今天小编分享的汽车经验：限时9.98万起，逍客·荣誉对东风日产到底有多重要？，欢迎阅读。
如今新能源当道，越来越多人关注新能源车，毕竟对比起传统燃油车，前者的优势还是比较明显的。首先用车成本更低，同价位车型中动力表现更突出，同时驾驶体验往往也优于传统燃油车。
正因如此，传统燃油车市场不断被新能源车蚕食。但存在即合理，燃油车市场份额虽然不断缩小，但实际上新能源又分为插混、增程式、纯电甚至是氢能源等，这些全都归为新能源车。如果单独拎出一个，传统燃油车市场占比依旧是扛把子。当然，大势所趋，燃油车市场会慢慢被蚕食已是不可逆的结局。
这么看来现在买燃油车是不是落伍了？当下合资品牌依然以燃油车为主，那合资品牌是不是不值得入手呢？
恰恰相反，自主品牌崛起的同时，不得不承认价格也起来了！相比之下，合资品牌的价格护城河已被攻陷，再也不高高在上的姿态，主流的合资品牌为了守住市场份额，均默契地采取以价换量的作法，因此，兵哥认为现在反而是入手合资品牌燃油车的绝佳时机！
如果 20 万以上购车预算，我或许会优先推荐新能源车，为什么呢？因为 20 万以上的自主新能源车具有技术领先的优势，用断层式领先形容也不为过，比如智己 LS6、理想 L6、问界 M5 等产品，对比油车，它们的体验感、智能化、动力以及底盘用料等都有巨大优势。体验感、配置以及所能给予的情绪价值是同价位油车难以媲美的。
但是考虑到电池成本的原因，由于电池成本占比很大，因此 10 万级的车型中，新能源车的产品力差异就明显弱化了，甚至可以说新能源车不是最优选项！
今天要说的是逍客 · 荣誉就是最典型的例子。这款车限时一口价仅为 9.98 万起，10 万级的产品中，像这类价格大幅下探的合资燃油车的优势便开始显现了！
推荐的原因也极其简单，首先是性价比高；其次是品牌影响力，目前合资品牌的品牌影响力依然高于自主品牌；再者，合资品牌的保值率虽然近两年也大幅下滑，但依然比新能源车高不少。并且，新能源产品存在电池损耗问题，而像逍客 · 荣誉这类 10 万级的中低端燃油车往往都是非常节能的产品，因此折算下来燃油车的用车成本其实与新能源车差异不大。
值得一提的是，逍客上市至今历经多次换代更新，品质如一，成为稳定、可靠、耐用的代名词，自 2008 年第一代车型进入中国后，现在路面上依旧有不少第一代的老逍客在服役，足以证明其可靠性。目前这款车全球累计销量突破 600 万辆，中国市场累计销量超过 190 万辆，在同级别车型中是款非常畅销的车型，同时也是东风日产最核心的产品之一。
如今的合资品牌，不再像当年那样定价高高在上，在 " 车圈价格战 " 下的今天，像东风日产这类主流的合资品牌直接给出 " 车市一口价 "，以最亲民的价格吸引关注度。
并且，逍客 · 荣誉的外观还进行了全面的更新，沿袭家族设计语言，全新 V-Motion 设计语言，中网采用矩阵造型的设计排布，视觉冲击力及辨识度更强，一副小探陆的既视感。并且还配备了同级少有的配备主动进气格栅功能，妥妥的降价增配。
新车尾部整体变化不大，LED 回旋镖式尾灯更加精致，细节满满。并且后包围造型也做了细微的调整。总得来说变化并不大，依旧有很高的辨识度。
新车还增加了深蓝与浅蓝内饰配色，选择性更丰富。虽然售价降低了，但是用料丝毫不减，中控台、扶手箱盖板、车门扶手，门内饰板等多位置大面积采用精致软皮革高級面料搭配精湛缝线工艺，不得不说，逍客 · 荣誉也沿袭了东风日产出色的做工。并且，在使用频繁的空调调节功能上，新车依旧保留了物理按键，较为人性化。
在科技配置上，逍客 · 荣誉将经典逍客的 9 英寸中控屏更新为 1920*720 高分辨率的 12.3 英寸螢幕，科技感大幅提升，也更加年轻化。内置的车机界面也进一步优化，人机互動更加流畅，支持桌面地图双桌面快速切换、APP 下拉快捷操作。
全新的超智联 2.0 系统，支持远程控制、智能语音控制、全时在线导航、在线影音娱乐等丰富功能。全时在线导航，支持全天候无盲點导航、全路线导航、多人组队出行，还增加了红绿灯倒计时，车机系统支持 OTA 更新。在车机上已经与新能源产品力相差不大。
由于成本的原因，逍客 · 荣誉并没有搭载日产 ProPILOT 智能辅助系统，好在新车配上了 ASCD 定速巡航系统，在不踩加速踏板的情况下以 40km/h~144km/h 的速度行驶。
动力上，新车搭载是的 2.0L 自然吸气发动机，匹配 CVT 无级变速箱，最大功率 151 马力（111 千瓦），最大扭矩 194 牛 · 米，与经典逍客动力系统保持一致。这套动力经过了市场的长期考验，足够耐用，并且能耗也相当低，厂家公布百公里综合油耗为 6.67L，是款皮实耐用的紧凑型 SUV。
写在最后
从产品力来看，相信逍客 · 荣誉会对东风日产 SUV 车型带来不俗的增量，毕竟经典逍客的销量每个月都能取得近万辆的好成绩。而降价增配的逍客 · 荣誉，竞争力进一步提升。
事实上，这种打法对于东风日产而言早已轻车熟路。以轩逸为例，经典轩逸的价格下探，让这款车一直成为最畅销的合资轿车，月销量轻松突破三万辆。对于东风日产来说，自从奇骏遭受滑铁卢后，其迫切需要一款像轩逸一样成功的车型来稳住 SUV 市场的占有率。而逍客 · 荣誉最大的杀伤力则是用更新后的新车型，卖着与经典版相差无几的售价，如此看来，逍客成为东风日产 "SUV 领網域的轩逸 " 也不是不可能。届时，东风日产将形成轿车与 SUV 两辆马车齐头并进。
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