小米SU7 Ultra以“划算”生态链重构定价权

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雷军在回顾创业经历时认为，2014 年小米手机出货量首次进入全球前三，光芒遮蔽了很多问题和隐忧。其中之一就是没有抓住三星在中国失利后的視窗期抢占高端市场，致使小米手机在冲击高端市场时需要付出成倍的努力。

2025 年，在小米 SU7 的交付量远超预期的基础上，小米汽车坚定地走高端路线。2 月 27 日，起售价 52.99 万元的 SU7 Ultra，开启预订后 2 小时大定超 10000 台。以保时捷 Taycan Turbo GT（199.8 万元）26.5% 的价格，买到动力参数全面超越（1548Ps vs. 1304Ps）的产品，小米汽车的 " 性价比 " 策略正在获得市场的认可。小米也在以产品重新定义 " 性价比 "，它不等于单纯的高价，而是消费者认为的 " 划算 "。

更立体的 " 划算 "

截至 2024 年底，上市 9 个月的 SU7 累计锁单超 24.8 万，累计交付超 13.5 万。相较于走量的 SU7，SU7 Ultra 的核心卖点是极限性能参数、智能化整合能力以及定价策略的颠覆性。

SU7 Ultra 搭载 V8s+V8s+V6s 三电机组合，输出功率高达 1548Ps，0-100km/h 加速仅需 1.98s，最高时速达到 359km/h，纽北赛道调校底盘与赛道级散热系统的标配设计，使其直接对标超跑性能。从 2025 年 1 月开始，SU7 Ultra 先后在株洲国际赛车场、成都天府国际赛道、珠海国际赛车场、上海国际赛车场刷新圈数。

雷军特别提到了在 " 上赛 " 的成绩，刷新了此前 Taycan Turbo GT 保持的纪录。他甚至还在现场调侃，在国内，暂时还没有找到合适的场地测出它的极速。

同时，发布会现场 SU7 Ultra 重点介绍的端到端智能驾驶技术场景，也在体现小米在智能化和安全领網域的本土化实用性。当车辆四周存在障碍物时，新增的 " 误加速抑制辅助 " 功能，可以实现即使误踩加速踏板，车辆也不会加速；电池包底部采用了防弹涂层，提升了耐刮擦和耐穿刺能力，确保了电池在极端条件下的安全性。

尽管 SU7 Ultra 定位高端，但 52.99 万元的标准版定价较预售价大幅下调，低于蔚来 ET7（起售价 54.8 万元）和特斯拉 Model S（起售价 78.99 万元）。不过小米汽车也推出了 SU7 Ultra 纽北限量版，售价 81.49 万元起，算是拉平了此前的预售价格。

让消费者觉得 " 划算 " 的还有服务。小米计划在 4 月推出和智能驾驶相关的保险产品，最高赔付 300 万元；还将推出 Xiaomi EV Ultra Club 会员俱乐部，年费为 3999 元，首批限量 2000 人，提供如德国纽北赛道之旅和专属官方赛道日等专属活动。

生态化扩张重构产品定价权

2024 年，BBA 的全球总销量分别为，奔驰 238.9 万辆、宝马 245.1 万辆、奥迪 167.1 万辆，同比分别下降了 4%、4% 和 11.8%。即便在全球其他市场努力追赶，也难以弥补在中国市场失去的份额。过去一年，BBA 在华销量都出现了不同程度的下滑，奔驰、宝马和奥迪在中国市场的销量分别下降了 6.7%、13.4% 和 9%。

当 BBA 的品牌溢价语境逐步瓦解，小米汽车瞄准的是产品定价权的重构。

从 2021 年开始，小米集团和顺为资本就累计投资了近 50 家汽车产业链企业，包括动力电池、智驾軟體解决方案、车规级芯片、激光雷达等。广泛的投资布局基本涵盖了汽车产业的上中下游，有助于小米构建一个真正的生态链，由此提升产业链中的话语权。

SU7 Ultra 在性能、科技感、豪华感方面，直接挑战的保时捷、特斯拉、BBA 等品牌在定价策略和终端销量上都会有所体现。而在 SU7 上就备受女性车主好评的玻璃防晒功能和化妆镜，也在 Ultra 上提升到了一个新高度，由此将进一步打入女性消费者的细分市场。

同时，包含小米 SU7 Ultra 在内的小米汽车线也并非是孤立产品，而是小米 " 人车家全生态 " 战略的一环。通过深度整合 MIUI 车机系统与小米智能家居，用户可在车内控制家庭设备，或通过手机远程管理车辆状态。这种生态协同不仅提升了用户体验粘性，更将汽车变为小米 IoT 生态的移动终端，为其创造新的流量入口与数据价值。

这不仅提升了用户对小米品牌的粘性和忠诚度，也为小米汽车的市场拓展提供了有力的支持。这些都会对豪华车市场的份额分配产生影响，迫使传统豪车品牌重新审视自己的定价策略。