今天小編分享的汽車經驗：把握時代脈搏，40年上汽大眾如何打造新質生產力？，歡迎閲讀。
曾幾何時，市場上冒出了唱衰合資車企的聲音，似乎随着汽車智能化、電動化的大變革，" 落後 " 已經成了以燃油車為主的合資車企的代名詞，并由此引發了各種争論。
理不辯不明，現在人們已經越來越清醒地認識到：對中國汽車市場發展做出最大貢獻的其實就是合資車企。合資模式四十餘年以來，中國汽車市場得到高速發展及不斷完善，離不開合資車企及燃油車對于中國汽車產業鏈布局的卓越貢獻；同時合資車企也為地方經濟做出了積極貢獻，提供了大量的就業崗位和税收。
即使如今，合資車企的銷量依然占據國内汽車銷量的半壁江山，市場上售出的新車仍有六成以上是燃油車，大部分車企的主要利潤來源還是燃油車。
無論從哪個角度來看，合資車企在中國的市場地位不僅一如既往地重要，而且在未來很長一段時間中，它們依然能夠挖掘出巨大的潛力，上汽大眾就是其中一個典型代表。
01 成立迄今，上汽大眾始終堅持高質量發展
邁入 40 個年頭的上汽大眾，創造了無數中國汽車行業的紀錄：
1983 年，第一輛 " 中國組裝 " 的桑塔納轎車下線，開啓了桑塔納的傳奇之路；
1984 年，中國第一個轎車合資項目上海大眾正式成立，中國汽車工業利用外資、引進技術的全新格局至此全面打開；
1991 年，上海大眾零部件國產率已經到了 70%，發動機等關鍵零部件相繼實現國產化；
1999 年，上海大眾與海外市場同步推出了大眾第五代 Passat ——帕薩特 B5，讓上海大眾產品和生產技術躍上新的台階。帕薩特迄今為止都是國内中級轎車市場的标杆車型之一，延續了上海大眾的傳奇；
2008 年，上海大眾推出了第一款自主全新設計和開發的量產車——朗逸，該車是為滿足中國消費者需求而生的一款全新產品，甚至被稱為 " 中國特供車 "，但是市場證明了上海大眾的眼光，朗逸上市即熱賣，成為新一代 " 國民神車 "，并且銷量持久不衰；
2010 年，上海大眾成為中國汽車工業史上首家年產銷突破百萬輛的汽車生產企業；
2015 年，上海大眾正式更名 " 上汽大眾 "，這标志着上汽集團在汽車行業中領先地位的樹立和對品牌國際化戰略的堅定信心；
2023 年，上汽大眾再次迎來歷史性時刻，成為國内首個累計產量突破 2700 萬輛的乘用車企業。這個裏程碑再次證明了上汽大眾在中國汽車市場依然是積累深厚的王者，并且具備堅實的全體系能力與強大的市場競争力。
紀錄仍在繼續……
前不久召開的中央經濟工作會議上強調要 " 堅持高質量發展 "，而上汽大眾 40 年來的發展之路則生動地演繹了什麼是高質量發展。
02 面向未來，上汽大眾也需要 " 新質生產力 "
在汽車工業前所未有的大變局之下，轉型，是時代變革繞不開的話題。
成立 40 年來，上汽大眾為何能屢創紀錄？先發優勢是一方面，更重要的是其勇于打破常規，不斷自我革新，以客户的需求為中心，從設計、生產、營銷、服務全方位持續進化，緊緊跟住時代脈搏。
在眾多合資車企中，大眾在整體的電動化轉型以及适應中國發展的轉型方面，其力度最為強大、行動最為迫切、意志最為堅決。
上汽大眾安亭 MEB 工廠
上汽大眾擁抱電動化浪潮更為積極。2020 年，上汽大眾投資 170 億元的安亭 MEB 工廠落成投產。第二年，上汽大眾便一口氣推出了基于 MEB 平台的 ID.4 X、ID.6 X 及 ID.3 三款純電動車，實現了較為完整的產品布局，速度之快在目前所有車企中找不到第二家，成為合資車企轉型新能源的典範。
上汽大眾 ID. 家族
截至 2023 年底，上汽大眾 ID. 家族的累計銷量已經突破 22 萬輛，在合資純電陣營中遙遙領先，達成 22 萬輛裏程碑的時間甚至領先大部分造車新勢力。
" 要以科技創新推動產業創新，特别是以颠覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新質生產力。" 中央經濟工作會議的另一個關鍵詞是 " 新質生產力 "，并入選國家語言資源監測與研究中心發布的 2023 年 " 十大新詞語 "。
面向未來，上汽大眾需要更多的新想法、新辦法和新做法，也需要新質生產力。
03 新質生產力，是發展思想的變革
雖然新能源迎來爆發，但是燃油車依然占主導地位，油電共存是大勢所趨，所以上汽大眾一方面通過 ID. 家族參與新能源市場競争，另一方面進一步挖掘燃油車潛能、打造更好的用户體驗，鞏固優勢市場。同時，在豪華車市場，上汽奧迪也将開啓全新的業務。
針對手上的牌重新排列組合，上汽大眾提出了 " 促油車、穩電車、上奧迪 " 九字方針，這是實現現階段高質量發展的新思路。
促油車，主要體現在加強現有燃油產品的煥新力度、延長生命周期，讓燃油車的價值回歸。
上汽大眾帕薩特
上汽大眾在燃油車市場依然保持強勁實力。盡管市場波動，但朗逸、帕薩特、途觀、途昂等核心車型仍穩居銷量前列。
去年，朗逸家族年銷量超 35 萬，帕薩特連續 4 月銷量破 2 萬，全年銷量超 20 萬。自上市以來，朗逸累計銷量超 590 萬，帕薩特超 340 萬，SUV 家族銷量也突破 420 萬。2024 年前兩個月，朗逸、帕薩特、途觀分别領跑各自細分市場。這也是大眾品牌的價值回歸，在傳統領網域依舊領先。
年内，帕薩特和途觀家族将推出換代產品，更新外觀、内飾，并在智能化上邁出重要步伐。這些燃油車明星產品将繼續保持良好的市場份額和競争力，後續也可以為 PHEV 化鋪路。
全新 EA211 1.5T EVO II 淨效發動機
在產品設計上，上汽大眾的燃油車產品也将實現油電同智，電動車上的智能駕駛功能将同步到燃油車，提升智能化體驗，在造型上也會進行年輕化和電感化的提升，滿足中國市場上多元化、年輕化的消費需求。
與此同時，上汽大眾還将持續更新高效節能的 1.2T、1.5T 發動機，其中全新的 EA211 1.5T EVO II 淨效發動機采用多項領先科技，兼顧高效能與高經濟性，代表着上汽大眾進入第二個黃金動力時代。
而在銷售策略上，朗逸、帕薩特、途觀等車型，會使用 " 兩代同堂 " 策略并肩作戰，既可以延長現有產品的壽命，降低成本讓價格更親民，又可以在短期内實現燃油車份額不跌，進而實現有效益的高質量發展。
穩電車，主要體現在通過持續更新迭代電車產品力，并通過規模降低成本，從而鞏固 ID. 家族合資電動銷冠的位置。
上汽大眾 ID.3
2023 年下半年開始上汽大眾電動車銷量猛增，ID. 家族領先合資純電市場。2023 年新能源銷量 13 萬輛，同比增長 32%，已經成為新能源市場第一梯隊；12 月新能源銷量達到 20538 台，超過了小鵬、蔚來、零跑等一眾新勢力造車；ID.3 已經成為現象級大單品，價格下探至 12 萬元後銷量大增，全年同比增長 215%，累計銷量超 10 萬輛。ID. 家族全年銷售 10.97 萬輛，累計銷量 22 萬輛，遙遙領先。
ID.NEXT
上汽大眾新能源既有產品持續更新迭代，ID.3、ID.4 X 2024 款已上市，ID.NEXT 即将加入家族，ID.BUZZ 也有望在年内由上汽大眾引進進口。
上汽大眾電動化轉型勢如破竹，新能源銷量趕超新勢力，穩居市場第一梯隊。通過規模降低成本，提升產品競争力，未來，上汽大眾将繼續深化電動化戰略，拓展產品矩陣，滿足消費者多樣化需求。
上奧迪，則體現在上汽與奧迪将合作開發新車，開啓新的合作篇章。
新上汽奧迪 A7L
去年，上汽奧迪全年銷量邁上 3 萬輛台階，市占率較 2022 年大幅增長了 2.47 倍，展現出正向發展的強勁勢頭。
2023 年 7 月，上汽集團與奧迪籤署備忘錄，計劃結合雙方優勢，加速開發高端電動智能網聯汽車，以滿足中國市場需求。上汽将攜手奧迪共同研發，開啓新的合資合作篇章，實現互利共赢。
基于長期的合作關系和創新技術實力，上汽和奧迪将深化合作，快速推出下一代電動車型，拓展新的細分市場。雙方将融合各自的核心能力，從產品、技術、流程等層面加速研發，計劃在 2025 至 2026 年間推出多款新車。
這些新車型将補充上汽奧迪的產品組合，在快速增長的中國電動出行市場吸引更多客户。同時，上汽奧迪将加快電動化產品的開發，落户安亭，以滿足中國用户對高端電動智能網聯汽車的需求。這一合作将為雙方帶來巨大的商業機遇，推動中國電動汽車市場的發展。
通過進一步落實九字方針，上汽大眾新的發展思想将發展的質和量有機統一起來，實現協同并進，并已經初見成效，讓上汽大眾實現了油電雙突破，這也是目前上汽大眾追求高質量發展的最優解。
04 新質生產力，還要有前沿技術的躍遷
如果説九字方針是短期目标，那麼從長期發展思路上，上汽大眾還需要進一步運用前沿技術，從而打造出不落伍時代的領先產品。處在智能化、電動化最前沿的中國市場，上汽大眾有着產業優勢，有兩張新牌可以打。
第一張牌是深化與本土供應商的戰略合作（包括平台與技術），打造更符合中國市場的純電產品；另外一張牌是打好 PHEV" 技術牌 "，實現純電、混動 " 兩條腿走路 "。
而在這兩個領網域，依靠技術實力雄厚的母公司上汽集團，上汽大眾有着得天獨厚的優勢。
例如在智能化解決方案上，負責上汽軟體的零束公司有着全棧 3.0 解決方案。方案采用中央計算＋區網域控制策略，在現有基礎上将實現網域控制器數量減半、數據帶寬提升 5 倍、線束長度減少 30%、OTA 速度提升 70%。
上汽新一代 DMH 超級混動系統
而在 PHEV 技術上，上汽集團更是技術實力深厚，上汽的 PHEV 插混技術甚至獲得過 2017 年度國家科學技術進步二等獎，是首個獲得國家科技進步獎的插混技術。這個獎項也證明了上汽的插混技術當時在國内就已經非常領先了，達到了填補技術空白、市場空白的标準。
新一代的 DMH 超級混動系統是上汽十年混動技術投入與創新的集大成者，這套系統不僅在技術上領先，更在實際應用中為用户帶來了實實在在的便利和節省。
另外，插混產品也要依賴高效發動機，而大眾的發動機一直是強項，目前上汽大眾已經基于全新的德國大眾 1.5T EVO II 淨效發動機，去開發全新的 PHEV 長續航的 1.5T 發動機，預計最快在 2025 年底實現量產。
在 PHEV 的自主研發上，上汽大眾将主導 75% 的研發，并培養起一批人才。上汽大眾的目标是到 2028 年，新能源產品要占到銷售總量的 75%，從而實現二次創業，真正轉型。
最後：
勇于打破常規，不斷自我革新的上汽大眾，早已是中國合資車企的典範代表。它在即将迎來 40 周年之際開啓了二次創業，也為中國汽車工業開辟了新的發展道路。立足于新起點，上汽大眾把握時代脈搏，再一次踐行自我革新，相信在下一個 40 年上汽大眾依然會給我們帶來更多的驚喜！
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
