今天小编分享的汽车经验：自主5强1月交卷：四家月销20万+，长安超比亚迪夺冠，欢迎阅读。
4 家月销量突破 20 万辆！自主品牌正在以令人惊叹的速度成长。
从整体市场来看，今年 1 月，乘用车市场零售达到 203.5 万辆，同比增长 57.4%，环比下降 13.9%。其中，自主品牌零售量为 112 万辆，同比增长 77%，环比下降 10%。从市场份额来看，1 月份自主品牌国内零售占比达到了 55.1%，同比增长 5.9 个百分点。而在 2023 年，自主品牌累计为 52%，较去年同期增加 4.6 个百分点。
这其中，吉利、比亚迪、奇瑞、长安和长城这五家风向标企业，再次展现了龙头企业的力量。在 1 月份，这 5 家车企以合计超 96 万辆。不过，从销量来看，这自主 5 强已经出现了明显的分化。在 1 月份，随着长安自主和吉利重新回到月销 20 万辆，自主 5 强中已经有 4 家月销站在月销 20 万辆之上。
其中，比亚迪自从去年 3 月重回月销 20 万辆 + 之后，已经连续 11 个月保持在这一水平之上；而奇瑞也已经连续四个月保持在月销 20 万辆之上。而长城汽车经过一系列的变革，月销量自从去年 5 月份重回 10 万辆之后，已经连续 9 月保持在 10 万辆之上。虽然长城汽车的销量持续向好，但不可否认的是，其与另外四家的差距正在拉大，追赶的步伐还需要再快一点。
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四家进入月销 20 万 +
由于去年同期基数较低，所以这 5 家企业均出现了不同程度的同比增长。但是如果环比来看，五家中仅有长安自主和吉利两家出现了逆势增长。而去年的销冠比亚迪，在 2023 年如愿完成 300 万辆的目标后，在今年 1 月份销量为 20.15 万辆，同比增长 33.1%，环比下降 40.9%。
这是比亚迪在去年 10 月份月销突破 30 万辆之后，首次跌下 30 万辆的关口。比亚迪 1 月销量的下滑，与市场竞争激烈有关。在去年年底持续的降价刺激下，比亚迪销量持续创新高，但这也在一定程度上提前透支了市场。
纵览整个市场，在经过年底降价冲量之后，车企销量环比大跌也基本是常态，像理想、零跑、蔚来等造车新势力销量都出现了大幅下滑。据乘联会数据，1 月狭义乘用车零售市场为 203.5 万辆，环比下降 13.9%，同比增长 57.4%。另外，部分车型价格回升、地方促消费的消费券等活动减少等，也对 1 月销量走势产生了影响。
而长安自主和吉利两家则加快了攻城略地的步伐，以逆势增长反超比亚迪，分别夺得了第一、第二的位置。1 月份，长安自主系销量为 24.15 万辆，同比增长 65.10%，环比增长 46.88%，夺得了自主 5 强 TOP1。这是长安自主自从去年 3 月份月销首次超过 20 万辆之后，再一次站在 20 万辆之上。
吉利也同样在 1 月份回到了 20 万辆之上。1 月份，吉利销量为 21.35 万辆，同比增长 110%，环比增长 45.7%。在自主 5 强中，吉利一直以来无论是销量的增长，还是销量目标的设立，一直处于一个平稳增长的状态。而这一次吉利 1 月份的强劲增长，还是比较令人意外。
对比之下，奇瑞近两年则一直保持着高歌猛进式的增长节奏。1 月份，奇瑞更是与以 501 辆之差，紧跟在比亚迪之后。从数据来看，1 月份奇瑞 20.10 万辆，同比增长 107.5%，环比下降 6.81%，连续第 4 个月单月销量突破 20 万辆。这主要得益于奇瑞旗下的奇瑞、星途和捷途三大品牌仍旧保持着高增长，其中，捷途以连续同比增长超 100% 的增速，成为奇瑞销量的新增长极。
从销量来看，长城也正处于持续地回血之中。1 月份，长城汽车销量为 104,030 辆，同比增长 69.06%；环比下降 7.53%，旗下五大品牌销量也都呈上升趋势。虽然与其他四家销量存在差距，但是长城汽车的品牌向上却在持续突破。随着蓝山 / 高山等售价更高的产品的上量，1 月份，长城汽车 20 万元以上车型销量为 24,497 辆，占比提升至 23.55%，同比提升 9.72 个百分点。
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新能源月销 5 万辆成分界线
以新能源月销 20 万辆和 5 万辆为界，自主 5 强大致可以被分为三个梯队。第一梯队，目前仅有比亚迪一家。比亚迪率先完成了新能源转型，销量全部由新能源车型构成。现阶段，比亚迪仍然以月销量 20 万辆 + 的成绩，在业内遥遥领先。
在比亚迪销量结构中，纯电和插电两种动力形式各占半壁江山。而细分到品牌方面，价格在主流消费市场的王朝 / 海洋网仍然是品牌销量主力；而更高端的腾势、方程豹和仰望，仍然在持续的上量之中。
第二梯队则有吉利和长安两家。其中，1 月份，吉利新能源销量为 65,826 辆，同比增长 591%，环比增长 14.3%，创历史新高，其新能源渗透率也达到了 30% 以上。在深蓝、启源和阿维塔三大自主品牌的持续上量推动下，1 月份，长安自主新能源销量达 5.26 万辆，同比增长 87.58%。
而新能源月销在 5 万辆之下的则属于第三梯队，这里包括长城和奇瑞。1 月份，长城汽车新能源销量为 25,030 辆，同比增长 295.48%。虽然长城新能源销量增速迅猛，但是由于新能源体量较小，销量并不突出。而号称要在 2024 年实现新能源 " 反攻 " 的奇瑞，这一次依然未公布其 1 月销量。根据乘联会最新发布的批发量数据，奇瑞 1 月新能源批发量约为 19,700 辆，与其他四家在新能源方面仍然存在一定差距。
在新能源方面，比亚迪仍然占据霸主地位，而其他四家在 2024 年将以更猛烈的产品攻势，加速转型。比如：长城旗下的新能源品牌欧拉将在年内推出 A 级、C 级等多款车型，实现 A0 级到 C 级市场的全面覆盖；而奇瑞也将在年内推出超 10 款新能源车型，试图冲击比亚迪的头部地位。
另外，在出口方面，各家都在加速产品和渠道布局。其中，长安自主系销量为 46,620 辆，同比增长 173%；比亚迪销量为 36,174 辆，同比增长 247.5%；长城销量为 26,374 辆，同比增长 64.86%；吉利销量为 26,374 辆，同比增长 64.86%。而连续 21 年获得中国乘用车出口的第一的奇瑞，暂未公布出口销量。作为参考，2023 年，奇瑞全年出口量为 93.7 万辆，月均出口量为 7.8 万辆。
对于 2024 年，自主五强的销量目标都已出炉，激进与保守者皆有。其中，比亚迪的 2024 年的销量目标是 450 万辆；长安汽车（含合资）为 280 万辆的销量目标；吉利和长城汽车的销量目标均为 190 万辆；奇瑞则希望销量增速超行业 10-20 个百分点。如果参照此前中汽协预计的 2024 年增长率为 3% 来算，奇瑞 2024 年销量目标为 213 万辆 -231 万辆。
当然，目标是一回事，能不能完成又是另一回事。在去年，五家中仅有比亚迪和吉利两家完成了销量目标，这两者分别代表了激进派和保守派。但面对竞争愈加激烈的市场，尤其是开年就开打的 " 价格战 "，无论目标激进与否，无疑都是具有挑战性的。另外，对于 2 月份的销量预期，受到春节放假的影响，包括上述 5 家在内的车企销量可能出现下滑。乘联会秘书长崔东树也预计 2 月车市销量将会处于年内绝对谷底期。
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