今天小编分享的财经经验：两大船企净赚约123亿，比亚迪没赶上好时机？，欢迎阅读。
汽车船运价跌超 40%。
两大汽车滚装船公司双双公布 2024 年业绩，去年净利润合计 16.85 亿美元（约合人民币 123 亿元），似乎无惧汽车船运价的下跌。
汽车船运营商礼诺航运最新业绩显示，2024 年全年公司营业收入同比减少 5.2% 至 13.71 亿美元（约合人民币 99.80 亿元），连续 3 年营收超 10 亿美元；EBITDA（税息折旧及摊销前利润）同比减少 6% 至 6.92 亿美元（约合人民币 50.37 亿元），净利润则同比增加 5.1% 至 6.20 亿美元（约合人民币 45.13 亿元）。
去年第三、四季度，礼诺航运新接收了 4 艘极光级（Aurora）船舶，随着新运力的交付，礼诺航运的运量略有增长，第四季度环比增长 2%。
极光级系列船舶是目前全球最大、最环保的汽车运输船，最大载货量为 9100 车位，也是汽车运输船市场中首批能够使用氨燃料运行的清洁船舶。
" 所有班機都满载，第四季度的净运费为每立方米 86.7 美元（约合人民币 631 元），创下 2024 年下半年的最高纪录。" 礼诺航运 CEO Andreas Enger 在给股东的信中表示。
值得注意的是，礼诺航运在季报中指出，2024 年亚洲汽车出口同比增长 7%，主要源于中国出货量强劲（同比增长 21%），继续巩固中国作为最大汽车出口国的地位，2024 年中国总出口量为 590 万辆（包括陆路和近海出口量），而日本出口量为 420 万辆。
尽管欧盟对电动汽车征收进口关税，中国 2024 年对西欧和中欧的纯电动汽车出口同比下降 11%，然而这一下降被中国主机厂混合动力汽车出口的快速增长所抵消—— 2024 年增长 127%，其中仅第四季度就同比增长 135%。
华伦威尔森同样在 2 月发布了最新的业绩报告，其 2024 年业绩超过 2023 年全年，再创新高。
2024 年，华伦威尔森营业收入同比增长 3% 至 53.08 亿美元（约合人民币 385.95 亿元），EBITDA 同比增长 3% 至 18.69 亿美元（约合人民币 136.05 亿元），净利润同比增长 9% 至 10.65 亿美元（约合人民币 77.52 亿元）。
其中，华伦威尔森 2024 年航运收入同比增长 1%，增至 39.37 亿美元（约合人民币 286.59 亿元）。华伦威尔森解释称，平均净运费的增加抵消了运量下降和燃油附加费同比下降的影响，与此同时交易量增加导致收入增长和利润率提高。
截至 2024 年年末，华伦威尔森控制着一支由 125 艘船只组成的船队，与 2023 年年末相比并无变化。
从运价走势来看，6500 车位汽车船期租 1 年的租金在 2024 年四季度有所回调。
克拉克森研究提供给时代财经的数据显示，2023 年全年 6500 车位汽车船期租 1 年的租金约为 11 万美元 / 天以上，2024 年前 10 月基本为 10 万美元 / 天以上，11 月跌至 9.5 万美元 / 天，到了 12 月则下降 3 万美元 / 天至 6.5 万美元 / 天。进入 2025 年，6500 车位汽车船期租 1 年的租金依旧在该水平徘徊，较此前高位已跌超 40%。
时代财经注意到，在新能源汽车出口量不断增长的背景下，比亚迪在 2022 年便传出要造船当船东的消息，彼时汽车船运价飙升，比亚迪计划通过建立船队更快地响应国际市场的需求变化。不过，随着 2024 年比亚迪汽车船的陆续交付，汽车船租金市场也已发生变化。
全球海上货运管理方案提供商 Veson 汽车船方面专家王尧对时代财经表示，现在汽车船运价的下跌，对于长期耕耘汽车海运贸易的自有船舶运营商来说影响并不大。由于行业板块的固有特性，运营商与出口车企通过长期協定达成的 " 强绑定 " 关系，在一定程度上实现了 " 削峰填谷 " 的效果。这一点从近几年礼诺航运和华伦威尔森的业绩表现上可见一斑。
王尧认为，本轮运价下跌，对国内已投资造船的车企来讲，影响也不大，" 主要是这些车企在运力体量上相对较少，而且其造船的主要动机是满足自身出口物流的需求。但对于拥有自有船舶出租给运营商的船东来说，影响会更大。"
他进一步指出，运价下跌，对于有货源、能自主运营的船公司来说，价格波动已经在合同内锁定，并不会受到太大影响，但对于拥有自有船舶、按运价出租给运营商的船东来说，影响会更大。
以比亚迪来说，2024 年比亚迪已经接收了两艘汽车船，刚刚过去的 2025 年 1 月又接收了两艘汽车船，目前共拥有 4 艘，其货源多为比亚迪自身生产的汽车。2024 年比亚迪乘用车海外销售同比增长 71.9% 至 41.72 万辆，仍然具备较强的海外运输需求。
不过，尽管对具体业绩没有太大影响，两家汽车船运营商的股价却已随着租金下降而下跌。截至 2 月 14 日，礼诺航运股价过去 6 个月里下跌超 20% 至 8.70 美元 / 股；截至 2 月 17 日，华伦威尔森股价过去 6 个月下跌约 8% 至 8.11 欧元 / 股。
展望未来，礼诺航运表示，由于尚在酝酿的特朗普关税 2.0 可能出现，汽车船市场存在不确定性，他强调 " 地缘政治局势不可预测，过去几周，随着新关税威胁和实施，截至目前，对礼诺航运的直接影响有限。一般来说，任何关税都会对整体市场产生负面影响。"
另外，红海危机导致航线绕道、航距增加，也持续让全球汽车船运力供应承压，礼诺航运表示，红海尚未恢复运营，仍存在不确定性，将持续监测事态发展。
不过，两家汽车船运营商均对未来业绩非常乐观，礼诺航运指在 2024 年第四季度与数家主机厂签订了几份长期合同后，公司以有史以来最强劲的在手订单量迈入了 2025 年；华伦威尔森则预计，2025 年调整后的 EBITDA 至少与 2024 年持平，或比 2024 年高出 10%。
