今天小编分享的汽车经验：传祺新能源ES9如何做到登场即抓心？，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 张弛
一直以来人们都认为纯电动车型是中国自主品牌实现换道超车的绝佳赛道，但从去年自主 PHEV 车型价格下探到同级合资燃油车水平以下后，可油可电又不失驾驶乐趣，同时智能化水平与纯电车型无异，短时间内就快速引起市场化学反应式增长，让人们看到了这个 " 插班生 " 的巨大潜力。
传祺新能源 ES9 生逢其时
业内已经有人认为，自主 PHEV 有望真正撼动合资品牌的市场地位，甚至挑战百年以来汽车市场的统领者——燃油车。
市场数据显示，今年前三个季度插电混合动力增长达 86.9%，增长幅度远高纯电，新能源占比飙升到三成以上，而这其中自主 PHEV 是主流。抛开品牌层面，在该领網域跑出来的优等生事实上已经具备了和各级合资产品掰手腕的能力。
这样的机遇期，给了造好车、不遗余力满足地满足用户需求的企业以巨大机会。
前不久，在首航高科敦煌 100MW 光热发电站上市的传祺新能源 ES9，就是自主插电百花园中的一抹别样亮色。
它号称 "25 万内最好的新能源全尺寸 SUV"，在众多新能源产品中，它何以 " 最好 "。
何以 "25 万内最好新能源全尺寸 SUV"？
首先说尺寸，25 万元以内，车长超 5 米、轴距超 2.9 米这样的全尺寸新能源 SUV，几乎就没有。
而真正 " 达标 " 全尺寸新能源 SUV，价格已经奔 30 万元。比如 30 万元级的新势力品牌，它们以 30 万元的价格满足了 40 万元以上车型的用户功能需求，那么传祺新能源 ES9 恰恰是以 25 万元以内的价格满足了 30 万以上新势力的产品功能需求，当然也包括 40 万元以上豪华产品的。
另外一个维度是舒适性及出行便利性，传祺新能源 ES9 号称 " 车内大床房，车外是厨房 "，果真如此吗？
传祺新能源 ES9 超 5 米大车身，超长轴距 2920mm，三排 6 座 /7 座两种布局，大空间格局宽奢舒适；一二排座椅组合，化身女皇躺椅，8 档 131 度躺睡空间，打造娴适的午睡环境。
传祺新能源 ES9 配备的 25.57 度电池组可对外放电 18.3 度，可以提供 3.3 千瓦外放电功能，可满足全家露营中多个功率电器的同时使用。还可实现车对车补能 5.5kW，如遇需道路救援，也可提供支持。
电车的加速性优势已无需赘述，如何做到驾驶更平顺才是 " 硬功夫 "。传祺新能源 ES9 的绸缎级平顺俘获了人心。
传祺新能源 ES9 搭载自研 2.0TM 混动专用发动机 + GMC400+25.57kWh 电池包，高效节能且动力强劲。低速用电，高速用油，发动机无缝介入，随心切换能源介入模式驾驶起来丝滑无感；全新开发的钜星底盘，对悬挂、转向、制动进行了全面优化，过弯稳、支撑强，转向准，坏路缓冲减震能力强、如履平地，操控与舒适驾驶的质感如丝绸般顺滑；影子车手如同专业车手辅助进行日常驾驶，油门灵敏度与弯道辅助控制更丝滑，让 ES9 拥有更灵敏更安全的驾驶体验。好的驾乘体验，当然还少不了制动系统的帮助，ES9 采用博世 One box 制动系统，舒适的停车体验使传祺新能源 ES9 刹车不点头，不晕车。所有这些构造了 ES9 的驾控及乘坐体验的平顺护城河。
除此之外，必须要提的是传祺新能源 ES9 越级的三电系统，这套高性能夸克电驱系统作为世界十佳混合动力系统，不但拥有完全自主知识产权，其首创的双电机平行轴串并联 DHT，更是引领了国内 DHT 的发展。
在 25 万级甚至更高级别的插电混动车型，大多采用的是 1.5T 发动机，而传祺新能源 ES9 的 2.0TM 发动机显然性能更强。
这款 2.0T 插混发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，发动机最高热效率达 40.23%，可以爆发 140 kW 的最大功率和 330 N · m 的最大扭矩。加上前电机，传祺新能源 ES9 综合最大输出功率为 274 kW，最大扭矩 630 N · m，性能不输 3.0T 引擎。
以上仅是构建传祺新能源 ES9"25 万元以内最好新能源全尺寸 SUV" 的几个核心要素，此外，其在智能化配置、安全等方面也都走在了同级产品前面。传祺新能源 ES9 众多项 " 最好 " 让其实至名归。
用户思维 " 电池平衡 "
插电混动坚固了油车的便利和电车的性能、能耗等诸多优势，但和油车相比，其搭载电池的成本一直是一个绕不过去的坎。如何平衡电池够用但又没有成本压力就成为插电混动竞争力的重要考量。
针对续航，传祺进行了大量的消费者及使用场景调研，在日常工作通勤中，120 — 140km（日均行驶 20km）的纯电续航是最普遍、最理想的用车状态。
电池并不是越大越好，传祺新能源 ES9 每颗电芯大概 0.266kwh，单颗电芯重量 1.2kg，那么每增加一度电，需要增加约 4 颗电芯，大概增重 5kg。增加 10 ° 就要增加 50kg，纯电续航相应增长，但电池的容量越大意味着电池的重量也更重，电池重量越重反过来又影响汽车的续航里程，整车的重量过大又会使它的续航里程缩短。因而过度的电量，只会导致续航与电池容量的失衡。
为此，传祺新能源 ES9 搭载 25.57 度弹匣电池 +56L 的油箱，CLTC 纯电续航 143km，CLTC 综合续航达 1215km，充电一次通勤一周，满油满电可轻松游半个中国。
汽势观：靠产品力卷出名堂
在固化的传统燃油车时代，中国品牌汽车长期在 A 级车徘徊，平均售价 10 万级几乎就是天花板。电动化时代给了这些品牌换道超车的机会，是完成品牌向上蜕变的绝佳时刻。在行业格局剧烈重塑之时，谁能快速满足用户需求谁就能成为时代的宠儿。2023 年是各企业密集布局插电混动的大年，而这其中传祺新能源 ES9 登场即抓心，所有的产品定义都对了，只待消费者把它列入对比框。
