今天小编分享的汽车经验：苹果弃造车，“贾会计”失望，欢迎阅读。
炮轰高合后，苹果放弃造车的消息又引起 Faraday Future（以下简称 "FF"）创始人贾跃亭 " 贾会计 " 的不满。2 月 29 日，贾跃亭在微博发布的《库克终究不是乔布斯苹果放弃造车是个大错误》中表示：" 非常失望。"
2 月 28 日，有消息称，苹果公司已决定取消进行十多年的电动车项目。据悉，造车项目组中的许多员工将被调到由苹果机器学习与人工智能战略高级副总裁约翰 · 詹南德雷亚领导的机器学习和 AI 部门，转向生成式人工智能项目，至于团队里的几百名硬體和汽车工程师，则有机会申请其他项目组的工作，同时也有被裁员的可能。
在苹果放弃造车消息传出后，引来众多车企围观。但相比车企大佬的 " 震惊 "" 惋惜 "" 理解 " 的表态，贾跃亭则更多的是 " 错付了 "。面对苹果放弃造车的决定，贾跃亭表示：" 库克终究不是我心目中的乔布斯，他可以守住乔布斯打下的 iPhone 江山，但似乎无法开创 AI 电动出行未来，这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。"
在贾跃亭看来，AI 电车是 AI 技术的最大赛道、最大应用场景及最大载体。苹果放弃造车，是一个大错误，不仅对于苹果公司的未来是巨大损失，也是苹果生态系统中 AI 终端侧的最大缺失，苹果将失去通过 AI 垂直整合汽车生态的历史机遇，对用户和产业将是遗憾。在外界看来，贾跃亭对苹果放弃造车转投 AI 的不满，或许是对可能随之产生的资本对新能源车市场的进一步降温感到焦虑。
数据显示，去年欧洲市场电动车渗透率约 20%，同比增幅仅 5%。另据公安部交强险数据显示，去年国内新能源乘用车终端销量达 725.4 万辆，同比增长 38.6%。其中，纯电动车终端销量为 492.4 万辆，占比达 68%，同比下降 8%。摩根士丹利分析师亚当 · 乔纳斯表示，全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过需求。
市场需求减弱下，资本市场对新能源车市场的热度也在下降。今年 1 月，特斯拉股价成为全球市值前 20 强公司中表现最不理想的公司，市值累计蒸发近 1/4，目前市值已跌破 6500 亿美元。同时，大众汽车集团则决定暂缓其电池部门 PowerCo 的首次公开募股 IPO 计划。此外，雷诺也取消电动汽车业务部门 Ampere 的上市计划。
与之相比，AI 领網域的投资热度持续升温。去年，英伟达股价增长约 2.4 倍，今年开年该势头依然不减，目前其市值超过 1.9 万亿美元。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，新能源汽车市场已进入白热化竞争，投资金额大、回报周期长，大部分企业都处于亏损状态。这也让投资者更加谨慎，此时苹果放弃造车很可能让部分投资者转而聚焦 AI 领網域。
事实上，对于苹果放弃造车，投资者们表示 " 赞同 "，截至 2 月 27 日美股收盘，苹果美股报价 182.63 美元，涨幅 0.81%，市值为 2.82 万亿美元。在外界看来，苹果选择放弃造车能够获得资本市场认可，正是来自其将重押 AI，这对急于融资的新能源车企来说并不是好消息。
此前，FF 在发布的公开信中提到，迄今为止已投资 30 亿美元用于打造电动车平台、I.A.I 技术、产品开发和制造能力。FF 全球 CEO 马提亚斯 · 艾德特坦言：" 我们相信，FF 已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金。" 财报显示，去年三季度 FF 净亏损达 7800 万美元。颜景辉认为，从研发到渠道再到运营，FF 仍需要大量资金投入来保证企业正常运行，相比理想汽车等，FF 也更需要吸引投资者关注。
值得一提的是，贾跃亭在发布的文章中提到：" 我们一直坚信 FF 的独特价值和战略方向，即使苹果放弃造车，我们也永不放弃，直到成功。目前 AI 电车才刚刚进入发展第二阶段，不管是苹果的放弃或奔驰的犹豫，都改变不了这个赛道仍旧充满机遇。" 在外界看来，贾跃亭的文章表面上在 " 批评 " 苹果的同时，也在向资本市场表达新能源汽车赛道仍具备投资潜力。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
