982 輛，單月銷量成績再次缺貨領先。
至此，我們看到了 40 萬級純電豪華轎車的崛起，國内高端轎車格局的颠覆變化，智能豪華新體驗成為了該細分市場的決勝點。
找到豪華、續航新平衡的享界 S9，有望成為國内最成功的 40 萬級純電豪華轎車產品，引領高端轎車智能化轉型。
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