今天小編分享的汽車經驗：限時9.98萬起，逍客·榮譽對東風日產到底有多重要？，歡迎閲讀。
如今新能源當道，越來越多人關注新能源車，畢竟對比起傳統燃油車，前者的優勢還是比較明顯的。首先用車成本更低，同價位車型中動力表現更突出，同時駕駛體驗往往也優于傳統燃油車。
正因如此，傳統燃油車市場不斷被新能源車蠶食。但存在即合理，燃油車市場份額雖然不斷縮小，但實際上新能源又分為插混、增程式、純電甚至是氫能源等，這些全都歸為新能源車。如果單獨拎出一個，傳統燃油車市場占比依舊是扛把子。當然，大勢所趨，燃油車市場會慢慢被蠶食已是不可逆的結局。
這麼看來現在買燃油車是不是落伍了？當下合資品牌依然以燃油車為主，那合資品牌是不是不值得入手呢？
恰恰相反，自主品牌崛起的同時，不得不承認價格也起來了！相比之下，合資品牌的價格護城河已被攻陷，再也不高高在上的姿态，主流的合資品牌為了守住市場份額，均默契地采取以價換量的作法，因此，兵哥認為現在反而是入手合資品牌燃油車的絕佳時機！
如果 20 萬以上購車預算，我或許會優先推薦新能源車，為什麼呢？因為 20 萬以上的自主新能源車具有技術領先的優勢，用斷層式領先形容也不為過，比如智己 LS6、理想 L6、問界 M5 等產品，對比油車，它們的體驗感、智能化、動力以及底盤用料等都有巨大優勢。體驗感、配置以及所能給予的情緒價值是同價位油車難以媲美的。
但是考慮到電池成本的原因，由于電池成本占比很大，因此 10 萬級的車型中，新能源車的產品力差異就明顯弱化了，甚至可以説新能源車不是最優選項！
今天要説的是逍客 · 榮譽就是最典型的例子。這款車限時一口價僅為 9.98 萬起，10 萬級的產品中，像這類價格大幅下探的合資燃油車的優勢便開始顯現了！
推薦的原因也極其簡單，首先是性價比高；其次是品牌影響力，目前合資品牌的品牌影響力依然高于自主品牌；再者，合資品牌的保值率雖然近兩年也大幅下滑，但依然比新能源車高不少。并且，新能源產品存在電池損耗問題，而像逍客 · 榮譽這類 10 萬級的中低端燃油車往往都是非常節能的產品，因此折算下來燃油車的用車成本其實與新能源車差異不大。
值得一提的是，逍客上市至今歷經多次換代更新，品質如一，成為穩定、可靠、耐用的代名詞，自 2008 年第一代車型進入中國後，現在路面上依舊有不少第一代的老逍客在服役，足以證明其可靠性。目前這款車全球累計銷量突破 600 萬輛，中國市場累計銷量超過 190 萬輛，在同級别車型中是款非常暢銷的車型，同時也是東風日產最核心的產品之一。
如今的合資品牌，不再像當年那樣定價高高在上，在 " 車圈價格戰 " 下的今天，像東風日產這類主流的合資品牌直接給出 " 車市一口價 "，以最親民的價格吸引關注度。
并且，逍客 · 榮譽的外觀還進行了全面的更新，沿襲家族設計語言，全新 V-Motion 設計語言，中網采用矩陣造型的設計排布，視覺衝擊力及辨識度更強，一副小探陸的既視感。并且還配備了同級少有的配備主動進氣格栅功能，妥妥的降價增配。
新車尾部整體變化不大，LED 回旋镖式尾燈更加精致，細節滿滿。并且後包圍造型也做了細微的調整。總得來説變化并不大，依舊有很高的辨識度。
新車還增加了深藍與淺藍内飾配色，選擇性更豐富。雖然售價降低了，但是用料絲毫不減，中控台、扶手箱蓋板、車門扶手，門内飾板等多位置大面積采用精致軟皮革高級面料搭配精湛縫線工藝，不得不説，逍客 · 榮譽也沿襲了東風日產出色的做工。并且，在使用頻繁的空調調節功能上，新車依舊保留了物理按鍵，較為人性化。
在科技配置上，逍客 · 榮譽将經典逍客的 9 英寸中控屏更新為 1920*720 高分辨率的 12.3 英寸螢幕，科技感大幅提升，也更加年輕化。内置的車機界面也進一步優化，人機互動更加流暢，支持桌面地圖雙桌面快速切換、APP 下拉快捷操作。
全新的超智聯 2.0 系統，支持遠程控制、智能語音控制、全時在線導航、在線影音娛樂等豐富功能。全時在線導航，支持全天候無盲點導航、全路線導航、多人組隊出行，還增加了紅綠燈倒計時，車機系統支持 OTA 更新。在車機上已經與新能源產品力相差不大。
由于成本的原因，逍客 · 榮譽并沒有搭載日產 ProPILOT 智能輔助系統，好在新車配上了 ASCD 定速巡航系統，在不踩加速踏板的情況下以 40km/h~144km/h 的速度行駛。
動力上，新車搭載是的 2.0L 自然吸氣發動機，匹配 CVT 無級變速箱，最大功率 151 馬力（111 千瓦），最大扭矩 194 牛 · 米，與經典逍客動力系統保持一致。這套動力經過了市場的長期考驗，足夠耐用，并且能耗也相當低，廠家公布百公裏綜合油耗為 6.67L，是款皮實耐用的緊湊型 SUV。
寫在最後
從產品力來看，相信逍客 · 榮譽會對東風日產 SUV 車型帶來不俗的增量，畢竟經典逍客的銷量每個月都能取得近萬輛的好成績。而降價增配的逍客 · 榮譽，競争力進一步提升。
事實上，這種打法對于東風日產而言早已輕車熟路。以軒逸為例，經典軒逸的價格下探，讓這款車一直成為最暢銷的合資轎車，月銷量輕松突破三萬輛。對于東風日產來説，自從奇駿遭受滑鐵盧後，其迫切需要一款像軒逸一樣成功的車型來穩住 SUV 市場的占有率。而逍客 · 榮譽最大的殺傷力則是用更新後的新車型，賣着與經典版相差無幾的售價，如此看來，逍客成為東風日產 "SUV 領網域的軒逸 " 也不是不可能。屆時，東風日產将形成轎車與 SUV 兩輛馬車齊頭并進。
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