今天小編分享的汽車經驗：蘋果棄造車，“賈會計”失望，歡迎閱讀。
炮轟高合後，蘋果放棄造車的消息又引起 Faraday Future（以下簡稱 "FF"）創始人賈躍亭 " 賈會計 " 的不滿。2 月 29 日，賈躍亭在微博發布的《庫克終究不是喬布斯蘋果放棄造車是個大錯誤》中表示：" 非常失望。"
2 月 28 日，有消息稱，蘋果公司已決定取消進行十多年的電動車項目。據悉，造車項目組中的許多員工将被調到由蘋果機器學習與人工智能戰略高級副總裁約翰 · 詹南德雷亞領導的機器學習和 AI 部門，轉向生成式人工智能項目，至于團隊裡的幾百名硬體和汽車工程師，則有機會申請其他項目組的工作，同時也有被裁員的可能。
在蘋果放棄造車消息傳出後，引來眾多車企圍觀。但相比車企大佬的 " 震驚 "" 惋惜 "" 理解 " 的表态，賈躍亭則更多的是 " 錯付了 "。面對蘋果放棄造車的決定，賈躍亭表示：" 庫克終究不是我心目中的喬布斯，他可以守住喬布斯打下的 iPhone 江山，但似乎無法開創 AI 電動出行未來，這是頂尖職業經理人和偉大創始人的差别。"
在賈躍亭看來，AI 電車是 AI 技術的最大賽道、最大應用場景及最大載體。蘋果放棄造車，是一個大錯誤，不僅對于蘋果公司的未來是巨大損失，也是蘋果生态系統中 AI 終端側的最大缺失，蘋果将失去通過 AI 垂直整合汽車生态的歷史機遇，對用戶和產業将是遺憾。在外界看來，賈躍亭對蘋果放棄造車轉投 AI 的不滿，或許是對可能随之產生的資本對新能源車市場的進一步降溫感到焦慮。
數據顯示，去年歐洲市場電動車滲透率約 20%，同比增幅僅 5%。另據公安部交強險數據顯示，去年國内新能源乘用車終端銷量達 725.4 萬輛，同比增長 38.6%。其中，純電動車終端銷量為 492.4 萬輛，占比達 68%，同比下降 8%。摩根士丹利分析師亞當 · 喬納斯表示，全球電動汽車的發展勢頭正在減弱，市場供應已經超過需求。
市場需求減弱下，資本市場對新能源車市場的熱度也在下降。今年 1 月，特斯拉股價成為全球市值前 20 強公司中表現最不理想的公司，市值累計蒸發近 1/4，目前市值已跌破 6500 億美元。同時，大眾汽車集團則決定暫緩其電池部門 PowerCo 的首次公開募股 IPO 計劃。此外，雷諾也取消電動汽車業務部門 Ampere 的上市計劃。
與之相比，AI 領網域的投資熱度持續升溫。去年，英偉達股價增長約 2.4 倍，今年開年該勢頭依然不減，目前其市值超過 1.9 萬億美元。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，新能源汽車市場已進入白熱化競争，投資金額大、回報周期長，大部分企業都處于虧損狀态。這也讓投資者更加謹慎，此時蘋果放棄造車很可能讓部分投資者轉而聚焦 AI 領網域。
事實上，對于蘋果放棄造車，投資者們表示 " 贊同 "，截至 2 月 27 日美股收盤，蘋果美股報價 182.63 美元，漲幅 0.81%，市值為 2.82 萬億美元。在外界看來，蘋果選擇放棄造車能夠獲得資本市場認可，正是來自其将重押 AI，這對急于融資的新能源車企來說并不是好消息。
此前，FF 在發布的公開信中提到，迄今為止已投資 30 億美元用于打造電動車平台、I.A.I 技術、產品開發和制造能力。FF 全球 CEO 馬提亞斯 · 艾德特坦言：" 我們相信，FF 已具備支持未來發展的基礎，但仍需獲取額外資金。" 财報顯示，去年三季度 FF 淨虧損達 7800 萬美元。顏景輝認為，從研發到渠道再到運營，FF 仍需要大量資金投入來保證企業正常運行，相比理想汽車等，FF 也更需要吸引投資者關注。
值得一提的是，賈躍亭在發布的文章中提到：" 我們一直堅信 FF 的獨特價值和戰略方向，即使蘋果放棄造車，我們也永不放棄，直到成功。目前 AI 電車才剛剛進入發展第二階段，不管是蘋果的放棄或奔馳的猶豫，都改變不了這個賽道仍舊充滿機遇。" 在外界看來，賈躍亭的文章表面上在 " 批評 " 蘋果的同時，也在向資本市場表達新能源汽車賽道仍具備投資潛力。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
