今天小編分享的财經經驗：兩大船企淨賺約123億，比亞迪沒趕上好時機？，歡迎閲讀。
汽車船運價跌超 40%。
兩大汽車滾裝船公司雙雙公布 2024 年業績，去年淨利潤合計 16.85 億美元（約合人民币 123 億元），似乎無懼汽車船運價的下跌。
汽車船運營商禮諾航運最新業績顯示，2024 年全年公司營業收入同比減少 5.2% 至 13.71 億美元（約合人民币 99.80 億元），連續 3 年營收超 10 億美元；EBITDA（税息折舊及攤銷前利潤）同比減少 6% 至 6.92 億美元（約合人民币 50.37 億元），淨利潤則同比增加 5.1% 至 6.20 億美元（約合人民币 45.13 億元）。
去年第三、四季度，禮諾航運新接收了 4 艘極光級（Aurora）船舶，随着新運力的交付，禮諾航運的運量略有增長，第四季度環比增長 2%。
極光級系列船舶是目前全球最大、最環保的汽車運輸船，最大載貨量為 9100 車位，也是汽車運輸船市場中首批能夠使用氨燃料運行的清潔船舶。
" 所有班機都滿載，第四季度的淨運費為每立方米 86.7 美元（約合人民币 631 元），創下 2024 年下半年的最高紀錄。" 禮諾航運 CEO Andreas Enger 在給股東的信中表示。
值得注意的是，禮諾航運在季報中指出，2024 年亞洲汽車出口同比增長 7%，主要源于中國出貨量強勁（同比增長 21%），繼續鞏固中國作為最大汽車出口國的地位，2024 年中國總出口量為 590 萬輛（包括陸路和近海出口量），而日本出口量為 420 萬輛。
盡管歐盟對電動汽車征收進口關税，中國 2024 年對西歐和中歐的純電動汽車出口同比下降 11%，然而這一下降被中國主機廠混合動力汽車出口的快速增長所抵消—— 2024 年增長 127%，其中僅第四季度就同比增長 135%。
華倫威爾森同樣在 2 月發布了最新的業績報告，其 2024 年業績超過 2023 年全年，再創新高。
2024 年，華倫威爾森營業收入同比增長 3% 至 53.08 億美元（約合人民币 385.95 億元），EBITDA 同比增長 3% 至 18.69 億美元（約合人民币 136.05 億元），淨利潤同比增長 9% 至 10.65 億美元（約合人民币 77.52 億元）。
其中，華倫威爾森 2024 年航運收入同比增長 1%，增至 39.37 億美元（約合人民币 286.59 億元）。華倫威爾森解釋稱，平均淨運費的增加抵消了運量下降和燃油附加費同比下降的影響，與此同時交易量增加導致收入增長和利潤率提高。
截至 2024 年年末，華倫威爾森控制着一支由 125 艘船只組成的船隊，與 2023 年年末相比并無變化。
從運價走勢來看，6500 車位汽車船期租 1 年的租金在 2024 年四季度有所回調。
克拉克森研究提供給時代财經的數據顯示，2023 年全年 6500 車位汽車船期租 1 年的租金約為 11 萬美元 / 天以上，2024 年前 10 月基本為 10 萬美元 / 天以上，11 月跌至 9.5 萬美元 / 天，到了 12 月則下降 3 萬美元 / 天至 6.5 萬美元 / 天。進入 2025 年，6500 車位汽車船期租 1 年的租金依舊在該水平徘徊，較此前高位已跌超 40%。
時代财經注意到，在新能源汽車出口量不斷增長的背景下，比亞迪在 2022 年便傳出要造船當船東的消息，彼時汽車船運價飙升，比亞迪計劃通過建立船隊更快地響應國際市場的需求變化。不過，随着 2024 年比亞迪汽車船的陸續交付，汽車船租金市場也已發生變化。
全球海上貨運管理方案提供商 Veson 汽車船方面專家王堯對時代财經表示，現在汽車船運價的下跌，對于長期耕耘汽車海運貿易的自有船舶運營商來説影響并不大。由于行業板塊的固有特性，運營商與出口車企通過長期協定達成的 " 強綁定 " 關系，在一定程度上實現了 " 削峰填谷 " 的效果。這一點從近幾年禮諾航運和華倫威爾森的業績表現上可見一斑。
王堯認為，本輪運價下跌，對國内已投資造船的車企來講，影響也不大，" 主要是這些車企在運力體量上相對較少，而且其造船的主要動機是滿足自身出口物流的需求。但對于擁有自有船舶出租給運營商的船東來説，影響會更大。"
他進一步指出，運價下跌，對于有貨源、能自主運營的船公司來説，價格波動已經在合同内鎖定，并不會受到太大影響，但對于擁有自有船舶、按運價出租給運營商的船東來説，影響會更大。
以比亞迪來説，2024 年比亞迪已經接收了兩艘汽車船，剛剛過去的 2025 年 1 月又接收了兩艘汽車船，目前共擁有 4 艘，其貨源多為比亞迪自身生產的汽車。2024 年比亞迪乘用車海外銷售同比增長 71.9% 至 41.72 萬輛，仍然具備較強的海外運輸需求。
不過，盡管對具體業績沒有太大影響，兩家汽車船運營商的股價卻已随着租金下降而下跌。截至 2 月 14 日，禮諾航運股價過去 6 個月裏下跌超 20% 至 8.70 美元 / 股；截至 2 月 17 日，華倫威爾森股價過去 6 個月下跌約 8% 至 8.11 歐元 / 股。
展望未來，禮諾航運表示，由于尚在醖釀的特朗普關税 2.0 可能出現，汽車船市場存在不确定性，他強調 " 地緣政治局勢不可預測，過去幾周，随着新關税威脅和實施，截至目前，對禮諾航運的直接影響有限。一般來説，任何關税都會對整體市場產生負面影響。"
另外，紅海危機導致航線繞道、航距增加，也持續讓全球汽車船運力供應承壓，禮諾航運表示，紅海尚未恢復運營，仍存在不确定性，将持續監測事态發展。
不過，兩家汽車船運營商均對未來業績非常樂觀，禮諾航運指在 2024 年第四季度與數家主機廠籤訂了幾份長期合同後，公司以有史以來最強勁的在手訂單量邁入了 2025 年；華倫威爾森則預計，2025 年調整後的 EBITDA 至少與 2024 年持平，或比 2024 年高出 10%。
