二代哈弗枭龙MAX预售，从“小众”到“普惠”，四驱技术迎来新纪元

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在传统汽车市场中，" 四驱 " 曾是高端越野车或豪华品牌的专属标签。然而，随着城市化进程加速与消费者对安全需求的提升，四驱技术的价值正被重新定义。长城汽车董事长魏建军在第二代 Hi4 技术大会上直言：" 每个家庭都需要四驱。" 这一宣言的背后，是长城汽车以第二代 Hi4 智能电混四驱技术为核心，推出的二代哈弗枭龙 MAX ——一款将四驱技术从 " 越野专属 " 转变为 " 家庭标配 " 的划时代产品。

预售价格 13.88 万元起，搭载第二代 Hi4 技术的二代哈弗枭龙 MAX，不仅以 " 两驱能耗、四驱体验 " 打破技术边界，更以智能驾驶、越级空间和美学设计重新定义家庭用车的价值标杆。这场由技术驱动的 " 四驱革命 "，正在重塑中国汽车市场的竞争格局。

第二代 Hi4 ——混动四驱的颠覆性创新 **

一直以来，传统混动车型长期面临轴荷失衡、能耗高、安全冗余不足等痛点。前舱双电机布局导致车辆前重后轻，引发推头、弹跳等问题；三电机四驱系统虽能提升性能，但重量和成本陡增，养护难度大。对此，长城汽车以 " 全局思维 " 破局，推出第二代 Hi4 技术。

第二代 Hi4 技术采用双电机分布式布局，前轴单电机整合发电与驱动功能，后轴独立 150kW 大功率电机实现四驱，达成 50:50 黄金轴荷分配，操控稳定性显著提升。智能后桥解耦系统的应用，在高速巡航时后桥电机无感断开，降低拖拽损耗，高速油耗减少 0.7L/100km，馈电油耗低至 4.2L/100km，实现 " 两驱能耗、四驱性能 "。再加上三擎九模智能切换，发动机、前后电机协同工作，9 种模式覆盖全场景路况，发动机始终运行在高效区间，综合效率提升至 41.5%。

魏建军在技术大会上强调："Hi4 的诞生，是为了让四驱不再是少数人的特权。" 通过硬體、算法与场景化调校的深度融合，第二代 Hi4 技术将四驱从 " 性能标签 " 转化为 " 安全刚需 "。

二代哈弗枭龙 MAX ——全能家庭出行伙伴

据美国公路安全保险协会（IIHS）统计，四驱车事故死亡率仅为两驱车的一半。二代哈弗枭龙 MAX 以 Hi4 技术为核心，构建多重安全防线。在冰雪算法与智能扭矩分配上，毫秒级扭矩调节精度提升 6.5%，低附路面防打滑能力增强，雪地模式应对极端天气更从容。

使用潜艇级车身防护，高强钢占比 73.6%，热成型钢达 13.4%，车身扭转刚度 22726Nm/°，搭配 6 层电池防护，碰撞安全标准超国标 2 倍。

Coffee Pilot Plus 智驾系统的纯视觉 AI 方案覆盖城市 NOA、高速领航与全场景泊车，障碍物识别精度达 0.05 米，实现 " 老司机级 " 主动避险。

能效方面打破四驱高能耗 " 魔咒 "。传统四驱车型常因高能耗被家庭用户诟病，而二代哈弗枭龙 MAX 通过第二代 Hi4 技术实现能耗革命。CLTC 纯电续航 165km，日常通勤每公里成本仅 4 分钱，长途馈电油耗 4.2L/100km，综合续航超 1000km。自适应能量回收可根据前车距离智能调节回收强度，能量转化效率提升 1 倍，制动体验更平顺。

长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡在品鉴会上提到：" 技术的意义，是让每个孩子都能笑着说‘爸爸的车又快又稳’。" 这一愿景在枭龙 MAX 上得到完美诠释—— 6.8 秒破百的加速性能、60% 最大爬坡度，兼顾城市通勤与轻度越野需求。

设计方面，枭龙 MAX 采用律动自然美学与越级空间。丁达尔之光与璀璨星河设计，前大灯 4000 流明超高亮度，尾灯 3 万颗 LED 打造星河效果，兼具美感与功能性。空间方面，4780mm 车长、2810mm 轴距，后排座椅 27°-32° 可调，備份箱扩展至 1780mm，秒变 " 双人床 "。

四驱普及背后的行业变革

当前中国新能源市场四驱渗透率仅 17%，远低于欧美（美国 75%）。这一差距源于消费者对四驱 " 高成本、高能耗 " 的固有认知。而二代哈弗枭龙 MAX 以 13.88 万元的起售价，将四驱门槛拉至主流 SUV 区间，颠覆市场格局。

Hi4 技术证明四驱无需以高能耗为代价，推动行业向高效、智能化转型。魏建军指出：" 四驱 ≠ 越野，而是全天候的安全保障。" 这一观点直击家庭用户痛点，推动四驱从 " 小众需求 " 迈向 " 大众刚需 "。 IIHS 数据与极端天气频发，促使家庭用户重新审视四驱的安全价值。从城市通勤到户外露营，一辆车满足多场景需求，契合消费更新趋势。