今天小编分享的科技经验：蔚来正式发布行政旗舰轿车ET9，还来得及吗？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 智行驾道
在新能源车被工信部、路测等各种方式主动或被动泄露的当下，蔚来 ET9 仿佛是个 " 外星人 "，在正式亮相前，互联网上几乎找不到任何关于这款车型的实拍图。
12 月 23 日，在蔚来 NIO Day 上，蔚来正式发布行政旗舰轿车 ET9。
从技术上说，ET9 搭载了多项蔚来关键技术，例如首款自研智驾芯片 " 神玑 NX9031"、全網域作業系統 SkyOS · 天枢、全线控智能底盘、900V 高压架构等。而从公司经营的角度来说，在经历了 2023 一整年的价格战后，蔚来从未如此需要一款高价格与高技术的旗舰车型。
此前，蔚来创始人、董事长、 CEO 李斌表示，ET9 的竞品包括迈巴赫 S 级、宝马 7 系、保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型。这是过去自主品牌鲜少参与的市场，也是蔚来从未涉足过的领網域。
蔚来要做新能源时代的 " 出头鸟 "
在过去很长一段时间里，" 行政级轿车 " 都和自主品牌关系不大。
正如 " 行政 " 这个名字，它的最初用途是用作公务接待，后来又扩展到商务接待，又或者中产以上富裕家庭想要购置一款既能彰显身份，又能有舒适体验的家庭豪华车。
因此，尽管 " 行政级轿车 " 并不是像 A 级、B 级等以车身尺寸为区分的严格品类，但如今 " 行政级轿车 " 大多和 " 高端、豪华 " 划上了等号。
奔驰 E 级、S 级，奥迪 A6、A8，宝马 5 系、7 系，BBA 的这几款车系几乎占据了国内行政级轿车大半的市场份额。尤其是早年间，奥迪 A6 一度被认为是 " 官车 " 的代名词。
而在自主品牌中，只有红旗 H9、L5 凭借非比寻常的历史地位，在国内行政级轿车中占有一席之地。但即便如此，这两款车销量也不高，红旗 H9 今年累计销量 12477 辆，月均 1100 辆。
另一个侧面例子是，如今已经荣升全球新能源汽车销量第一的比亚迪，已经在过去一年推出了百万级硬派越野车仰望 U8、百万超跑仰望 U9，以及 28.98 万元 -35.28 万元的方程豹豹 5，但依然没有推出与 BBA 在价格和定位上对标的行政级轿车。
由此也能看出，行政级轿车对品牌、技术等要求极高，自主品牌虽然已经在各个价位、各个细分车类与合资品牌展开全面竞争，但行政级轿车依然是 " 独木难支 " 的境地。
也因此，如果蔚来能站稳行政级轿车市场，与 BBA 同台较量，不仅能带来高额营收，还会给蔚来带来巨大的品牌声量。
不过，从品牌方面来说，目前蔚来显然还难以与拥有百年历史的 BBA 相抗衡。因此，蔚来把突破的重点放在了技术上。用李斌的话来说就是，" 这个市场（行政级轿车）一直是中国汽车品牌难以进入的领網域，但我们认为，在智能电动汽车时代，行政旗舰一直是技术尖端的代表。"
那么，蔚来的技术足够支撑 ET9 吗？
蔚来 ET9 效仿仰望 U8
在发布会上，李斌用了多个 " 世界第一 " 形容 ET9，包括智驾芯片神玑 NX9031、950V 高压架构、全线控智能底盘等。
具体来看，智驾芯片神玑 NX9031 采用 5nm 车规工艺打造，拥有超过 500 亿个晶体管，支持 32 核 CPU，每秒可运行超 6 万亿条指令，能并行计算、感知、计算、规控、数据闭环、群体智能等多实时任务。李斌称其，性能超业界旗舰 2.5 倍。
底盘方面，ET9 将首发搭载蔚来智能底盘系统 SkyRide・天行，它包含三大核心部分：线控转向、后轮转向、全主动悬架。李斌称，天行全主动悬架号称是 " 全球首个集成式液压全主动悬架 "，配有主动式悬架电驱单元。
动力方面，该车标配前 180kW 感应异步电机、后 340kW 永磁同步电机，同时拥有 8.3 ° 后轮转向，转向直径仅为 10.9m。
对于目前流行的 800V 架构，蔚来 ET9 更进一步，采用全網域 900V 高压架构，包含电池、电机、DC-DC、车载充电机等核心元件，整车最高电压 925V，充电峰值功率 600kW，充电峰值电流 765A。
此外，ET9 还搭载了蔚来自研的 1200V 碳化硅功率模块，模块功率密度 1315kW/L，拥有超过 30 万次的功率循环能力。
续航方面，蔚来 ET9 采用 5C 高压快充电池包，整包容量达到 120kWh，采用自研 46105 大圆柱电芯，单颗电芯能量密度 292Wh/kg，支持 5C 闪充。李斌称，配合 640kWh 充电桩，可实现充电 5 分钟续航 255 公里。
蔚来 ET9 预售价为 80 万元。
从技术和产品力的角度来说，蔚来 ET9 无疑是目前最优秀的新能源车型之一。发布会上，李斌多次喊出 " 全球第一 "，且不说是否违反广告法，它最大的不确定性是时间，因为 ET9 将在 2025 年第一季度交付。
在此之前，蔚来汽车董事长李斌称，2024 年蔚来将不会有新车发布，因此不少人认为李斌把 ET9 放在了 2023 年的序列里。但事实却并非如此，发布会上李斌说，ET9 要等到 2025 年第一季度才会开始交付。一年多之后，这些 " 全球第一 " 还有几个能名副其实，谁也无法保证。
而从蔚来 ET9 的竞争对手来看，BBA 也并非没有纯电行政级轿车，奔驰有 EQE 、EQS 作为 E 级、S 级的纯电版已经开卖多年，宝马纯电 i5、i7 M70 xDrive 明年也将陆续上市。
只是，目前 BBA 在纯电车市场有点缺少存在感，这几款车型中，销量最好的奔驰 EQE 11 月销量为 823 辆，2023 年累计销量仅为 7204 辆，甚至不及奔驰 E 级燃油车单月销量。
因此，在 BBA 主力车型依然是燃油车的情况下，蔚来 ET9 的产品定位和技术特点与比亚迪仰望 U8 非常类似。后者售价 108.9 万元，从价格上看竞品主要是奔驰 G 级、路虎揽胜等百万级豪华 SUV，但如果从产品和技术特性的角度来说，后两款车型几乎找不到与仰望 U9 类似的对标之处。
奔驰 G 级、路虎揽胜是燃油车的优秀代表，而仰望 U8 则是全新的新能源架构，即便是 " 差速锁 " 这个硬派越野车都有的功能，仰望 U8 的技术实现方式也与奔驰 G 级、路虎揽胜截然不同。
同样的类比也可以放在蔚来 ET9 与奔驰 E 级、S 级，奥迪 A6、A8，宝马 5 系、7 系，抑或是帕拉梅拉等竞品身上。
对蔚来和比亚迪来说，在高端品牌力尚未稳固的情况下，这种错位竞争是他们冲击豪华市场的巨大机会。
但仰望 U8 已经交付，蔚来 ET9 却还有一年多的等待期，而 BBA 肯定也不会坐以待毙，很难说到那时蔚来是否还能有今天这样的 " 错位优势 "。
蔚来非常需要 ET9
成立 9 年，蔚来已经推出了 9 款车型，高于小鹏的 6 款和理想的 4 款，但在销量上，蔚来的 " 车海 " 战术并未发挥奇效。
根据蔚来公布的数据，蔚来 11 月交付新车 15959 辆，同比增长 12.6%，比 10 月减少约 100 辆。
在今年 6 月蔚来 2023 年第一季度业绩报告发布之后的财报电话会上，李斌表示：" 蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过 2 万辆的目标。" 然而这个目标只在 7 月达成，最近三个月销量都徘徊在 1.6 万辆左右。
而从年度目标来看，蔚来的完成度更低。2023 年蔚来的销量目标是较 2022 年翻倍，也就是 24.5 万辆。截至今年前 11 个月，蔚来已累计交付 14.2 万辆，同比增长 33.1%，仅完成全年目标的 57.95%。
而 2022 年，蔚来也仅完成年度销量目标的 82%。根据今年前 11 个月的销量来看，蔚来今年的销量目标完成率甚至大概率将低于 2022 年。
另一边，价格战贯穿了整个 2023 年的中国车市，车企除了比拼技术和产品，更在比谁的价格更低，行业共识是，即使产品再好，如果卖不出去就是失败。进入下半年，蔚来的竞争对手，极氪、腾势、阿维塔等品牌均以降价迎战。
但即使是在内忧外患的情况下，蔚来对价格战的态度依然相当保守，除了年中剥离免费换电权益，起售价降低了 3 万元左右，NT2 平台在售 8 款车型的官方售价几乎没有任何调整。
前不久，李斌还非常自信地表示，" 明年，我们会坚持不降价 "。
当然，车企 " 打脸 " 的例子并不少，蔚来能否贯彻到底还很难说。
但无论如何，没有新车的蔚来急需一款从价格、技术和品牌上都能支撑它扛过价格战的 " 强心针 "。一年之后才上市的 ET9 能否让蔚来重振旗鼓没有人能确定，唯一能确定的是，竞争越来越激烈、新车节奏越来越快的中国新能源车市场，留给车企的容错空间正越来越小。
提前一年发布 ET9，很难说蔚来是为了稳住军心，还是提前发布未量产的新技术，打造技术人设，但不管怎样，蔚来都需要迅速把它们转化为看得见的销量，让自己有更大的容错空间。
从这个角度来说，一年后才上市的 ET9 对蔚来的帮助可能非常有限。
