PHREV是什么梗？

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汽势 Auto-First| 徐磊

听说过 PHEV，也听说过 EV，开创汽车业界先河的 PHREV 是什么梗？

东风汽车持续发力电动化转型，推出马赫电混 PHREV 技术，东风风神 L7 首发尝鲜。近日，东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动在北京国家网球中心举行，最新研发的东风马赫电混 PHREV 技术与搭载该技术的首款车型——东风风神 L7 同台亮相。

更是派出尤峥和陈昊两位集团副总经理、研发总院院长杨彦鼎、东风风神营销事业部总经理师建兴等赶赴北京，助威东风汽车马发布赫电混 PHREV 技术以及首款搭载该动力车型东风风神 L7 的首发活动。

此次亮相的东风风神 L7 是东风风神新能源转型的战略车型，也是搭载东风马赫电混 PHREV 的首款车型。

如今中国新能源汽车连续 9 年全球第一，年产销量接近 1000 万大关，市场渗透率达到 31.6%。中国新能源汽车强势崛起，在这新的十字路口，电动化转型成为新的选择。

依托 55 年造车积淀与 5900 万用户信赖，东风在新能源电动化 " 上半场 " 取得了显著成效。正如东风公司党委常委、副总经理尤峥在发布会上发：" 经过多年深耕，东风全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。构建起豪华‘猛士’、高端‘岚图’、主流‘东风’全领網域品牌布局。东风猛士越野架构、东风量子架构、绿色节能 DSMA 架构等关键核心技术也自主掌控。发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一。"

而在 " 下半场 "，东风汽车也在加快发力智能化，品牌技术、智能化赋能以及与华为等头部 ICT 企业携手，构建开放合作新生态。马赫动力加速抢占技术 " 新高地 "。

目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混 PHREV 创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。

其采用的全球首创融合混动构型可多档串并联加功率分流，具备 7 大能量管理模式、26 种细分工作模式，系统效率 93%，高效区利用率达 95%，覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。同时，马赫电混 PHREV 也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术，保证动力充沛与行驶稳定性。

全新研发的行业最高 45.18% 热效率的混动专用发动机，其综合功率为 265KW，扭矩达 615N • m。

目前，东风储备技术已实现热效率突破 47% 并即将量产，预计 2026 年将突破 48%。此外，热效率突破 50% 的新技术预研也已开始。

行业领先的 i-Control 智慧电控系统。马赫电混 PHREV 具有行业领先的 AI 预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。

马赫电混还采用行业最安全耐用的电池，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，同时，在业内率先采用了 AI 自修复算法，电池循环寿命达到 2000 次以上，较行业平均水平提升了 33%。

与此同时，马赫电混 PHREV 首搭车型东风风神 L7 发布，新车官方定位于 " 长长长续航智混 SUV"。有 205km 纯电续航以及 1500km 综合续航。205km 纯电续航，一周只充一次电，满足日常城市用车需求；新车配备 1500km 的综合续航，并支持快充功能，电量从 30% 到 80% 仅需 26 分钟，进一步丰富用户用车需求。

得益于东风马赫电混 PHREV，东风风神 L7 不仅续航遥遥领先，还能在加速快人一步的基础上，实现同级最低油耗。东风风神 L7 的零百加速为 6s 级，也是同级第一。最大功率 265kW，峰值扭矩 615N · m，馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡和超车能力比同级提升 50% 以上。如此强劲的动力，却仅有 3.8L/100km 的馈电油耗（NEDC）以及 0.56L/100km（WLTC）综合油耗，高效节能，同级最低。新车采用 ECVT 无级变速调节换挡，加减速始终保持动力的平稳输出，实现 0 顿挫变速换挡，乘坐不晕车。