今天小編分享的汽車經驗:吉利系“雙星”結合,沈子瑜走到台前,歡迎閱讀。
6 月 19 日,Polestar 極星與星紀魅族集團成立合資企業,新公司的成立也被行業内稱為 " 雙星合璧 "。
星紀魅族的加入,為極星注入了智能化與網聯化的能力。這也符合吉利董事長李書福對于未來汽車的定義:萬物互聯、天地一體。
此次籤約儀式有幾個細節值得注意,第一是不輕易參加吉利控股各公司發布會的吉利董事長李書福在這次籤約儀式上亮相,足以見得合資企業是對吉利未來布局的重要一步棋。
第二是合資企業還未公布名稱,不過根據官方消息,合資企業将作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道。
第三是合資企業由極星汽車和星紀魅族共同持股,持股比例分别為 49% 和 51%。這代表星紀魅族集團在這家合資公司中有更多的話語權。身為星紀魅族集團董事長兼 CEO 的沈子瑜大概率也會在新的合資企業中擔任重要職位。
沈子瑜走到台前
沈子瑜不僅是星紀魅族集團董事長兼 CEO,他的身份還包括億咖通科技董事長兼 CEO、魅族科技董事長、星紀時代副董事長、吉咖智能董事長兼 CEO 等。
沈子瑜算是一個智能網聯汽車行業的 " 老炮 ",2006 年便就職于上海通用汽車,随後便加入 " 安吉星 " 籌備項目組。後于 2011 年在德電中國任車聯網行業高級顧問。之後在 2012 年就職于博泰集團,為十餘家車企建立了智能網聯系統。
2016 年沈子瑜結識李書福,并在 2017 年共同創立了億咖通科技。之後先後成立了芯擎科技和星紀時代兩家公司。星紀時代在之後收購了魅族科技并成立星紀魅族,沈子瑜再次成為星紀魅族的掌舵人。
可以看到,吉利控股中大部分與智能網聯相關的業務都和沈子瑜有關。究其原因,大概率是李書福相信沈子瑜有能力幫助吉利控股加速完成電動化、智能化轉型。
其實早在 2015 年,李書福就曾表示,未來一定是屬于智能汽車的時代,車内會裝入軟體、通信、人工智能、自動駕駛等。因此,在這些領網域一定要有非常強大的布局,最好能獨立做這件事情。
沈子瑜正是李書福身邊,最懂得智能汽車的人選。
這一次 Polestar 極星與星紀魅族集團合資公司的成立,更像是讓沈子瑜從幕後推到台前,正式參與到整車制造之中。星紀魅族集團 51% 的持股比例也讓沈子瑜有更多的話語權。
其實在上個月,就有消息傳出極星中國将與星紀魅族整合。而在合資公司成立後,極星也計劃将約 130 名極星中國雇員轉移至拟設新公司。
根據沈子瑜的介紹,全新的合資公司不僅僅是一家銷售公司,也不僅僅是一家電動車公司,而是一家軟體為核心驅動力的多終端公司。
在沈子瑜看來,未來汽車的核心就是軟體能力和嵌入式開發的能力。" 科技企業的程式員們還比車企的工程師們更早接觸軟體、芯片等領網域的頂尖技術。在這種情況下,當手機公司下場造智能電動汽車時,在軟體領網域對傳統汽車公司就會形成降維打擊。"
李書福同樣對新的合資公司寄予希望,他在致辭中表示,星紀魅族的智能科技完全可以幫助極星汽車實現讓汽車向智能終端進化。
李書福的 " 萬物互聯 " 向前邁一步
吉利控股開始智能化研發的節點可以視為 2017 年,李書福與時任吉利汽車研究院副院長沈子瑜共同成立了億咖通科技公司,致力智能化研發。并在 2018 年推出了為吉利汽車深度定制的車機系統 GKUI。這款系統搭載在了星越、博越 PRO、帝豪 GL 等多款車型上。
不過,作為脫胎于車企的車載系統供應商,億咖通對于吉利控股以外車企的輸出有些困難。即便是吉利體系内的車企,也還沒有做到全部覆蓋。
例如吉利的 " 嫡系 " 品牌領克和極氪,領克 09 采用了億咖通科技打造超級智慧座艙。但是,領克同樣組建了智能座艙研發團隊,其自研的 Lynk OS N 智能座艙作業系統已經大規模在領克 09 上推送。領克總經理林傑表示,億咖通與領克自己的團隊是合作又競争的模式。
在極氪 001,億咖通并沒有負責整套智能座艙系統,只是負責部分導航、多媒體、雲端語音的優化工作。同時,極氪也擁有自己的智能架構團隊,其研發的 Zeekr Ark OS 也将在新的車型上搭載。
億咖通在吉利體系非直系品牌的普及率則要更低,億咖通去年曾宣布為路特斯打造下一代車機系統(DHU)。不過路特斯方面表示億咖通的系統和路特斯不匹配,随後新車采用了自研的智能駕駛系統。
可以看到,吉利體系的億咖通對于高端車型仍有些 " 水土不服 ",讓吉利智能系統适配更多車型,想必這也是 Polestar 極星和星紀魅族集團成立合資集團的目的之一。
對于星紀魅族成立合資公司的未來規劃,沈子瑜表示,合資公司會在 Flyme Auto 基礎上研發 Polestar OS。Polestar OS 不僅在中國使用,也在讨論在全球其他市場使用。
" 海外智能電動汽車品牌在中國遇到的一個挑戰,是智能化軟體、體驗相對來講有比較大的差距。" 在沈子瑜看來,海外汽車品牌智能化不足對于吉利來說是一個機會,通過為極星打造智能系統後,更希望讓系統推廣給更多用戶。
此外,沈子瑜對極星的定位起源于沃爾沃、源自瑞典,是面向全球市場的高端品牌。如果有豪華品牌新能源汽車智能系統的研發經驗,之後也有可能吸引到其他高端品牌用戶。
從李書福對沈子瑜認可能夠看到,沈子瑜正在做的就是吉利控股未來的布局。" 在中國能夠做下車體的公司不低于 30 家,但是能夠做核心軟體的公司不超過 3~4 家。" 在沈子瑜看來,未來重要的可能不是汽車下車體的研發和生產能力,而是軟體能力和嵌入式開發的能力。
在軟體定義汽車的時代,智能網聯系統決定了汽車的底層架構。吉利控股除了自己造車,也想為其他車企提供服務。不過大多數車企已經有固定合作夥伴,而且作為供應商的吉利控股同樣也是眾多車企的競争對手,想要再分一杯羹,還有一定的難度。