雜談20240221，土雞大殲8首飛，中國行：我也行！

今天小編分享的軍事經驗：雜談20240221，土雞大殲8首飛，中國行：我也行！，歡迎閲讀。

以下文章來源于大水來，作者大水來

手機電腦看多了，就容易出現各種魔幻症狀，就像這樣：

我覺得大家其實都差不多，那就開始吧！

# 土雞 KAAN 戰鬥機首飛，身長酷似殲 8

超長機身，大殲 8！

今天最勁爆的消息，莫過于土雞的 KAAN 戰鬥機成功首飛了。

當地時間今天（21 日）上午 11 時 08 分，土耳其國防工業網站 " 國防工業 ST"（SavunmaSanayiST）發布消息，稱土耳其國家戰鬥機 KAAN 剛剛首飛。試飛員 Barbaros Demirbas，整個試飛過程持續了 13 分鍾，時間并不長，高度 8000 英尺（2400 米），最大速度 230 節（426 公裏每小時）。

飛機機頭加裝了用于試飛的測試用空速管，飛機還有一架雙座型 F-16D 戰機進行伴飛，伴飛飛機提前升空，出于世界各國新型飛機首飛的通常做法，首飛時起落架全程沒有收起，不久之後在機場跑道上放出減速傘降落。

這個角度看着很好玩，前半截酷似 F-22，後半截酷似 F-35，尤其那個粗笨碩大的平尾安裝邊條，當然，我們也可以看出一些比較有特色的的東西。

特别注意，機頭上面的 IRST 和下巴的 EOTS 沒有安裝，這是第一架飛機，用于試飛飛機的氣動和飛控，不裝雷達和光電是傳統，再過幾年這些設備就會慢慢裝上，這是常态。

這是該機設計比較獨特的地方，彈倉位置的塗漆故意搞得很斑駁，這裏可以看到大 S 型進氣道管道，類似 F-22，看不到發動機，而且我們也可以看到該機獨特的彈倉設計，側面 2 個彈倉，機腹是 3 個彈倉，并排的，和别的飛機設計都不同，别的飛機基本都是 2+2，他們搞了 2+3 設計。

注意，這是機腹彈倉的分割線，這種做法，還有一個好處，對中機身彈倉部位造成的空腔強度消弱比較小，最早的設計方案是學蘇 -57 戰鬥機前後串列彈倉，可以減小飛機的寬度和橫截面，但是經過努力，還是繼續走 F-22 的并列彈倉設計，機身做的比較寬而且扁，升力體效果更好一些，而且發動機間距比較開，這種設計提供更大的機體空間，利于載荷和燃油的裝載，或許這也是新一代飛機的趨勢，機身越來越寬扁。

這種設計的好處是，腹部彈倉的每一個彈倉，都有一個尺寸較小的彈倉門，不用折疊，也不用擔心觸地，這是一個很好的設計，這裏給土雞設計師點贊，避免了比較麻煩的彈倉門折疊問題，而且還必須考慮超音速下帶 3-5g 機動下開彈倉門發射導彈的需求，這一點做得比較出彩。

這是美國 F-22 戰鬥機的彈倉設計，中國殲 -20 也如出一轍，大門設計也一樣，土雞走了個新路，一分為三，每個門的寬度都不大，方便檢修和設計。

這裏也要特别注意，他們的機翼後緣，襟翼和服役的整流罩，也搞成了殲 -20 那種傾斜向外的減阻模式，這也是土雞設計師很認真的觀摩殲 -20 的一切細節，跟進的山寨，成飛應該去收專利費。

值得注意的是，感覺外側操縱面的鼓包比内側的更肥厚，有點匪夷所思的感覺，寬度和高度都是明顯大，全世界設計幾乎都一樣大尺寸。

該機的前緣襟翼根部有個很大的挖孔修型，這是 F-22 戰鬥機來的，大家都一樣。

這裏可以看到前緣襟翼在起飛時候沒有放下，這是很好玩的，正常應該放，但是為了保險起見故意不折騰麻煩，而且右側還有殲 -20 邊條下類似的設計鼓包，土雞設計師這是要吃幹抹淨啊。

這邊條又寬又長，渦流效應會特别高，增加高機動升力效果很好，但是需要飛控給力，碩大的平尾，還有特别靠後的安裝角度就是如此防備的，平尾需要很強的低頭能力，否則容易失控。

這是機頭的測試空速管，除了尖錐之外，還有個十字形的橫杆，安裝風标式探頭。

機頭的設備艙蓋，彈倉等部位的前後緣都做了鋸齒處理，這裏來看，給土雞打工的 BAE 工程師還是基本合格的，細節處理挑不出啥問題，這還是第一架。

起落架設計，基本造型終歸終極，全部都采用單輪設計，大家都如此，沒啥好説的。

起飛的時候，就前起落架的 LED 燈亮，主起落架燈沒有打開。

這是該機首飛正側面圖片，很少見，兩個主起落架輪子完全重疊一起，就這個角度我們可以看出，該機的減阻設計，上脊背從座艙後緣開始緩慢直線下降，機身下表面，則是由進氣道下唇口有個明顯的向内收縮，這很少見。

相比前機身的厚度，中機身和後機身顯得較為單薄，後機身的到了最後，和 F-110-129 的流線融合的特别好，這也是歐美國家設計師的基本功，後體做的比較流暢，阻力比較小，這一點，比我們的 31 好得多。

也特别注意到，該機的垂尾，設計比較怪異，走了 F-35/ 殲 -20 的前後緣後掠的菜刀模式，但是後緣方向舵面積比例很大，幾乎和前緣安定面一般大小，説明了該機巨大尺寸調節的難度。

相比 KAAN 戰鬥機，F-35 垂尾方向舵的相對面積只有前者的三分之一，就這個角度説明，KAAN 戰鬥機也很重視機動性，采用了比較大面積方向舵，而且比較靠後。

該機的座艙設計也很有特色，相比殲 -20 戰鬥機，座艙的高度大得多，飛行員可以露出肩膀和肘部，這個尺度類似 F-22 或者 F-35，這也是歐美設計師比較追求的，反過來説，這麼設計也會有害該機的高速性能，尤其推力嚴重不足，和 F-22 戰鬥機相比，總推力差了将近 6 噸。

和 KAAN 戰鬥機相比，殲 -20 戰鬥機的座艙高度确實差距不小，這也是設計師的選擇，座艙蓋子加高不難，但是容易損失高速性能，雖然殲 -20 戰鬥機采用了獨特的遠距離鴨式布局，高速性能很好，但是還想繼續進一步，那就繼續壓縮蓋子高度，最終打造了世界最快隐身戰鬥機飛行速度。

就目前來看，設計師吃了幾十年的發動機推力不足的苦頭，瘋狂的壓縮座艙蓋尺寸以保證飛機的高速指标（這是合同裏面的重點鐵項目之一，做不到的話，總師會挨收拾的）。

F35 戰鬥機的設計不太一樣，由于隐身技術獨步天下，對速度的需求就降低了很多，最大速度就是 1.4-1.6 馬赫，這是一個最明顯的短板，很多拿到飛機的國家都對此不滿，尤其日韓飛行員，大部分從 F-15/F-16 過來，對于飛機的信息和隐身沒啥騷話，就是速度特别看不上。

這個巨大的座艙設計，尤其是側下方視野，歐美戰鬥機從上世紀 70 年代開始就有特别的加強，俄羅斯和中國戰鬥機，卻不敢苟同，中國和俄羅斯對于戰鬥機的極限速度要求，長期不放松，雖然三代機時代，歐洲出現了一大堆 1.8 半殘，1.6 廢柴，但是中國和俄羅斯對于新型研發的戰鬥機，基本都是 2 馬赫不松口，殲 10A，殲 -20，蘇 -57，最大速度都到了 2.2 馬赫 +。