为什么二手车越来越不值钱了？

今天小编分享的汽车经验：为什么二手车越来越不值钱了？，欢迎阅读。

过去一年里，无论是想卖车的人，还是想收车的车商，对二手车的保值率都是一言难尽。无论油电，二手车保值率都在遭遇前所未有的挑战。二手车价格的下滑，原因到底是什么？什么时候才能重新稳定下来？今天，我们把二手车市场的逻辑串一串。

2023 年初，中国汽车流通协会预测全年二手车交易量超过 2000 万辆。但最后，全年 1841 万辆的二手车交易量，距离预期还有不小的差距。另一个数据是，2023 年 3 年内车龄的二手车交易量占比下降了 2 个百分点。保值率下降，毫无疑问是很重要的影响因素。

销量前五的主流合资品牌。最保值的日系品牌丰田和本田，开年后保值率都出现了断层下滑，其它品牌也处于缓慢或者螺旋下行。豪华品牌中以高保值著称的雷克萨斯，从去年下半年开始保值率也突然大跌，其它包括 BBA 在内的主要豪华品牌保值率都在阴跌。反而是自主品牌，在 2024 年开年之后，保值率出现了反弹。

总体来看，当下车市的保值率呈现出整体下滑、阵营分化、各自趋同的趋势。当二手车残值普遍下降，保值和不保值的品牌，已经明显划分出两个阵营。而同一个阵营中的不同品牌，保值率趋于接近，很难再出现哪个品牌一枝独秀远高于其它的现象。

庞大的燃油车二手车，在油电交替的周期中，面临基础产品力被新能源汽车全面超越、市场占有率不断下滑、新车价格体系陆续崩塌，这些对燃油二手车的保值率产生了极大的冲击。

但是，新能源二手车的情况，可能更加复杂。影响新能源二手车保值率的因素，除了与燃油车的共性因素外，还叠加了品牌在短时间内的二次定价、品牌经营状况以及动力电池开盲盒等因素，这些放大了买卖双方对于新能源二手车的焦虑。

首先就是二次定价。

新能源汽车的更新迭代周期明显快于燃油车，如果一款新车上市，销量没有达到预期或是出于对竞争的考虑，那么长则三年、短则不到一年，在改款或者推出下一辆车时进行重新定价的现象，比比皆是。

新款车型技术更先进、各方面性能都更好，但价格反而大幅下降，车商自然不敢轻易去收老款的二手车。

其次是品牌跑路。

新势力的经营状况，在陆续有品牌倒闭关停之后，已经是消费者买车一个重要的关注点。谁也不希望买到一辆车，第二天这个品牌就没了。而且这种焦虑情绪的蔓延，已经波及到了经营状况相对稳健的头部新势力。所以，新势力的电动车，哪怕销量目前还不错，二手车的保值率也并不可观。

最后是电池盲盒。

国家对动力电池的质保标准，是 8 年或者 12 万公里剩余 70%，也就是 8 年或者 12 万公里后的续航能达到新车的七成以上，都认为是合规的。但是，这样的标准显然和整车 15 年或者 100 万公里的生命周期不匹配。而对于二手电动车的买家，他看中的这辆二手电动车的电池容量还剩多少，电池内部状态是否健康，其实都是未知数。