杂谈20240221，土鸡大歼8首飞，中国行：我也行！

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以下文章来源于大水来，作者大水来

手机电腦看多了，就容易出现各种魔幻症状，就像这样：

我觉得大家其实都差不多，那就开始吧！

# 土鸡 KAAN 战斗机首飞，身长酷似歼 8

超长机身，大歼 8！

今天最劲爆的消息，莫过于土鸡的 KAAN 战斗机成功首飞了。

当地时间今天（21 日）上午 11 时 08 分，土耳其国防工业网站 " 国防工业 ST"（SavunmaSanayiST）发布消息，称土耳其国家战斗机 KAAN 刚刚首飞。试飞员 Barbaros Demirbas，整个试飞过程持续了 13 分钟，时间并不长，高度 8000 英尺（2400 米），最大速度 230 节（426 公里每小时）。

飞机机头加装了用于试飞的测试用空速管，飞机还有一架双座型 F-16D 战机进行伴飞，伴飞飞机提前升空，出于世界各国新型飞机首飞的通常做法，首飞时起落架全程没有收起，不久之后在机场跑道上放出减速伞降落。

这个角度看着很好玩，前半截酷似 F-22，后半截酷似 F-35，尤其那个粗笨硕大的平尾安装边条，当然，我们也可以看出一些比较有特色的的东西。

特别注意，机头上面的 IRST 和下巴的 EOTS 没有安装，这是第一架飞机，用于试飞飞机的气动和飞控，不装雷达和光电是传统，再过几年这些设备就会慢慢装上，这是常态。

这是该机设计比较独特的地方，弹仓位置的涂漆故意搞得很斑驳，这里可以看到大 S 型进气道管道，类似 F-22，看不到发动机，而且我们也可以看到该机独特的弹仓设计，侧面 2 个弹仓，机腹是 3 个弹仓，并排的，和别的飞机设计都不同，别的飞机基本都是 2+2，他们搞了 2+3 设计。

注意，这是机腹弹仓的分割线，这种做法，还有一个好处，对中机身弹仓部位造成的空腔强度消弱比较小，最早的设计方案是学苏 -57 战斗机前后串列弹仓，可以减小飞机的宽度和横截面，但是经过努力，还是继续走 F-22 的并列弹仓设计，机身做的比较宽而且扁，升力体效果更好一些，而且发动机间距比较开，这种设计提供更大的机体空间，利于载荷和燃油的装载，或许这也是新一代飞机的趋势，机身越来越宽扁。

这种设计的好处是，腹部弹仓的每一个弹仓，都有一个尺寸较小的弹仓门，不用折叠，也不用担心触地，这是一个很好的设计，这里给土鸡设计师点赞，避免了比较麻烦的弹仓门折叠问题，而且还必须考虑超音速下带 3-5g 机动下开弹仓门发射导弹的需求，这一点做得比较出彩。

这是美国 F-22 战斗机的弹仓设计，中国歼 -20 也如出一辙，大门设计也一样，土鸡走了个新路，一分为三，每个门的宽度都不大，方便检修和设计。

这里也要特别注意，他们的机翼后缘，襟翼和服役的整流罩，也搞成了歼 -20 那种倾斜向外的减阻模式，这也是土鸡设计师很认真的观摩歼 -20 的一切细节，跟进的山寨，成飞应该去收专利费。

值得注意的是，感觉外侧操纵面的鼓包比内侧的更肥厚，有点匪夷所思的感觉，宽度和高度都是明显大，全世界设计几乎都一样大尺寸。

该机的前缘襟翼根部有个很大的挖孔修型，这是 F-22 战斗机来的，大家都一样。

这里可以看到前缘襟翼在起飞时候没有放下，这是很好玩的，正常应该放，但是为了保险起见故意不折腾麻烦，而且右侧还有歼 -20 边条下类似的设计鼓包，土鸡设计师这是要吃干抹净啊。

这边条又宽又长，涡流效应会特别高，增加高机动升力效果很好，但是需要飞控给力，硕大的平尾，还有特别靠后的安装角度就是如此防备的，平尾需要很强的低头能力，否则容易失控。

这是机头的测试空速管，除了尖锥之外，还有个十字形的横杆，安装风标式探头。

机头的设备舱盖，弹仓等部位的前后缘都做了锯齿处理，这里来看，给土鸡打工的 BAE 工程师还是基本合格的，细节处理挑不出啥问题，这还是第一架。

起落架设计，基本造型终归终极，全部都采用单轮设计，大家都如此，没啥好说的。

起飞的时候，就前起落架的 LED 灯亮，主起落架灯没有打开。

这是该机首飞正侧面图片，很少见，两个主起落架轮子完全重叠一起，就这个角度我们可以看出，该机的减阻设计，上脊背从座舱后缘开始缓慢直线下降，机身下表面，则是由进气道下唇口有个明显的向内收缩，这很少见。

相比前机身的厚度，中机身和后机身显得较为单薄，后机身的到了最后，和 F-110-129 的流线融合的特别好，这也是欧美国家设计师的基本功，后体做的比较流畅，阻力比较小，这一点，比我们的 31 好得多。

也特别注意到，该机的垂尾，设计比较怪异，走了 F-35/ 歼 -20 的前后缘后掠的菜刀模式，但是后缘方向舵面积比例很大，几乎和前缘安定面一般大小，说明了该机巨大尺寸调节的难度。

相比 KAAN 战斗机，F-35 垂尾方向舵的相对面积只有前者的三分之一，就这个角度说明，KAAN 战斗机也很重视机动性，采用了比较大面积方向舵，而且比较靠后。

该机的座舱设计也很有特色，相比歼 -20 战斗机，座舱的高度大得多，飞行员可以露出肩膀和肘部，这个尺度类似 F-22 或者 F-35，这也是欧美设计师比较追求的，反过来说，这么设计也会有害该机的高速性能，尤其推力严重不足，和 F-22 战斗机相比，总推力差了将近 6 吨。

和 KAAN 战斗机相比，歼 -20 战斗机的座舱高度确实差距不小，这也是设计师的选择，座舱盖子加高不难，但是容易损失高速性能，虽然歼 -20 战斗机采用了独特的远距离鸭式布局，高速性能很好，但是还想继续进一步，那就继续压缩盖子高度，最终打造了世界最快隐身战斗机飞行速度。

就目前来看，设计师吃了几十年的发动机推力不足的苦头，疯狂的压缩座舱盖尺寸以保证飞机的高速指标（这是合同里面的重点铁项目之一，做不到的话，总师会挨收拾的）。

F35 战斗机的设计不太一样，由于隐身技术独步天下，对速度的需求就降低了很多，最大速度就是 1.4-1.6 马赫，这是一个最明显的短板，很多拿到飞机的国家都对此不满，尤其日韩飞行员，大部分从 F-15/F-16 过来，对于飞机的信息和隐身没啥骚话，就是速度特别看不上。

这个巨大的座舱设计，尤其是侧下方视野，欧美战斗机从上世纪 70 年代开始就有特别的加强，俄罗斯和中国战斗机，却不敢苟同，中国和俄罗斯对于战斗机的极限速度要求，长期不放松，虽然三代机时代，欧洲出现了一大堆 1.8 半残，1.6 废柴，但是中国和俄罗斯对于新型研发的战斗机，基本都是 2 马赫不松口，歼 10A，歼 -20，苏 -57，最大速度都到了 2.2 马赫 +。