今天小編分享的汽車經驗：小米SU7 Ultra以“劃算”生态鏈重構定價權，歡迎閲讀。
雷軍在回顧創業經歷時認為，2014 年小米手機出貨量首次進入全球前三，光芒遮蔽了很多問題和隐憂。其中之一就是沒有抓住三星在中國失利後的視窗期搶占高端市場，致使小米手機在衝擊高端市場時需要付出成倍的努力。
2025 年，在小米 SU7 的交付量遠超預期的基礎上，小米汽車堅定地走高端路線。2 月 27 日，起售價 52.99 萬元的 SU7 Ultra，開啓預訂後 2 小時大定超 10000 台。以保時捷 Taycan Turbo GT（199.8 萬元）26.5% 的價格，買到動力參數全面超越（1548Ps vs. 1304Ps）的產品，小米汽車的 " 性價比 " 策略正在獲得市場的認可。小米也在以產品重新定義 " 性價比 "，它不等于單純的高價，而是消費者認為的 " 劃算 "。
更立體的 " 劃算 "
截至 2024 年底，上市 9 個月的 SU7 累計鎖單超 24.8 萬，累計交付超 13.5 萬。相較于走量的 SU7，SU7 Ultra 的核心賣點是極限性能參數、智能化整合能力以及定價策略的颠覆性。
SU7 Ultra 搭載 V8s+V8s+V6s 三電機組合，輸出功率高達 1548Ps，0-100km/h 加速僅需 1.98s，最高時速達到 359km/h，紐北賽道調校底盤與賽道級散熱系統的标配設計，使其直接對标超跑性能。從 2025 年 1 月開始，SU7 Ultra 先後在株洲國際賽車場、成都天府國際賽道、珠海國際賽車場、上海國際賽車場刷新圈數。
雷軍特别提到了在 " 上賽 " 的成績，刷新了此前 Taycan Turbo GT 保持的紀錄。他甚至還在現場調侃，在國内，暫時還沒有找到合适的場地測出它的極速。
同時，發布會現場 SU7 Ultra 重點介紹的端到端智能駕駛技術場景，也在體現小米在智能化和安全領網域的本土化實用性。當車輛四周存在障礙物時，新增的 " 誤加速抑制輔助 " 功能，可以實現即使誤踩加速踏板，車輛也不會加速；電池包底部采用了防彈塗層，提升了耐刮擦和耐穿刺能力，确保了電池在極端條件下的安全性。
盡管 SU7 Ultra 定位高端，但 52.99 萬元的标準版定價較預售價大幅下調，低于蔚來 ET7（起售價 54.8 萬元）和特斯拉 Model S（起售價 78.99 萬元）。不過小米汽車也推出了 SU7 Ultra 紐北限量版，售價 81.49 萬元起，算是拉平了此前的預售價格。
讓消費者覺得 " 劃算 " 的還有服務。小米計劃在 4 月推出和智能駕駛相關的保險產品，最高賠付 300 萬元；還将推出 Xiaomi EV Ultra Club 會員俱樂部，年費為 3999 元，首批限量 2000 人，提供如德國紐北賽道之旅和專屬官方賽道日等專屬活動。
生态化擴張重構產品定價權
2024 年，BBA 的全球總銷量分别為，奔馳 238.9 萬輛、寶馬 245.1 萬輛、奧迪 167.1 萬輛，同比分别下降了 4%、4% 和 11.8%。即便在全球其他市場努力追趕，也難以彌補在中國市場失去的份額。過去一年，BBA 在華銷量都出現了不同程度的下滑，奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的銷量分别下降了 6.7%、13.4% 和 9%。
當 BBA 的品牌溢價語境逐步瓦解，小米汽車瞄準的是產品定價權的重構。
從 2021 年開始，小米集團和順為資本就累計投資了近 50 家汽車產業鏈企業，包括動力電池、智駕軟體解決方案、車規級芯片、激光雷達等。廣泛的投資布局基本涵蓋了汽車產業的上中下遊，有助于小米構建一個真正的生态鏈，由此提升產業鏈中的話語權。
SU7 Ultra 在性能、科技感、豪華感方面，直接挑戰的保時捷、特斯拉、BBA 等品牌在定價策略和終端銷量上都會有所體現。而在 SU7 上就備受女性車主好評的玻璃防曬功能和化妝鏡，也在 Ultra 上提升到了一個新高度，由此将進一步打入女性消費者的細分市場。
同時，包含小米 SU7 Ultra 在内的小米汽車線也并非是孤立產品，而是小米 " 人車家全生态 " 戰略的一環。通過深度整合 MIUI 車機系統與小米智能家居，用户可在車内控制家庭設備，或通過手機遠程管理車輛狀态。這種生态協同不僅提升了用户體驗粘性，更将汽車變為小米 IoT 生态的移動終端，為其創造新的流量入口與數據價值。
這不僅提升了用户對小米品牌的粘性和忠誠度，也為小米汽車的市場拓展提供了有力的支持。這些都會對豪華車市場的份額分配產生影響，迫使傳統豪車品牌重新審視自己的定價策略。
2025 年的前兩個多月，小米股價累計漲幅已超過 50%，還有消息稱在小米 SU7 Ultra 上市後，小米 YU7 的發布節奏也将加快，接下來小米汽車需直面的将是產能爬坡的考驗，以及長期而言，将 " 人車家全生态 " 轉化為更多消費者剛需的能力和速度。
