今天小编分享的汽车经验：吉利系“双星”结合，沈子瑜走到台前，欢迎阅读。
6 月 19 日，Polestar 极星与星纪魅族集团成立合资企业，新公司的成立也被行业内称为 " 双星合璧 "。
星纪魅族的加入，为极星注入了智能化与网联化的能力。这也符合吉利董事长李书福对于未来汽车的定义：万物互联、天地一体。
此次签约仪式有几个细节值得注意，第一是不轻易参加吉利控股各公司发布会的吉利董事长李书福在这次签约仪式上亮相，足以见得合资企业是对吉利未来布局的重要一步棋。
第二是合资企业还未公布名称，不过根据官方消息，合资企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。
第三是合资企业由极星汽车和星纪魅族共同持股，持股比例分别为 49% 和 51%。这代表星纪魅族集团在这家合资公司中有更多的话语权。身为星纪魅族集团董事长兼 CEO 的沈子瑜大概率也会在新的合资企业中担任重要职位。
沈子瑜走到台前
沈子瑜不仅是星纪魅族集团董事长兼 CEO，他的身份还包括亿咖通科技董事长兼 CEO、魅族科技董事长、星纪时代副董事长、吉咖智能董事长兼 CEO 等。
沈子瑜算是一个智能网联汽车行业的 " 老炮 "，2006 年便就职于上海通用汽车，随后便加入 " 安吉星 " 筹备项目组。后于 2011 年在德电中国任车联网行业高级顾问。之后在 2012 年就职于博泰集团，为十余家车企建立了智能网联系统。
2016 年沈子瑜结识李书福，并在 2017 年共同创立了亿咖通科技。之后先后成立了芯擎科技和星纪时代两家公司。星纪时代在之后收购了魅族科技并成立星纪魅族，沈子瑜再次成为星纪魅族的掌舵人。
可以看到，吉利控股中大部分与智能网联相关的业务都和沈子瑜有关。究其原因，大概率是李书福相信沈子瑜有能力帮助吉利控股加速完成电动化、智能化转型。
其实早在 2015 年，李书福就曾表示，未来一定是属于智能汽车的时代，车内会装入軟體、通信、人工智能、自动驾驶等。因此，在这些领網域一定要有非常强大的布局，最好能独立做这件事情。
沈子瑜正是李书福身边，最懂得智能汽车的人选。
这一次 Polestar 极星与星纪魅族集团合资公司的成立，更像是让沈子瑜从幕后推到台前，正式参与到整车制造之中。星纪魅族集团 51% 的持股比例也让沈子瑜有更多的话语权。
其实在上个月，就有消息传出极星中国将与星纪魅族整合。而在合资公司成立后，极星也计划将约 130 名极星中国雇员转移至拟设新公司。
根据沈子瑜的介绍，全新的合资公司不仅仅是一家销售公司，也不仅仅是一家电动车公司，而是一家軟體为核心驱动力的多终端公司。
在沈子瑜看来，未来汽车的核心就是軟體能力和嵌入式开发的能力。" 科技企业的程式员们还比车企的工程师们更早接触軟體、芯片等领網域的顶尖技术。在这种情况下，当手机公司下场造智能电动汽车时，在軟體领網域对传统汽车公司就会形成降维打击。"
李书福同样对新的合资公司寄予希望，他在致辞中表示，星纪魅族的智能科技完全可以帮助极星汽车实现让汽车向智能终端进化。
李书福的 " 万物互联 " 向前迈一步
吉利控股开始智能化研发的节点可以视为 2017 年，李书福与时任吉利汽车研究院副院长沈子瑜共同成立了亿咖通科技公司，致力智能化研发。并在 2018 年推出了为吉利汽车深度定制的车机系统 GKUI。这款系统搭载在了星越、博越 PRO、帝豪 GL 等多款车型上。
不过，作为脱胎于车企的车载系统供应商，亿咖通对于吉利控股以外车企的输出有些困难。即便是吉利体系内的车企，也还没有做到全部覆盖。
例如吉利的 " 嫡系 " 品牌领克和极氪，领克 09 采用了亿咖通科技打造超级智慧座舱。但是，领克同样组建了智能座舱研发团队，其自研的 Lynk OS N 智能座舱作業系統已经大规模在领克 09 上推送。领克总经理林杰表示，亿咖通与领克自己的团队是合作又竞争的模式。
在极氪 001，亿咖通并没有负责整套智能座舱系统，只是负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。同时，极氪也拥有自己的智能架构团队，其研发的 Zeekr Ark OS 也将在新的车型上搭载。
亿咖通在吉利体系非直系品牌的普及率则要更低，亿咖通去年曾宣布为路特斯打造下一代车机系统（DHU）。不过路特斯方面表示亿咖通的系统和路特斯不匹配，随后新车采用了自研的智能驾驶系统。
可以看到，吉利体系的亿咖通对于高端车型仍有些 " 水土不服 "，让吉利智能系统适配更多车型，想必这也是 Polestar 极星和星纪魅族集团成立合资集团的目的之一。
对于星纪魅族成立合资公司的未来规划，沈子瑜表示，合资公司会在 Flyme Auto 基础上研发 Polestar OS。Polestar OS 不仅在中国使用，也在讨论在全球其他市场使用。
" 海外智能电动汽车品牌在中国遇到的一个挑战，是智能化軟體、体验相对来讲有比较大的差距。" 在沈子瑜看来，海外汽车品牌智能化不足对于吉利来说是一个机会，通过为极星打造智能系统后，更希望让系统推广给更多用户。
此外，沈子瑜对极星的定位起源于沃尔沃、源自瑞典，是面向全球市场的高端品牌。如果有豪华品牌新能源汽车智能系统的研发经验，之后也有可能吸引到其他高端品牌用户。
从李书福对沈子瑜认可能够看到，沈子瑜正在做的就是吉利控股未来的布局。" 在中国能够做下车体的公司不低于 30 家，但是能够做核心軟體的公司不超过 3~4 家。" 在沈子瑜看来，未来重要的可能不是汽车下车体的研发和生产能力，而是軟體能力和嵌入式开发的能力。
在軟體定义汽车的时代，智能网联系统决定了汽车的底层架构。吉利控股除了自己造车，也想为其他车企提供服务。不过大多数车企已经有固定合作伙伴，而且作为供应商的吉利控股同样也是众多车企的竞争对手，想要再分一杯羹，还有一定的难度。
