今天小編分享的汽車經驗：自主5強1月交卷：四家月銷20萬+，長安超比亞迪奪冠，歡迎閱讀。
4 家月銷量突破 20 萬輛！自主品牌正在以令人驚嘆的速度成長。
從整體市場來看，今年 1 月，乘用車市場零售達到 203.5 萬輛，同比增長 57.4%，環比下降 13.9%。其中，自主品牌零售量為 112 萬輛，同比增長 77%，環比下降 10%。從市場份額來看，1 月份自主品牌國内零售占比達到了 55.1%，同比增長 5.9 個百分點。而在 2023 年，自主品牌累計為 52%，較去年同期增加 4.6 個百分點。
這其中，吉利、比亞迪、奇瑞、長安和長城這五家風向标企業，再次展現了龍頭企業的力量。在 1 月份，這 5 家車企以合計超 96 萬輛。不過，從銷量來看，這自主 5 強已經出現了明顯的分化。在 1 月份，随着長安自主和吉利重新回到月銷 20 萬輛，自主 5 強中已經有 4 家月銷站在月銷 20 萬輛之上。
其中，比亞迪自從去年 3 月重回月銷 20 萬輛 + 之後，已經連續 11 個月保持在這一水平之上；而奇瑞也已經連續四個月保持在月銷 20 萬輛之上。而長城汽車經過一系列的變革，月銷量自從去年 5 月份重回 10 萬輛之後，已經連續 9 月保持在 10 萬輛之上。雖然長城汽車的銷量持續向好，但不可否認的是，其與另外四家的差距正在拉大，追趕的步伐還需要再快一點。
01
四家進入月銷 20 萬 +
由于去年同期基數較低，所以這 5 家企業均出現了不同程度的同比增長。但是如果環比來看，五家中僅有長安自主和吉利兩家出現了逆勢增長。而去年的銷冠比亞迪，在 2023 年如願完成 300 萬輛的目标後，在今年 1 月份銷量為 20.15 萬輛，同比增長 33.1%，環比下降 40.9%。
這是比亞迪在去年 10 月份月銷突破 30 萬輛之後，首次跌下 30 萬輛的關口。比亞迪 1 月銷量的下滑，與市場競争激烈有關。在去年年底持續的降價刺激下，比亞迪銷量持續創新高，但這也在一定程度上提前透支了市場。
縱覽整個市場，在經過年底降價衝量之後，車企銷量環比大跌也基本是常态，像理想、零跑、蔚來等造車新勢力銷量都出現了大幅下滑。據乘聯會數據，1 月狹義乘用車零售市場為 203.5 萬輛，環比下降 13.9%，同比增長 57.4%。另外，部分車型價格回升、地方促消費的消費券等活動減少等，也對 1 月銷量走勢產生了影響。
而長安自主和吉利兩家則加快了攻城略地的步伐，以逆勢增長反超比亞迪，分别奪得了第一、第二的位置。1 月份，長安自主系銷量為 24.15 萬輛，同比增長 65.10%，環比增長 46.88%，奪得了自主 5 強 TOP1。這是長安自主自從去年 3 月份月銷首次超過 20 萬輛之後，再一次站在 20 萬輛之上。
吉利也同樣在 1 月份回到了 20 萬輛之上。1 月份，吉利銷量為 21.35 萬輛，同比增長 110%，環比增長 45.7%。在自主 5 強中，吉利一直以來無論是銷量的增長，還是銷量目标的設立，一直處于一個平穩增長的狀态。而這一次吉利 1 月份的強勁增長，還是比較令人意外。
對比之下，奇瑞近兩年則一直保持着高歌猛進式的增長節奏。1 月份，奇瑞更是與以 501 輛之差，緊跟在比亞迪之後。從數據來看，1 月份奇瑞 20.10 萬輛，同比增長 107.5%，環比下降 6.81%，連續第 4 個月單月銷量突破 20 萬輛。這主要得益于奇瑞旗下的奇瑞、星途和捷途三大品牌仍舊保持着高增長，其中，捷途以連續同比增長超 100% 的增速，成為奇瑞銷量的新增長極。
從銷量來看，長城也正處于持續地回血之中。1 月份，長城汽車銷量為 104,030 輛，同比增長 69.06%；環比下降 7.53%，旗下五大品牌銷量也都呈上升趨勢。雖然與其他四家銷量存在差距，但是長城汽車的品牌向上卻在持續突破。随着藍山 / 高山等售價更高的產品的上量，1 月份，長城汽車 20 萬元以上車型銷量為 24,497 輛，占比提升至 23.55%，同比提升 9.72 個百分點。
02
新能源月銷 5 萬輛成分界線
以新能源月銷 20 萬輛和 5 萬輛為界，自主 5 強大致可以被分為三個梯隊。第一梯隊，目前僅有比亞迪一家。比亞迪率先完成了新能源轉型，銷量全部由新能源車型構成。現階段，比亞迪仍然以月銷量 20 萬輛 + 的成績，在業内遙遙領先。
在比亞迪銷量結構中，純電和插電兩種動力形式各占半壁江山。而細分到品牌方面，價格在主流消費市場的王朝 / 海洋網仍然是品牌銷量主力；而更高端的騰勢、方程豹和仰望，仍然在持續的上量之中。
第二梯隊則有吉利和長安兩家。其中，1 月份，吉利新能源銷量為 65,826 輛，同比增長 591%，環比增長 14.3%，創歷史新高，其新能源滲透率也達到了 30% 以上。在深藍、啟源和阿維塔三大自主品牌的持續上量推動下，1 月份，長安自主新能源銷量達 5.26 萬輛，同比增長 87.58%。
而新能源月銷在 5 萬輛之下的則屬于第三梯隊，這裡包括長城和奇瑞。1 月份，長城汽車新能源銷量為 25,030 輛，同比增長 295.48%。雖然長城新能源銷量增速迅猛，但是由于新能源體量較小，銷量并不突出。而号稱要在 2024 年實現新能源 " 反攻 " 的奇瑞，這一次依然未公布其 1 月銷量。根據乘聯會最新發布的批發量數據，奇瑞 1 月新能源批發量約為 19,700 輛，與其他四家在新能源方面仍然存在一定差距。
在新能源方面，比亞迪仍然占據霸主地位，而其他四家在 2024 年将以更猛烈的產品攻勢，加速轉型。比如：長城旗下的新能源品牌歐拉将在年内推出 A 級、C 級等多款車型，實現 A0 級到 C 級市場的全面覆蓋；而奇瑞也将在年内推出超 10 款新能源車型，試圖衝擊比亞迪的頭部地位。
另外，在出口方面，各家都在加速產品和渠道布局。其中，長安自主系銷量為 46,620 輛，同比增長 173%；比亞迪銷量為 36,174 輛，同比增長 247.5%；長城銷量為 26,374 輛，同比增長 64.86%；吉利銷量為 26,374 輛，同比增長 64.86%。而連續 21 年獲得中國乘用車出口的第一的奇瑞，暫未公布出口銷量。作為參考，2023 年，奇瑞全年出口量為 93.7 萬輛，月均出口量為 7.8 萬輛。
對于 2024 年，自主五強的銷量目标都已出爐，激進與保守者皆有。其中，比亞迪的 2024 年的銷量目标是 450 萬輛；長安汽車（含合資）為 280 萬輛的銷量目标；吉利和長城汽車的銷量目标均為 190 萬輛；奇瑞則希望銷量增速超行業 10-20 個百分點。如果參照此前中汽協預計的 2024 年增長率為 3% 來算，奇瑞 2024 年銷量目标為 213 萬輛 -231 萬輛。
當然，目标是一回事，能不能完成又是另一回事。在去年，五家中僅有比亞迪和吉利兩家完成了銷量目标，這兩者分别代表了激進派和保守派。但面對競争愈加激烈的市場，尤其是開年就開打的 " 價格戰 "，無論目标激進與否，無疑都是具有挑戰性的。另外，對于 2 月份的銷量預期，受到春節放假的影響，包括上述 5 家在内的車企銷量可能出現下滑。乘聯會秘書長崔東樹也預計 2 月車市銷量将會處于年内絕對谷底期。
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