今天小编分享的汽车经验：把握时代脉搏，40年上汽大众如何打造新质生产力？，欢迎阅读。
曾几何时，市场上冒出了唱衰合资车企的声音，似乎随着汽车智能化、电动化的大变革，" 落后 " 已经成了以燃油车为主的合资车企的代名词，并由此引发了各种争论。
理不辩不明，现在人们已经越来越清醒地认识到：对中国汽车市场发展做出最大贡献的其实就是合资车企。合资模式四十余年以来，中国汽车市场得到高速发展及不断完善，离不开合资车企及燃油车对于中国汽车产业链布局的卓越贡献；同时合资车企也为地方经济做出了积极贡献，提供了大量的就业岗位和税收。
即使如今，合资车企的销量依然占据国内汽车销量的半壁江山，市场上售出的新车仍有六成以上是燃油车，大部分车企的主要利润来源还是燃油车。
无论从哪个角度来看，合资车企在中国的市场地位不仅一如既往地重要，而且在未来很长一段时间中，它们依然能够挖掘出巨大的潜力，上汽大众就是其中一个典型代表。
01 成立迄今，上汽大众始终坚持高质量发展
迈入 40 个年头的上汽大众，创造了无数中国汽车行业的纪录：
1983 年，第一辆 " 中国组装 " 的桑塔纳轿车下线，开启了桑塔纳的传奇之路；
1984 年，中国第一个轿车合资项目上海大众正式成立，中国汽车工业利用外资、引进技术的全新格局至此全面打开；
1991 年，上海大众零部件国产率已经到了 70%，发动机等关键零部件相继实现国产化；
1999 年，上海大众与海外市场同步推出了大众第五代 Passat ——帕萨特 B5，让上海大众产品和生产技术跃上新的台阶。帕萨特迄今为止都是国内中级轿车市场的标杆车型之一，延续了上海大众的传奇；
2008 年，上海大众推出了第一款自主全新设计和开发的量产车——朗逸，该车是为满足中国消费者需求而生的一款全新产品，甚至被称为 " 中国特供车 "，但是市场证明了上海大众的眼光，朗逸上市即熱賣，成为新一代 " 国民神车 "，并且销量持久不衰；
2010 年，上海大众成为中国汽车工业史上首家年产销突破百万辆的汽车生产企业；
2015 年，上海大众正式更名 " 上汽大众 "，这标志着上汽集团在汽车行业中领先地位的树立和对品牌国际化战略的坚定信心；
2023 年，上汽大众再次迎来历史性时刻，成为国内首个累计产量突破 2700 万辆的乘用车企业。这个里程碑再次证明了上汽大众在中国汽车市场依然是积累深厚的王者，并且具备坚实的全体系能力与强大的市场竞争力。
纪录仍在继续……
前不久召开的中央经济工作会议上强调要 " 坚持高质量发展 "，而上汽大众 40 年来的发展之路则生动地演绎了什么是高质量发展。
02 面向未来，上汽大众也需要 " 新质生产力 "
在汽车工业前所未有的大变局之下，转型，是时代变革绕不开的话题。
成立 40 年来，上汽大众为何能屡创纪录？先发优势是一方面，更重要的是其勇于打破常规，不断自我革新，以客户的需求为中心，从设计、生产、营销、服务全方位持续进化，紧紧跟住时代脉搏。
在众多合资车企中，大众在整体的电动化转型以及适应中国发展的转型方面，其力度最为强大、行动最为迫切、意志最为坚决。
上汽大众安亭 MEB 工厂
上汽大众拥抱电动化浪潮更为积极。2020 年，上汽大众投资 170 亿元的安亭 MEB 工厂落成投产。第二年，上汽大众便一口气推出了基于 MEB 平台的 ID.4 X、ID.6 X 及 ID.3 三款纯电动车，实现了较为完整的产品布局，速度之快在目前所有车企中找不到第二家，成为合资车企转型新能源的典范。
上汽大众 ID. 家族
截至 2023 年底，上汽大众 ID. 家族的累计销量已经突破 22 万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先，达成 22 万辆里程碑的时间甚至领先大部分造车新势力。
" 要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。" 中央经济工作会议的另一个关键词是 " 新质生产力 "，并入选国家语言资源监测与研究中心发布的 2023 年 " 十大新词语 "。
面向未来，上汽大众需要更多的新想法、新办法和新做法，也需要新质生产力。
03 新质生产力，是发展思想的变革
虽然新能源迎来爆发，但是燃油车依然占主导地位，油电共存是大势所趋，所以上汽大众一方面通过 ID. 家族参与新能源市场竞争，另一方面进一步挖掘燃油车潜能、打造更好的用户体验，巩固优势市场。同时，在豪华车市场，上汽奥迪也将开启全新的业务。
针对手上的牌重新排列组合，上汽大众提出了 " 促油车、稳电车、上奥迪 " 九字方针，这是实现现阶段高质量发展的新思路。
促油车，主要体现在加强现有燃油产品的焕新力度、延长生命周期，让燃油车的价值回归。
上汽大众帕萨特
上汽大众在燃油车市场依然保持强劲实力。尽管市场波动，但朗逸、帕萨特、途观、途昂等核心车型仍稳居销量前列。
去年，朗逸家族年销量超 35 万，帕萨特连续 4 月销量破 2 万，全年销量超 20 万。自上市以来，朗逸累计销量超 590 万，帕萨特超 340 万，SUV 家族销量也突破 420 万。2024 年前两个月，朗逸、帕萨特、途观分别领跑各自细分市场。这也是大众品牌的价值回归，在传统领網域依旧领先。
年内，帕萨特和途观家族将推出换代产品，更新外观、内饰，并在智能化上迈出重要步伐。这些燃油车明星产品将继续保持良好的市场份额和竞争力，后续也可以为 PHEV 化铺路。
全新 EA211 1.5T EVO II 净效发动机
在产品设计上，上汽大众的燃油车产品也将实现油电同智，电动车上的智能驾驶功能将同步到燃油车，提升智能化体验，在造型上也会进行年轻化和电感化的提升，满足中国市场上多元化、年轻化的消费需求。
与此同时，上汽大众还将持续更新高效节能的 1.2T、1.5T 发动机，其中全新的 EA211 1.5T EVO II 净效发动机采用多项领先科技，兼顾高效能与高经济性，代表着上汽大众进入第二个黄金动力时代。
而在销售策略上，朗逸、帕萨特、途观等车型，会使用 " 两代同堂 " 策略并肩作战，既可以延长现有产品的寿命，降低成本让价格更亲民，又可以在短期内实现燃油车份额不跌，进而实现有效益的高质量发展。
稳电车，主要体现在通过持续更新迭代电车产品力，并通过规模降低成本，从而巩固 ID. 家族合资电动销冠的位置。
上汽大众 ID.3
2023 年下半年开始上汽大众电动车销量猛增，ID. 家族领先合资纯电市场。2023 年新能源销量 13 万辆，同比增长 32%，已经成为新能源市场第一梯队；12 月新能源销量达到 20538 台，超过了小鹏、蔚来、零跑等一众新势力造车；ID.3 已经成为现象级大单品，价格下探至 12 万元后销量大增，全年同比增长 215%，累计销量超 10 万辆。ID. 家族全年销售 10.97 万辆，累计销量 22 万辆，遥遥领先。
ID.NEXT
上汽大众新能源既有产品持续更新迭代，ID.3、ID.4 X 2024 款已上市，ID.NEXT 即将加入家族，ID.BUZZ 也有望在年内由上汽大众引进进口。
上汽大众电动化转型势如破竹，新能源销量赶超新势力，稳居市场第一梯队。通过规模降低成本，提升产品竞争力，未来，上汽大众将继续深化电动化战略，拓展产品矩阵，满足消费者多样化需求。
上奥迪，则体现在上汽与奥迪将合作开发新车，开启新的合作篇章。
新上汽奥迪 A7L
去年，上汽奥迪全年销量迈上 3 万辆台阶，市占率较 2022 年大幅增长了 2.47 倍，展现出正向发展的强劲势头。
2023 年 7 月，上汽集团与奥迪签署备忘录，计划结合双方优势，加速开发高端电动智能网联汽车，以满足中国市场需求。上汽将携手奥迪共同研发，开启新的合资合作篇章，实现互利共赢。
基于长期的合作关系和创新技术实力，上汽和奥迪将深化合作，快速推出下一代电动车型，拓展新的细分市场。双方将融合各自的核心能力，从产品、技术、流程等层面加速研发，计划在 2025 至 2026 年间推出多款新车。
这些新车型将补充上汽奥迪的产品组合，在快速增长的中国电动出行市场吸引更多客户。同时，上汽奥迪将加快电动化产品的开发，落户安亭，以满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。这一合作将为双方带来巨大的商业机遇，推动中国电动汽车市场的发展。
通过进一步落实九字方针，上汽大众新的发展思想将发展的质和量有机统一起来，实现协同并进，并已经初见成效，让上汽大众实现了油电双突破，这也是目前上汽大众追求高质量发展的最优解。
04 新质生产力，还要有前沿技术的跃迁
如果说九字方针是短期目标，那么从长期发展思路上，上汽大众还需要进一步运用前沿技术，从而打造出不落伍时代的领先产品。处在智能化、电动化最前沿的中国市场，上汽大众有着产业优势，有两张新牌可以打。
第一张牌是深化与本土供应商的战略合作（包括平台与技术），打造更符合中国市场的纯电产品；另外一张牌是打好 PHEV" 技术牌 "，实现纯电、混动 " 两条腿走路 "。
而在这两个领網域，依靠技术实力雄厚的母公司上汽集团，上汽大众有着得天独厚的优势。
例如在智能化解决方案上，负责上汽軟體的零束公司有着全栈 3.0 解决方案。方案采用中央计算＋区網域控制策略，在现有基础上将实现網域控制器数量减半、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速度提升 70%。
上汽新一代 DMH 超级混动系统
而在 PHEV 技术上，上汽集团更是技术实力深厚，上汽的 PHEV 插混技术甚至获得过 2017 年度国家科学技术进步二等奖，是首个获得国家科技进步奖的插混技术。这个奖项也证明了上汽的插混技术当时在国内就已经非常领先了，达到了填补技术空白、市场空白的标准。
新一代的 DMH 超级混动系统是上汽十年混动技术投入与创新的集大成者，这套系统不仅在技术上领先，更在实际应用中为用户带来了实实在在的便利和节省。
另外，插混产品也要依赖高效发动机，而大众的发动机一直是强项，目前上汽大众已经基于全新的德国大众 1.5T EVO II 净效发动机，去开发全新的 PHEV 长续航的 1.5T 发动机，预计最快在 2025 年底实现量产。
在 PHEV 的自主研发上，上汽大众将主导 75% 的研发，并培养起一批人才。上汽大众的目标是到 2028 年，新能源产品要占到销售总量的 75%，从而实现二次创业，真正转型。
最后：
勇于打破常规，不断自我革新的上汽大众，早已是中国合资车企的典范代表。它在即将迎来 40 周年之际开启了二次创业，也为中国汽车工业开辟了新的发展道路。立足于新起点，上汽大众把握时代脉搏，再一次践行自我革新，相信在下一个 40 年上汽大众依然会给我们带来更多的惊喜！
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
